摘要：公路桥梁施工是一个非常复杂且繁琐的过程，涉及到底模制作、钢筋加工与安装等工作内容。同时在预应力桥梁施工中出现的任何预应力技术问题，都会直接降低工程结构的质量，甚至留下一系列的安全隐患，加强此方面的研究是非常有必要的。
关键词：公路桥梁；预应力；问题；对策
1公路桥梁施工预应力技术施工质量控制
1.1 施工过程质量控制
施工过程的质量控制是提高预应力技术施工效果的关键，主要包括以下几个方面的内容。首先，预埋阶段加强曲线形状的质量控制，重视各控制点的标高控制，加强工序检查，避免对曲线形状、标高控制点阵造成破坏。其次，张拉和灌浆过程中应严格遵循相关规范标准，确保张拉应力、伸长值变化等符合设计规范要求，灌浆计量应该准确，从而取得更好的施工效果。再次，施工中要注重细节控制，确保预应力孔道接口处、排气孔管连接处、外露灌浆孔等具有良好的密封性，防止出现漏浆或异物堵塞管孔现象，提高管孔施工质量。最后，确保混凝土浇筑效果。混凝土施工用振捣棒进行振捣时，注意用力适中，避免触动预应力孔道和锚具，防止出现过振和漏振现象，确保混凝土浇筑和振捣施工效果。另外，混凝土浇筑施工完毕后，还要检查孔道，清除存在的杂物，防止出现堵塞现象，提高施工效果。
1.2 竣工验收质量控制
施工完成后也要加强质量检查和控制，检查原材料进场验收的试验报告，对公路桥梁预应力施工记录也要详细检查，掌握工程施工质量评定标准，严格按照相关规范要求对工程质量等级进行评定。封锚时要切割预应力筋的多余长度，一般张拉完成2d后封锚。要保证锚具、锚孔干净、整洁，清除存在的油污等，封锚施工严格遵循相关规范要求进行。做好锚具、预应力钢丝头处理工作，避免出现外露现象，提高封锚施工效果。
2公路桥梁施工中预应力问题及对策
2.1施工工艺问题及对策
在公路桥梁施工中预应力问题之一就是施工工艺的问题，在施工过程中有很多施工工艺问题需要注意。
（1）张拉时间的问题。在预应力施工中，张拉时间是一个比较难控制的问题，一方面要确保混凝土早期的强度，另一方面还要保证施工之后的整体质量。通常情况下张拉的时间为浇筑完工后三天之后，但是，混凝土的强度增长和弹性增长并没有在同一个速度上，强度的速度要快于弹性的速度，而在砼浇筑完成之后的早期时间内，其存在着较大的变形率，所以，如果张拉过早会导致存留的预应力不足，最终的结果就是桥梁的承载力达不到要求。而如果张拉的时间过晚，对桥梁的承载力也会产生不良影响，所以，在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把握。
（2）后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要对张拉力进行准确的控制，尤其是在后张拉结构中的张拉力，如果实际施工行为缺少规范性，张拉力控制会对桥梁的使用质量产生很大的影响。一般来讲，对张拉力的控制是同预应力筋的控制是同步的，但是重点是张拉力的控制，而预应力伸长值则作为张拉力的校核标准。但是，在很多施工中所采用的计量方式多是 1.5 级油压，这种方式存在的误差较大，对施工质量影响同样会很大。同时，在张拉力控制过程中，很多施工人员往往没有经过专业化的培训或者是作业不专心，尤其是在伸长值计算时，如果计算结果误差较大会导致张拉力控制出现很严重的失误。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于这一问题，我们需要从两个方面来解决，一方面是选用先进的张拉力计量方式，另一种就是从操作人员素质上进行提升，要选用专业化的控制人员，并严格要求，伸长值计量的浮动标准，在我国相关规范中，明确规定了伸长值的偏差需要控制在 6%。
（3）孔道压浆问题。在预应力技术中的孔道压浆主要是为了确保钢筋同构件同时工作，确保钢筋的良好工作性能。但是，在实际施工中在该工序中总是会出现很多的问题，比如管道压浆不实、不满，出现渗漏等问题。之所以会出现这样的问题主要是在施工过程中施工单位对该工序缺少重视。除此之外，从总体上来看，孔的位置预留、浆体的配合比等也会存在着些许问题。而解决的对策主要是在浆体配置时要尽量采用外加剂方式，这样就能够降低水和灰的比例到0.35，保证浆液的压实度，同时，选用先进的搅拌机械，提高搅拌速度，进行规范化操作等，这样就能够保证孔道压浆的质量。
3 预应力孔道和锚具存在的问题及对策
3.1后涨法预留孔道质量的问题
现在预应力施工的一个通病就是预应力孔道不通畅、漏浆严重，造成孔道摩阻和预应力损失较大。早在 1994 年，建设部就颁布了《预应力砼留孔用金属螺旋管》的标准，所以现在后张法预留孔道一般采用金属波纹管。但是，这一标准已经过去20多年，已经不适应现代技术的施工要求，在目前的施工中，有很多金属波纹管质量不达标，规定钢带厚度应达到 0.3 mm，但实际中一般要偏低。而波高要求大于等于 2.5 mm，但实际波高最多到 1. 5 mm。而扁管的标准更低，导致径向都小，导致留孔空间更小。旧的标准显然已经无法适应社会的变化了，如果采用该种施工标准，是无法满足现阶段交通需求的，这一标准急需进行修改。此外，目前塑料波纹管质量问题严重，作为政府部门，要加强管理，避免由于张力失败造成公路桥梁病害。
3.2 扁锚和扁锚连接器应用的问题
扁锚一般在一些特殊情况下使用，如结构截面尺寸受到限制或者构造连接时出现问题，大多应用在不作为主受力构造连接与桥面横向整体连接处。但是在采用该种方式时，避免过度追求经济利益，避免在预应力箱梁底板和板梁结构中都使用扁锚。究其根本原因，是由于扁锚张拉力工艺是采用一端张拉工艺，致使钢绞管受力不均匀，而且扁管的孔道空间小、摩阻大，如果在较长的扁管使用一端张拉力工艺就会引起严重的后果。并且扁管注浆困难，容易造成两端有浆，而中间空心的现象，这就很容易引起裂缝问题。总之，扁锚的使用受到许多条件的限制，应谨慎使用。
3.3锚具尺寸见效而影响锚具质量的问题
进入到千禧年之后，我国钢材价格逐年上涨，但是锚具的价格一直处于下滑状态。锚具生产厂家无利润，在政府没有有力保护措施的状态下，部分生产厂家通过偷工减料的方法提高利润。生产厂家私自将锚具尺寸减小，这就导致锚具的质量受到严重影响。
总而言之，预应力技术虽然是一种相对成熟的技术，但是由于其预应力张拉施工工艺繁琐，在实际的施工中还有不足之处，对此，在施工中涉及预制箱梁的所有施工环节都要严格控制，才能保证预应力的张拉效果满足设计要求，因此，各道工序的严格控制是尤为关键的。
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论文作者:刘媛萍
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/21
标签：预应力论文; 孔道论文; 拉力论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 质量论文; 标准论文; 《基层建设》2017年第12期论文;