王林
沈阳铁路局集团公司货运处 辽宁省 沈阳市 110001
摘要：近年来随着哈大高铁、长吉城际铁路开通以及京沈高铁即将开通。沈阳局集团公司管内主要干线的货运能力不断释放，部分地区、线路不同阶段货运能力出现富裕，运能紧张的局面得到初步缓解。同时，随着人们的环保意识逐步增强，高能耗粗放式的经济发展方式难以为继，“调结构、转方式”的经济发展战略势在必行，东北地区的煤炭、冶金、电力等行业限产，并受市场波动因素影响，大宗物资需求呈下滑趋势。在此形势下，如何整合铁路自身的资源、改善自身服务，开发适应货运市场需求的产品，实现传统铁路货运向现代物流转化，达到货畅其流的目的，是沈阳局集团公司面临的一个重要课题。
关键字：物流、运输组织、货运服务
一、沈阳局集团公司铁路物流运输服务体系的总体目标
1.对管内较大型生产企业，根据企业生产及运力需求特点，实现均衡保供。
2．对零散货物，根据客户需求及市场价格波动大的特点，确保运到时限。
3.完善铁路货运服务链条，提供全流程服务。
二、沈阳局集团公司铁路货物运输发展现状及存在的主要问题
1.集团公司区域路网能力布局方面存在的发展不均衡、不充分的问题
（1）东西部路网运输能力整体不平衡。2018年，随着锦阜高、锦承线义县至叶柏寿段、叶赤、京通线电化改造工程相继开通。届时，集团公司西部路网基本实现电气化全覆盖，整体能力大幅提升。相比之下，东部改造进展迟缓，路网整体不平衡较为明显。东部各主要干线均为单线，年代久远，设备条件差，技术标准低，通过能力小。目前，东部路网除沈丹电化前期工作正常推进外，长图线长春至吉林段、沈吉线、拉滨线等均没有实质进展。
（2）主要编组站作业能力不足。生产力布局的调整及周边辅助技术站功能的弱化，使得裕国、长春北、金州等主要编组站作业能力紧张，无法满足现有运输生产的需求。
2.煤炭、粮食等重点物资运输方面存在的发展不均衡、不充分的问题。
（1）煤炭运输需求分布不均匀，季节需求差异大。集团公司煤炭装车主要集中在西部珠霍地区，2017年通霍线煤炭发运量为7897.0万吨，占全局货物发送量的25.3%。2018年一季度通霍线日均装车85列，这对通霍线的线路养护、运输组织、空车调配、动力安排、装卸机具等都提出了极高的要求。同时煤炭运输主要集中在冬季，而集团公司管内部分电厂冬季电煤取暖煤的煤源不能按合同尽早组织落实，在煤炭采购上总是根据库存和日耗量，临时采购，在煤源紧张时，这将直接造成供暖期的储煤不足，留下停机隐患。同时也容易造成铁路部门集中配空车，集中装车，增加铁路部门运输压力。
（2）粮食运输受国家政策及市场价格影响大。粮食装车主要集中在京通线、白城、长春、吉林地区，粮食运输受市场因素或国家政策影响较大，南北方价格差较大或国家集中抢运粮食时，存在运力紧张，铁路运输能力不能满足用户需求的情况。而在粮食市场形势不好时，又存在货源不足，铁路运力闲置，无粮可运的情况。如2017年一季度受国家取消东北地区的玉米临储收购政策影响，大量临储粮（2013年和2014年）集中上市，助推粮食运输增量，去年一季度粮食运输完成801.9万吨。随着国家供给侧改革的持续推进，从2017年8月起，国家决定加快东北粮食主产区现代畜牧业发展，并且随着环保要求愈加严格，推动南猪北养及东三省粮食深加工企业快速发展，粮食本地消耗增加，北方玉米价格升高，南北方粮食价差减少，市场需求不足，粮食运量减少，2018年一季度局管内粮食运量同比减少300万吨。
（3）钢铁、金矿等大宗品类存在公铁竞争激烈的问题。
在铁路运力紧张时期，主要钢铁企业的到达矿粉及发运钢铁存在铁路无法满足运力需求情况，企业为满足运力需求，发展了自身的汽车物流。而当铁路运力不足时，再想抢占这部分货源，难度就相当大了，因为企业汽车物流市场已经形成，利益链已经相对稳固，而且汽车物流往返运输，价格要低于铁路运价，从发到两端都在抢占铁路运量。如吉林金珠建龙钢铁公司2017年年产卷钢300万吨，铁路运输169万吨，铁路运输占比56%。2018年计划年产350万吨，计划铁路运输220万吨，铁路运输占比57%，其余均通过汽车运输，其中发往鲅鱼圈港的汽车运输，去时装运卷钢，返程时装运矿粉，与铁路运输竞争激烈。
3.集装箱物流方面存在的发展不均衡、不充分的问题。
（1）集装箱运输规模不足，适箱货源吸引不够，集装箱货物发送量占比低。如2017年集团公司集装箱货物发送量为1364.8万吨，占全公司货物发送量4.4%。
（2）集装箱箱型结构不合理，无法满足卷钢、玻璃等一些大宗品类货物的运输。
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三、提出构建沈阳局集团铁路物流运输服务体系的重点目标和发展对策
1. 优化生产力布局调整，集中力量进行运输设备更新改造，完善现代化物流基础设施建设，逐步消除运输瓶颈制约，快速提升路网综合运输能力。对集团公司管内能力限制区段及编组站，进行配套工程及扩能工程改造。集团公司为响应国家“交通强国，铁路先行”的目标，减少管内能力限制区段，实现点线能力协调，达到运输增量的目的，集团公司计划对能力限制区段凤上线凤凰城至灌水段扩能改造、四梅线电气化改造、沟海线增二线、葫支线电化改造、铁法线电化改造、叶柏寿至凌源电化改造、梅集线通沟至干沟段改建、浑白线小半径曲线改造。为提高编组站解编能力，计划实施对裕国编组站进行三级六场扩建及编组站综合自动化改造、长春北编组站能力加强工程、金州站扩能改造工程
2.充分运用大数据手段，创新物流管理方式。利用现代信息技术，优化铁路运输服务方式。物流产业作为流通体系的下游，在一定程度上必须与上游环节相适应。铁路物流必须与电子商务的发展进行经营理念、服务方式和管理模式的优化升级，以适应货源零散化，品种多样化的电子商务特点。实现网络信息技术与物流管理的有机融合，发挥数据化、信息化在物流管理中的作用。一是动态掌握产运销信息。着力加强网络信息技术应用，利用物流市场监测平台，动态掌握管内物流市场信息；二是建立物流信息网络。借助大数据平台，完善物流信息化网络建设，拓展应用范围，加快与供应链各业务之间无缝衔接，构建跨行业和跨区域的智能物流信息服务平台。
为此集团公司开发了零散快运拼装运输服务，按市场波动定价，通过自身优势与市场细分相匹配，不断开发新的特色服务来适应市场发展的要求。
为拓展货源渠道，集团公司需要大力兴建具有高智能化、集成化程度较高的现代物流中心。2019年重点针对沈阳、长春综合货场进行信息化、智能化和现代化改造，安装智能化的物流配送系统，提高物流基地生产的智能化水平，采购一批专业化的装卸机具，提升物流基地装卸作业的效率和服务质量。同时还将在沈阳东、沙岭、南关岭、长春东物流基地打造电商货物仓储、分拨中心，在既有的货区、货位安装流动分拣作业平台，进一步提升运输品质。
3.构建合理的价格体系。保持铁路货运价格的合理及相对稳定，并注意价格体系对外保密，避免因货运价格波动，造成客户恐慌性集中发运，使得铁路运力分布不均衡。
4.优化运输组织，加强各部门配合，确保煤炭、粮食、钢铁、金矿等大宗品类运输畅通。
（1）提高计划编制质量，加强装车组织，确保珠霍地区煤炭装车，满足企业煤炭需求。一是加强装车组织。针对珠霍地区煤炭装车组织不利，要求运输各部门做到：有一车装一车、有一吨装一吨，管内电煤装车一辆不准差；二是梳理解决作业环节问题。现场作业装车组织环节经常出现的问题是有车没货或有货等车，影响了电煤装车。要求相关车务站段及货运中心，在货源信息确认、信息来源核实上要明确各自职责，不准相互间推诿扯皮；三是提高计划质量。在货运日计划编制上要能多装一车就多装一车，能多装一列就多装一列，点前装不上的点后再装，不能滚动装。电煤涉及到国计民生，必须高度重视，一车不差、一列不差，把煤运出来。提高计划质量，无论是货运计划还是车流计划，必须衔接上，保装车不允许欠配空车，有货必须装出来，无货时要出证明；四是强化合署办公。货运、车务、机务、车辆部门合署办公，加强沟通，及时协调，解决实际问题，使现场运输能力最大化；五是加强调度对现场作业情况把控。由调度部门负责制定装车情况写实表，涵盖各个作业环节，对各装车点作业过程进行全程写实，发现问题要记名式标记清楚；六是严格控制通霍线的空敞车车况质量。凡卸车站、编组站产生进入通霍线的空敞车车况质量，由货运中心或列检负责检查确认。凡因卸车过程中造成的车体破损故障，影响进入通霍线整列空敞车开行的责任单位，进行责任追究和索赔。各货车车辆段运用作业场要加强进入通霍线的空敞车车况质量检查。各运用作业场发现不符合上述要求的车辆，要通知车站剔除或扣修，并做好记录。
（2）加强信息沟通，合理安排日班计划，做好粮食装卸车组织，保证粮食运输。一是与各省粮食局进行工作对接，加强日常沟通协调，及时了解市场动态、国家相关政策、运输需求和运力信息，共同研究解决粮食外运的有关问题，在日常组织中对装车去向、空车调配等关键环节给予优先保证；二是合理安排日班计划，组织开行入关直达列车。根据日班计划需求情况，在各粮食主产区选定粮源集中、设备条件好的站点，优先组织始发直达和阶梯直达列车，并严格按照日班计划安排配空；三是加强港口装卸车组织工作，畅通集港通道。建立卸车督导组，在各港口站现场组织粮食卸车工作，协调港口和相关企业增加机具劳力，提高接卸能力和效率。根据港口及接轨站卸车设备及卸车条件，确定最适合接卸粮食车种，并组织按车种到达，发挥设备最大接卸能力。同时加强集港粮食运输组织，采取散粮车、敞顶箱和敞车大包装散粮运输的新方法，增加运力，解决空车不足问题。
（3）开行循环专组，保证主要钢厂的钢铁、金矿运输需求。为满足吉林建龙钢厂发运钢铁，到达金矿及鞍钢到达金矿的运输需求，铁路局加开鲅鱼圈北站与金珠站间循环专组，往返运输钢材、铁矿粉。开行安平站到灵山站间的循环专组，运输弓长岭矿到鞍钢球团铁矿。
5. 拓展全程物流服务，创新铁路运输产品。为适应铁路运输市场由卖方市场向买方市场的转变，集团公司要依托既有运输资源，将业务由单一产品的运输向物流链上下游延伸。物流链上游方面可结合铁路自身仓储及土地资源方面的优势与大型钢铁企业、大型物流公司开展库存前移合作，物流链下游方面重点做好“最后一公里”物流配送工作，实现铁路运输全流程服务。
6.大力发展集装箱运输。
（1）组织开行城市间点对点集装箱班列，推进集装箱海铁联运发展。开发沈阳至大连的点对点集装箱班列，通过提供稳定的运输时间、优质的全程服务，吸引沈阳至大连方向的货源搭乘城市间集装箱班列运输。
（2）研发新型集装箱以适应不同货物的运输要求。研发卷钢专用箱、矿粉专用箱、玻璃专用箱等新箱型，以适应特殊货物的运输需求。
（3）积极推广35吨敞顶箱运输。截止目前，沈阳局集团公司已经购置了2000只35吨敞顶箱，通过积极宣传敞顶箱的自身特点、充分发挥敞顶箱的运输优势，吸引了众多客户购买自备敞顶箱，已到达8700只。
论文作者:王林
论文发表刊物:《防护工程》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/26
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