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摘要：海外钢结构工程的制作较国内钢结构制作的程序和管理上更加复杂和严格，本文从技术、材料、构件、质量、装箱、发货等方面重点论述海外钢结构制作的注意事项，对类似的工程具有一定的指导意义。
关键词：海外钢结构、可追溯性、装箱、发货
一、在国外钢结构的发展背景
近十年来，随着我国钢结构行业海外的战略布局，钢结构行业在国外占领的市场不断加大。从国内出口的钢结构构件数量也在逐渐加大，国外工程钢结构构件的制作工程管理也在逐步趋向规范化、标准化。
二、钢结构制作技术管理
海外钢结构工程在制作前，首先需要确认本工程钢结构制作执行的技术标准，如材料采购标准、焊接标准、制作标准等。对于采用国外当地标准或国际标准，在进行施工前组织生产管理人员进行学习，与国标进行比对，高于国标的部分进行重点管控。其次需要确认钢结构制作技术的细节性问题，如构件的涂装油漆及颜色、型材的拼接形式、构件的探伤焊缝等重要注意事项。最后，需要确认资料制作方面的问题，如提供资料的内容、单位工程的划分、资料的填写格式等。
三、材料管理
1、材料采购与管理
国内钢材市场在钢材生产的过程中一般执行国标，虽一些出口业务较多的大型钢企的部分产品也取得了美标、日标、欧标等认证，但品种不齐全、价格较高且采购周期较长。海外工程的设计中选用的材料一般要求符合欧标、美标、日标等。在进行投标报价前，必须提前对材料部分进行协商，哪些材料可以使用国标材料进行代换，哪些材料必须采用设计标准，并标明采购周期，保证后续施工的顺利进行。
材料进场以后必须根据提供的材料合格证对材料的尺寸及公差进行复核，满足采购标准要求的材料才能够在海外工程中使用。
2、材料复检
材料进场后必须按照合同和图纸要求在有权威性的检测单位进行材料的拉伸试验、冲击试验和化学性能分析和高强螺栓连接面的抗滑移系数、连接副扭矩系数、连接副预应力等试验，保证材料的性能满足使用要求。
四、构件的可追溯性管理
海外工程钢结构制作工程，必须注重过程控制的重要性，要求对制作环节进行文字记录，具有可追溯性，主要包括以下几个方面：
1、材料使用的可追溯性
材料从下料到成品构件必须将材料的生产炉批号、材质在钢材上进行相应的移植，并进行文字记录。保证构件制作完成后能检索到构件制作所采用的钢板的合格是否合格。
2、构件变更的可追溯性
由于目前的钢结构制作工期一般均较短，大部分工程采用边设计边进行施工的模式，尤其是海外工程，所以造成钢结构制作过程中的变更次数较多，严重影响到现场安装质量。
为了便于现场安装的查找与核对，有必要对构件编号进行可追溯性的管理和记录。即对于变更构件在构件编号后加上变更版本号，并在制作资料上注明变更版本及变更日期。
3、构件打包的可追溯性
为了现场安装构件查找和构件制作数量的核对，有必要对构件的打包进行可追溯性的管理。即根据构件装箱清单在各制作单项工程的总构件清单中，标出构件所在运输批次及运输箱包号。
五、制作的质量管理
钢结构制作质量将直接影响到工程结构的安全和功能，必须根据海外工程的技术特点和要求，规范制作过程中的质量控制要点，并采取针对性的措施，以实现钢结构的质量控制。
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1、钢构件焊接的质量控制
在进行焊接施工前，根据要求对焊接工艺文件、焊接材料和焊接人员进行审查，焊接工艺必须符合海外工程的技术和质量要求；焊接材料必须进行验收；焊接人员必须持有认定的焊工操作证，方可进行焊接施工。
在焊接过程中对焊缝的外观尺寸、焊缝的内部质量进行严格控制。尤其是要求进行探伤的焊缝，必须经有资质的探伤单位按照设计要求进行探伤，探伤合格后并出具探伤报告。
2、防腐涂装的质量控制
海外钢结构工程的构件在海上运输时间较长，对构件的腐蚀的程度较大，构件的防腐涂装的质量比较重要。涂装前，对构件的除锈进行检查，符合规范要求方可进行涂装，在进行涂装时应注意施工温度，漆膜的干燥程度，每涂装一遍进行检查一次，保证总漆膜厚度和附着力等质量控制要点符合设计图纸和规范的要求。
六、装箱管理
国外构件为了减小在运输过程中的变形和便于现场安装时的构件检索，必须做好构件的装箱管理工作。构件装箱管理工作，可以从下几个方面进行深入研究：
1、打包区域的规划
根据施工图纸，将施工区域进行合理的分割，并进行编号，要求在进行装箱时，在同一施工区域的构件，分别进行装箱打包，并在箱包号上注明区域编号；同一区域的相同或相类似的构件，建议装在同一箱包中，便于现场安装时的构件查找。
2、打包形式的规划
构件运输包括散装和集装箱运输两种，集装箱运输的费用较高，一般如没有特殊的需要，一般采用散装船进行运输。
在进行散装船运输时，构件在厂内进行装箱打包的主要有三种形式：小件进行装箱、中件进行打包、大构件进行散件运输。
小件装箱：连接板、螺栓等尺寸较小或在运输途中易丢失的构件应进行装箱处理。
中件打包：中等长度和宽度的构件进行打包处理，使用槽钢或者H型钢制作框架，并在框架上焊接吊耳方便吊装。框架形式的打包，必须保证构件在运输途中不易散包，且在进行船运时，框架能承受一定的重量，避免构件承压变形。
大件散件运输：对于一些超长超宽的构件进行散件运输，但对于边角需要进行有效的防护，并在进行运输时，注明此类构件不能进行承压。
七、发货管理
国外构件在国内发货的两个阶段：一是从制作厂家运输至码头，一般为汽车运输；一是从码头运输至工程所在国家的港口，一般为船运。
第一阶段：汽车运输。此部分为国内运输，与国内构件的常规运输相同，构件的运输c尺寸为长度≦18m,宽度≦3m，高度≦4m。
第二阶段:船运。此部分为国际运输，在运输前需要报海关进行检查，因此在进行发货前要求制作唛头、详细清单等检查资料，检查合格后方可进行运输。如果运输油漆等易燃易爆物件和木材等特殊物件要经过先关部门的审查，审查合格后方可进行运输。
由于船体空间的限制性，构件叠加的可能性较大，不可避免的影响构件的变形，在运输过程中只能尽量将构件变形控制到最小，在进行运输前，必须进行确认哪些构件能承受住一定的压力，可以放到船舱底部，哪些不能承压，只能放在船舱顶部，以方便码头装船。
船运的时间均比较长，船舱内不可避免海水进入。由于钢结构的易腐蚀的特性，根据施工设计要求，需要进行防腐的提前在制作工程内做好防腐工作。
八、结语
海外钢结构的制作工程较国内项目在技术和质量管理方面更加复杂，更加程序化和规范化，必须在制作发货过程中，重视控制每一个环节，做到任何工序都有据可查。不断的加强施工管理，把隐患消灭在萌芽状态，保证工程质量和经济效益，开拓更广阔的海外市场。
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[4] 龚晓晓 如何做好海外项目钢结构的储运管理 .集体经济.2011.10
论文作者:付瑶
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/15
标签：构件论文; 钢结构论文; 材料论文; 工程论文; 海外论文; 船运论文; 涂装论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;