摘要：本文分析了市政路桥沥青混凝土路面破损的常见原因，并对沥青混凝土路面破损修复技术进行了探讨，以供同仁参考。
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关键词：市政路桥工程；沥青混凝土路面；破损原因；修复技术
一、前言
近年来，随着城市建设的快速发展及大规模改造，市政路桥事业得到了猛速发展，在市政路桥建设中，由于沥青混凝土路面具有表面平整，行车舒适，耐磨抗滑，底噪音，施工期短，维修简便等特点，而被越来越广泛应用。而在路桥的运营过程中，随着交通量和重型车辆的不断增加，路桥面铺装的早期破损现象日趋普遍，这不仅妨碍了正常交通，影响市政路桥的美观，更易造成交通事故。路桥面破损已成为市政路桥的主要病害之一。基于此，本文分析了市政路桥沥青混凝土路面破损的常见原因，并对沥青混凝土路面破损修复技术进行了探讨，以供同仁参考。
二、市政路桥工程沥青混凝土路面破损的常见原因分析
(1)铺装设计方面的原因。沥青混凝土铺装层厚度宜为4～10cm，同时必须保证不能渗水，市政路桥工程沥青混凝土铺装层应厚一些，而有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足，或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，但沥青混凝土的配比却未做相应的调整，致使铺装层的抗振变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。
(2)施工方面的原因。①施工时未按规范要求进行碾压，施工时的沥青用量偏少或沥青温度过高，沥青老化失去粘结力，石料和沥青的粘结力不够造成松散。强度不足，经重车反复振动碾压，长时间就会破碎脱落；②施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青,使得这些地方雨水有机会渗入，经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆；③沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀，沥青铺装层的空隙率偏大，在雨天，车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。渗水进入难以排出，行车反复碾压形成唧浆。另外，沥青面层压实度不够，车辆行驶尤其是超重车的行驶造成车辙，在主车道发生较多；④沥青混凝土桥面铺装层漏水,在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜,在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂，造成脱落。有的则是自由水进入无法排出，在雨天车辆荷载下变成动力水，动水压力使沥青和石料脱离造成松散；⑤粘层油未渗入到混凝土面层中，未起到粘结作用。原桥面水泥混凝土铺装层未清洗干净，在水泥混凝土铺装层和沥青混凝土铺装层间形成了一层隔层，使得粘层(防水层)起不到应有的作用。雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。
（3）使用中引起的损坏。①水所引起的损坏。由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗入到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，从而出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，另一方面由于界面之间存在水压力，降低了界面之间的联结强度，造成沥青层脱落、起皮等现象，使铺装层失去强度和防水能力。原水泥混凝土铺装凹凸不平 ，加强了路面的水损坏；②温度条件所引起的损坏桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。因此，在普通路面中使用良好的材料，用在铺装结构中往往会由于温度产生损坏；③路面系变形的影响。沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损坏沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为重要。铺装层内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害；④交通荷载所引起的损坏车辆超载造成桥面铺装层结构应力增大，加剧结构的损坏。目前车辆超载严重，轴载高达200～300kN，而路面设计标准轴载为100kN，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。
三、市政路桥工程沥青路面破损修复技术探讨
（1）局部的修复。一般作用在市政路桥小面积的损坏上面。具体来说，它指的是相关技术人员使用修复工具对路桥表面已经松动的混凝土进行凿除，直到露出钢筋，随后，工作人员可以使用清水对其表面进行冲洗，再对断面进行修复，修复过后，路桥不能够立即投入使用，要等到修复部位彻底牢固以后方可恢复通行。在使用这种养护方式时，我们一定要注意局部破损的实际情况，根据实际情况来选择修复方法。
（2）重新灌注混凝土。重新灌注混凝土一般使用在市政路桥表面损坏面积较大且极其严重的情况下。路桥破损严重大多是由于在建筑施工时，混凝土的质量出现了问题或者是使用了错误的施工方法。因此，面对这种问题，我们就需要重新来灌注混凝土。在对市政路桥进行修复时，相关养护人员应该先对路桥的已经存在或者是那些潜在的危害进行移除，然后清理干净，随后在路桥的表面重新灌注混凝土。值得注意的是，在灌注混凝土的过程中，相关单位与人员应该对路桥的强度等要素充分了解，在此基础上才能够继续施工，以期促成路桥的设计标准与承受强度有机结合在一起。
（3）对路桥补强层的修复。一般来说，那些建设年限较长的路桥，其表面会产生较多的脱落与剥离等损坏现象。那么在这种情况下，我们就单纯的对其进行局部处理，也不能应用重新灌注混凝土的方式。因此，在这里，我们可以使用修复桥面补强层的方式来对市政路桥加以修复。具体来说，就是在原有的表面上，我们重新加铺混凝土的补强层，以使其承载能力与强大得到显著增强。不过，我们在使用这种方法的时候，也要将路桥的实际载重量以及车流量考虑进来，从而对修复的程度进行确认。
（4）截面修复法。 在对截面进行修复的过程中，我们主要是通过对路桥的面板进行加厚以及扩大桥梁的宽度来实现的。相比于以上几种修复方式，截面修复方法的施工建设较为简单，一般情况下都可适用。在使用这种方法时，我们也要对一些诸如路桥的承载能力、路桥的设计标准、桥梁的跨度距离等要素进行考虑。
（5）使用一些抗拉补性较强的材料进行修复。在设计市政路桥时，我们一般会对其承载力与车流量有一个规定的临界值，但在实际生活中，这个临界值会经常被打破，这就致使路桥的表面结构受到损坏。此时，我们就可以通过使用一些抗拉补性较强的材料与粘结剂来对路桥的损坏区域进行粘贴修复，从而实现与桥体的有效结合。我们应该将路桥的分段受力情况考虑进来，在使用的过程中，尽量避免对补强材料的作用进行过高的预估。
四、结语
总之，路面是市政路桥工程十分重要的组成部分，直接承受车辆的荷载，直接受到环境的影响，其质量直接关系到行车的安全性、舒适性，因此，我们必须把握好其施工过程中的每一个环节，严格按照设计及规范要求进行施工，确保其施工质量。同时，在市政路桥使用过程中，针对路面的破损情况，应认真分析与研究，采取有效的技术措施，做好破损路面的修复工作，保证市政路桥的使用安全。
参考文献
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[2]赵德荣.分析公路路桥设计及桥梁结构损坏原因[J].黑龙江科技信息，2014（10）.
[3]易国威.路桥设计及桥梁结构损坏的原因与对策分析[J].四川水泥，2015（06）.
论文作者:毛湘华
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/9/17
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 桥面论文; 市政路论文; 结构论文; 荷载论文; 《城镇建设》2019年第15期论文;