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摘要：现如今，随着我国科技的快速发展，地铁成为当今重要交通出行工具。地铁车站是确保地铁顺利运作的重要枢纽，其内部管线设计的好坏直接影响着车站整体运作效果。然而目前我国地铁车站内部的通风管线愈来愈多，尺寸逐渐变大，信息时代的到来，导致通讯信号的电缆也与之俱增。管线逐渐添加在以往的车站范围中，科学铺设管线，确保吊顶标高与富裕的维修空间，对设计人员而言是一件非常艰巨的工作。同样，加强室内环境的设计同样重要，相关人员必须要不断学习先进技术。
关键词：地铁车站；综合管线；室内环境；设计
引言
伴随科技的不断创新与优化，我国各个领域都取得了质的飞跃，交通运输同样如此。要想促进交通行业实现可持续发展，必须要顺应时代发展趋势，设计出让现代人更满意的地铁车站。文章将主要围绕地铁车站的管线综合和室内环境设计展开分析，旨在为广大设计师提供有效参考，全面推动我国地铁事业深入发展。
1地铁车站的管线综合设计分析
1.1不同管线，大体划分
此站是地下二层岛式车站，负一层是站厅层，负二层为站台层。此车站站台长度核心位置的剖面，是此站管线最少的断面。站台缘石下与下中跨空间依次布置低压、高压电缆还有控制电缆，这对电缆转接区域隧道而言意义重大，同时也是人们难以触及的区域，比较可靠安全。站台下两边跨空间布置成排风道，有利于便捷地释放列车底部热量。站台和站厅的回、排风管与送风管全部位于吊顶范畴中。信号、通讯电缆顺着总体车站长度的井壁内部铺设。井壁内不但在相应位置添加了站厅地漏立管、张拉装备，而且还铺设了信号、通讯管线。如此一来，不仅有助于信号、通讯电缆在区间隧道之中的铺设，还基本杜绝了与供电电缆的互相影响。所有水管全部沿壁铺设，比如站厅层的水管顺着离壁式内墙铺设。虽然水管有渗水情况，但也易于实施处理对策。站台层中的水管，可顺着站台下中跨空间铺设，然而考虑供电电缆的情况，还可顺着吊顶铺设，紧贴纵梁，有助于应用排除水管漏水对策，切忌走排风道。
1.2水管集中布置
设计中采用共用水管支架、集中敷设方式，提高吊顶空间利用率；统一冷冻水管、冷却水管、生活水管、消防水管、喷淋水管及通气管的材质、连接方式、防腐及保温措施。
1.3保证管线顺畅，调节建筑平面与纠正
构造因为建筑平面已经率先实现施工设计，管线综合在其之后才能实施。要想确保管线布置得更加科学，切实可行，在不干扰建筑平面的性能基础上，展开正确、科学的调节。比如铺设在站台下方的供电电缆需要全长顺畅，就要降低至站台下方的竖直电梯、手扶梯的基坑和污水、废水池，同时要尽可能布置在站台竖向相同一侧。尤其是在这些管线紧密贴近时，切忌竖向错位安置，不然，要针对建筑平面展开适当调节。
2地铁车站的室内环境设计探究
地铁车站的室内环境设计探究，车站室内环境策划前的建筑设计规划环节已包括了明暗空间组成和形态空间组成等问题。就此地铁车站而言，站台层、站厅层公共区域的等间距、等高、等断面矩形立柱的布置，为室内环境设计提供了韵律感，有利于形态调节联系的确立。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在开展地铁车站室内环境策划时，要依据建筑氛围、应用属性、性能需求、建筑艺术情境以及技术经济条件等多方面要素的综合考虑而展开，然而交通性经济条件与建筑理应是此车站室内环境策划的关键要素。交通性建筑要将安全、鉴别性、速度和顺序视为基础，并充分提升其美感与舒服度。
2.1客流流线的分配
地铁车站作为一种交通性建筑，对客流流线的合理分配有助于确保地铁整体工作的畅通、安全、稳定。车站所有地面出入口的地点、数目以及大小的明确，要符合地面到达地铁的分向客流量，最大化地便捷旅客出行。同时要与地面建筑设计相顺应、相匹配，两方面要综合考虑，针对到达车站的客流线设计要尽量少穿插、少曲折、简短，因此配备在站厅层公共位置的自动售票机、自动检票机、检查室、楼梯的朝向、补票室等，均要最大化地顺应客流的分配。
2.2关于安全
以某车站为例，其高峰阶段的客流量每小时高达6万人次，面对这么庞大的人流，保障乘客人身安全是非常关键的。地面要选用耐磨、抗滑、易清洗、防火的材质。照明要利用平面导向性光带，在高程转变位置，即中间平台栏与踏步始末，增添补充光源。这样可以保障事故发生时人流得以迅速散开，无论是策划设计通道还是消防措施，均已对其展开考虑。
2.3识别性
车站的识别性，地面出入口有明显的统一的上海地铁标志和站名牌。在站台层公共区，上车去向均设有明显的路引标志作导向。由于上海地铁车站模式不同于北京地铁车站，设有站厅层，客流不是从站台二端进入，每台楼梯口附近的屏蔽门上方均应设置路引标志。至于到站乘客，由于大部分车站形体雷同，除了借助于设在站台层公共区站名牌外，车站的饰面材料，各车站的主色调明显不同，以示识别。黄破南路站主色调为桃红色。一旦屏蔽门安装就绪，在屏蔽门上高1.6米处（玻璃面上）做一条高2m左右贯通整个屏蔽门长度浅桃红色色带（半透明），在色带上连续标有“黄破南路站HUANGPONANLU.”字样。目的识别方便，不易错站。同时作为建筑上的装饰带。所有站名，路引牌均需配有英文。
2.4关于装修
此地铁车站建筑装修费只占所有土建工程的7%～8%。在装修费率占比较低的状况下，其将侧重点放在了装饰墙体与地面上。吊顶利用大网形式，几乎全部裸露在外，为接下来吊顶装修提供空间便利。第一，地面。使用500mm×500mm的美术型预制水磨石，安装后再进行微量现磨作业，原材料价钱为1平方米28元。第二，墙体。利用搪瓷钢板，原材料1平方米140元，安装过程中仅准许引条存在，让视野范围变得宽广，让空间界面处置得尽可能简化、整洁。踢脚高为150m，临近地面色。第三，柱子。同样使用搪瓷钢板，选用哑光类型，颜色为乳白色。铺设竖向凹引条，横缝尽可能不凸显，高度向分3块包贴。第四，顶棚。不设置吊顶板，布置金属大网格骨架，同时安装悬挂设施架与灯具。顶棚和外露管道要涂抹暗色颜料。在完全外露的状况下，需要顶棚中的管线方向、布置有序，规律统一化。这样能对后期保养、维护维修工作提供诸多便利，也能为将来二次装修奠定良好基础，第五，照明。地铁平均一天运作18个小时，节能必须要放在第一位置思考。此车站站台层、站厅等公共区域全部利用带状悬挂带罩不封闭外露剃光灯带，选用此种照明方式是为了让顶棚光线变暗，以此实现为外露管道提供视觉遮蔽的目的。并且，便于外露灯具后期保养、维修、替换、清理等工作。第六，消除噪声。高效地掌控设施声源，充分考虑公共区域建筑吸声，为地铁通行后再展开处置留出相应空间。
结语
综上所述，针对地铁车站综合和室内环境设计展开分析，是时代进步的必然要求。相关人员一定要加强重视，充分考虑现实情况和自身特点，探究出更加科学合理的优化措施，在实践中不断积累总结经验，满足现代人的通行要求，全面推动我国交通运输事业实现可持续发展。因此，以客流流线的分配、装修、速度、安全、识别性等方面为突破口率先优化，提高地铁实用性，为人们提供优质的交通服务。
参考文献
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论文作者:张乐倩
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/7
标签：车站论文; 管线论文; 地铁论文; 站台论文; 水管论文; 室内环境论文; 建筑论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;