快递新格局
□董忱
▲快递业的竞争格局发生了一系列变革，菜鸟、京东、顺丰三足鼎立格局已形成。
快递业经历黄金十年的发展，快递量基数庞大，但持续的高速增长或告一段落。市场增速放缓使行业竞争加剧，在强者愈强的生态下，快递巨头与中小快递企业加速分化。
经过多年激烈的市场竞争，顺丰、“四通一达”等7家快递公司得以成功上市，造就了顺丰董事长王卫等亿万富豪，与此相对，被行业巨头挤压的中小快递企业却面临困境。
马云46亿“拿下”申通的信息近期在网络上持续保持热度，在此之前，马云已相继入股中通、圆通，而快递行业随着阿里、京东等入局，从自建物流平台到并购快递巨头，电商布局能否改变快递版图？
中通直逼顺丰
2019年3月13日，中通快递发布2018财报，全年完成包裹量逾85亿件，同比增长37.1%，连续三年超越申通、圆通，高居行业第一；中通快递的营业收入达到176 亿元，调整后的净利润达到42.01亿元，同比增长30.1%，业绩直逼顺丰。
盈利能力上，中通正在紧追顺丰。2018年，顺丰控股营收虽然超过900 亿元，但是由于新业务投资大，用工成本增加，净利润出现自上市以来的首次负增长，下滑4.57%至45.56亿元。
女人不是看上了杨老板的出手阔绰，也不是看上了他的事业有成，她就是觉得杨剑这个人好，是一个值得她结识的兄长。他的那一小包接一小包的茶叶里面是有感情在的，最起码一点是懂她的心思。男朋友逃之夭夭以后，不少男人都蜂拥而至地到她身边来，不乏疯狂的追求。
中通之所以能逆袭上位，其中有资本的支持，以及和阿里深度捆绑，同样也有自身商业模式上的改革。
2010年，为了平稳收编华南、华北和华中等大区的加盟商，赖梅松决定出让自己20%的管理股，并且压缩创始人的股份，共计拿出45%的股份。
中通能有今天的业绩还要从其创业早年的商业模式创新说起。2002年5月8日，浙江桐庐人赖梅松和几位老乡共同出资50 万在上海成立中通快递。此时，桐庐人已经占据民营快递行业的半壁江山，申通、圆通、韵达三家公司的创始人都出自桐庐县，人们习惯将这四家企业统称为“桐庐帮”或“通达系”。
当时民营快递公司还没有获得合法身份，发件量普遍比较少，中通成立当天只收到57票件。挺过最初三年的亏损期之后，2005年，中通在长三角地区逐渐站稳脚跟，但是业务量还是不到申通的十分之一，于是赖梅松提出了一个大胆的想法：开通跨省班车。
中通当时在华北、华东和华南三大区域虽都已开通班车，但是互不相通，长线运输主要是依靠铁路和航空，而铁路受限多，空运成本高，跨省班车尚无先例。
“最早快递公司是没有开通跨省班车的，北京到河北，北京到广州的班车，中通都是第一个跑起来的。”一位于2005年加入中通的加盟商说起当年的经历。
长途班车让中通尝到了网络效应的甜头。随着网购逐渐兴起，淘宝成为快递公司的业务增长点，原有的派费制度成为一个让人头疼的问题。
2007年，中通召开成立五周年大会时，赖梅松提出“有偿派费”机制，试图打破这种不公平的分配机制，遭到包括北京在内一些地区加盟商的抗议。
收编南北两大区域加盟商之后，中通继续加大对转运中心的投入力度，从而增强自身的成本管控能力。根据方正证券的统计，2014年中通以现金加股权总计23.8亿元收购8家加盟商，又于2015年以现金加股权总计128.1 亿元收购16家加盟商。
2008年，中通将全网划分为ABCD四个等级，等级不同派费标准不同，原则上越是偏远的地区派费越高，以支持欠发达地区的发展，这些措施不仅提高了网络末端派送的服务质量，同时也提升了投资积极性。
1) 此故障诊断过程中在燃油泄漏报警故障没有发出报警信号的情况下，柴油机油耗率起到关键性作用，极大地缩小故障诊断范围，有效地提高故障诊断效率。因此，船舶能效管理系统中的柴油机燃油消耗率能够在指导优化船舶能耗的同时，也能够为船舶机械设备故障诊断提供有效依据。
跨省班车的开通和派费制改革双管齐下，让中通得以扩大自己的地盘，缩小了和申通、圆通等老对手的差距。
2008年3月6日，中通正式接入淘宝推荐物流平台，赖梅松后来回忆，上线第一天公司全网业务量比前一天直接翻番。
（5）针对不同地层分段配制堵漏浆的方法可行，但是因每口井的地层岩性不同，每个层位漏失情况也不同，漏失喉道差异较大；特别是馆陶底的砾岩层的堵漏配方，还需要进一步研究改进完善；生物灰岩层堵漏配方浓度在20%左右较为合适。
说起帮衬二字，那当然是宝玉爹首先帮了宝刚爹的。没有宝玉爹的李代桃僵，就不会有宝刚爹一辈子的美满婚姻。真的，尽管在乡党们的眼里，宝刚爹是个怕老婆的标兵，在香娭毑面前，从没挺起胸抬起头做过人，可俗话说得好，鞋合不合脚，只有自己知道，宝刚爹对香娭毑，是打自心眼里敬畏和满意的。唯独不满意的一次，就是那次赛诗会，也就是香娭毑朗诵了爱毛主席的诗遭到宝刚爹的当场呛白之后，香娭毑赌气回南县老家侄儿那里住了好些日子，还是宝刚爹亲自去接才回到白家湾来。至于二狗伢说香娭毑与宝玉爹有那么一腿之事，乡党们似乎抱的是一种无所谓的态度，真也罢，假也罢，都有可能，都有道理，在乡下，是没有谁去认真追究的。
中通最早在行业中推出跨省班车，建立干线网络，并且通过派费制度改革实现快速扩张。另外，中通还通过出让总部股权的方式实现对转运中心的平稳接管。
业内不少人对于中通的评价就是一个字“稳”，中通快递副总裁金任群认为中通之所以能够后来者居上，一方面是由于加盟制的组织优势，能够充分调动人员的积极性，另一方面是利益分配机制。
“投资都是希望有回报的，如果你掠夺他们的资产，会让潜在的投资者望而却步，所以我们的同行是犯了这种错误，给了我们机会。中通在利益分配问题上一直做的比较好，这种退出机制让更多的资金愿意进入中通，帮助公司成长。”金任群说。
2013年，中通还不是“通达系”的老大，却吸引了机构投资者的目光，红杉资本通过购买老股的方式入股中通。2018年5月，阿里携手菜鸟对中通进行战略投资，以13.8 亿美元收购中通约10%的股权。此外，华平投资和歌斐资本也是中通的股东。
“大家想挣钱只能靠揽件，你送得再多都没有用，你送一千件也没有人会给你一分钱，虽然明知道是白干，但是必须这么做。”上述加盟商表示。
菜鸟、京东、顺丰三足鼎立
2010年，京东自建物流，花费重金打造仓配体系、物流团队，拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。
这一举措最大的变革是推出了“211限时达”服务——用户在晚上11 点前下单，就能在次日下午3 点前收到货，在中午11点前下单就能在当天收到货。
凭借强大的仓储和配送体系，京东在淘宝和其他电商平台的夹击中强势突围。刘强东在接受采访时甚至放话，未来中国物流业可能只有京东和顺丰会胜出。
而在2013年，由阿里巴巴牵头的菜鸟网络正式成立。
因此菜鸟网络选择的方式是——做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态；
笔者提出的负压降尘装置的方案主要内置于掘进机炮头内部，总体工作装置主要分为收集装置与处理含尘气体装置。其功能主要是在掘进机进行截割时能将截割煤壁产生的煤尘、岩尘以及呼吸性粉尘在最短的时间内吸入降尘装置，即在粉尘还未开始大量扩散时就被吸入装置。
自此，中国民营快递业的竞争格局再一次发生了变革：由快递业务量的抢夺变成了物流基础设施的建设，顺丰、京东物流、菜鸟网络“三足鼎立”的格局也正式形成。
其中，菜鸟网络与京东物流是这场物流产业链重构过程中最主要的推动者，但双方采取了不同的商业模式演进。
大尺寸化，例如55吋以上的彩电，400L以上的冰箱，8.1KG以上的洗衣机，19m3+超大风量油烟机，13L+燃气热水器，200加仑以上大通量净水器等产品越来越受市场欢迎。
京东是从商品到平台再到物流全线打通的电商企业，阿里系则是平台到物流的半打通，这是两者选择不同物流切入点的关键。
[22] Ain Lääne, “Protection of the Baltic Sea: The Role of the Baltic Marine Environment Protection Commission,” AMBIO, Vol. 30, No. 4 (2001), pp. 260-262.
菜鸟的目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。
一是事前审查。为适应生产形势的变化，企业及其各个部门都会制定相应的管理制度。这些管理制度与法律法规之间存在一定的紧张关系。为避免这种紧张关系对生产经营造成不利的影响，应当在其生效前增加法律审查，避免因违反法律法规的强制性规定而无效。
京东则像亚马逊，以标准化、产品化，提供给第三方以服务的方式使用。
本课程是典型的操作类课程，本课程重点为展现焊接过程的操作要领和技术难点，因此视频资源是本课程的主要表现形式，本课程的视频主要分为三类：
而顺丰则是另一类物流基础设施的积极建设者，它是从快递业务起家，在国内同行用加盟制、价格战抢夺电商件市场时，采取差异化的战略定位中高端市场，通过自营投入运输网络建设，保证物流服务的高端和时效，成为快递业利润和市值最高的龙头。
从模式上看，三者代表着三种探索未来物流模式的不同方向：菜鸟最晚起步，优势在于物流平台模式的低成本和高速扩张性，挑战在于协同效率；京东物流胜在仓配一体化带来的体验和效率，但投入成本高昂；顺丰在运输网络的效率方面拥有优势，但错过了整个电商爆发期，缺乏商流和信息流。
工程施工地点频繁变化，并且施工人员以农民工为主，技术水平相对较低，且上岗前未经过专门的技术培训，对施工内容没有全面且准确的认识，最终对施工质量与进度造成影响。一个工段的施工完成以后，需转移至下一个工段进行施工，此时会流失一部分施工人员，施工单位不得不重新招聘，由此就会带来一系列问题。
从体量上看，三者都在中国民营物流领域中被给予“准龙头”的期望。京东物流、菜鸟网络在一级市场上的估值分别为134 亿美元（约合人民币855 亿元）、1325 亿元人民币，顺丰市值在2100 亿元人民币左右。
表面上看，中通的盈利能力距离顺丰仅一步之遥，由于中通和顺丰分别是在中美上市，两家公司在经营模式、产品定位、业务结构上截然不同，一些财务指标无法进行直接对比。如衡量综合实力，顺丰仍是无可争议的行业龙头。
有观点认为，在中国快递业发展的数年间，顺丰和通达系之间形成了相对平衡的局面，京东快递的入局打乱了节奏但没有失衡。随着马云“菜鸟”的介入，平衡已被打破。
不过也有分析人士指出，菜鸟致力于建设国家智能物流骨干网，是一张能支撑日均300 亿元（年度约10 万亿元）的零售额网络，目标是实现24 小时内送货必达、全球72 小时达；而顺丰则主攻快递、冷运和仓储等服务，定位于物流，融通金融和流通商业，两者在智能物流运营商方面存在交集，但不属于完全竞争关系，未来也不排除相互合作的可能性。
中小快递生存难
其实像宅急送、增益速递这样的企业能够生存下来还算是幸运的，很多中小快递企业因为没有找准路线，随着资本激情的褪去，它们很快便陷入困境，即使想出售股权，都很难找到接盘人。
全峰快递也曾被认为是快递行业的黑马，获得阿里巴巴的支持，后来又被青旅物流接手，眼看着全峰快递将迎来大发展，然而，随着全峰快递创始人陈加海的出走，全峰快递很快便陷入危机中。去年年底，全峰快递北京分公司又遭法院查封。从此，快递业的黑马全峰彻底陨落。
综上所述，ASO患者介入治疗期间配合品管圈活动，提高了患者疾病治愈率以及治疗方案认知、健康教育效果以及护理人员能力。
关于全峰的倒闭，业界传闻很多，有人说是全峰业务能力不行了，也有人说全峰原股东向青旅物流隐瞒了债务，导致青旅物流的资金出现了问题。说到底，不外乎运营困难与资金链断裂。最终青旅物流连接盘者都找不到，就这样，一个很好的快递品牌倒下了。
同样陷入困境的还有快捷快递。快捷快递专注于大件快递与快运业务，后来与申通快递合作，准备以快捷这个平台专攻快运业务。然而，由于种种问题，申通与快捷的合作宣告失败。2018年4月18日，快捷快递官方微信公众号发布《关于快捷快递暂停运营的公告》，宣布即日起全网暂停运营。自此快捷快递生产经营陷入困境，网络运营面临更为严峻的形势。
全峰和快捷都曾一度被业内看好，然而，最终却落得如此结局。“全峰和快捷的事情不是个案，而是快递行业的一个缩影。现在的中小快递企业的日子很难过，业务难做，资金也出现问题，连卖都不容易卖，已经找不到很好的接盘者了。”快递专家赵小敏一直在关注中小快递企业的发展状况，他认为，对于一些没有太大机会的中小快递企业最好的结果就是被高价收购，但是现在形势更加严峻，恐怕连价格都没得谈。
赵小敏介绍，有意向出售的中小快递企业在去年上半年还可以跟有意者讨论价格，但到下半年却没有了讨论价格的底气。比如原来市场估值200亿元，投资机构还能给20 亿元，可到今年企业的估值才五六亿元。不仅如此，接盘者已经很少了，没有企业与机构愿意接手这些企业。“最可能就是卖给上市的快递企业。”赵小敏推测。
尽管目前很多中小快递企业的发展并不是很顺利，但并不是说中小快递行业就完全没有机会了。“我国物流行业还是个很大的蓝海，它还处于初级发展阶段，还有很大的发展空间。”赵小敏称，目前我国物流费很高、效率较低，尽管行业开始细分，但是这种细分的程度还远远不够。比如我国的冷链物流，尽管已经有了很大的发展，但是相较国外的水平，我们还有很大的发展空间。
业界专家分析称，目前快递行业的细分度还不够，只要企业找到了适合自己的路径，能够将减法做到底，还是有机会的。
语言学家Haugen将语言与所处环境隐喻为特定动植物与其生存环境间的生态关系，生态语言学这一术语应运而生。[3]