香港的回归对当地旅游业的影响，本文主要内容关键词为：香港论文,旅游业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
自1841年以来香港一直是英国的殖民地。它位于珠江三角洲的进出口和南中国海之滨，这一优越的地理位置使之成为一个理想的港口和国际贸易中心。但是，从历史上看，并非每个人都对它有个良好的印象。当年英国的外交大臣帕尔默斯顿勋爵(LORD PALMERSTON)曾把它说成是个“荒漠的半岛，岛上几乎没有房屋”。然而今天，这个半岛上有600多万人口，成为世界上居住房屋最集中的地方。港岛的新界占整个香港面积的92%，它是1898年获得的，租赁期为99年，就是这个租约到1997年7月1日到期。中英联合声明最终在1984年签署了。根据这个协议，在“一国两制”的承诺下，到1997年7月1日香港将成为中华人民共和国的一个特别行政区（简称“特区”）。
假定香港的超绝之处在于它不仅是亚洲而且也是一个国际旅游目的地，那么，人们不可避免地要考虑它未来的前途。旅游是香港经济中的一个至关重要的组成部分。1993年，香港吸引了890万旅游者，使旅游者成为该地区第二大外汇来源。但是，香港目前正处于一个困难的过渡时期。因为香港不同于东北亚任何国家或地区，它和它的旅游业总是受其它国家的支配。
新机场
自从80年代初以来，人们认为香港的启德机场已经接近其能力的极限了。为了保证香港作为通往中国和东南亚其它地方国际门户的地位，有必要建设一个新机场。
在过去的10年里，通过启德机场的客流量平均每年增长10.7%。通过启德机场的乘客数从1983年的890万增加到1993年的2450万。囿于机场能力的限制，香港民航署1993年回绝了6700个班次的请求。民航署表示，回绝这些航班预计造成140万乘客的损失。假定往返香港的旅行需求保证继续增长，预计形势将会进一步恶化。
尽管部分失掉的客流被香港附近新机场的开发（澳门、深圳和珠海）而分流，但是香港却失去了数以百万计的潜在游客。另外，建设中的新机场开业时间若推迟的话，则会使那些与之竞争的机场站住了脚跟，不然它们很难做到这一点。机场接待能力的限制肯定已经对港岛旅游业产生了难以摆脱的影响。
未来的航空业
在世界范围内，航空权和航线都是由国家政府控制的。亚洲大多数政府都有自己的航空公司，然而香港却一直离经叛道，独辟蹊径。时至今日，英国一直从事所有香港双边航空条约的谈判，但它从来不在其航空业中占有股份。现在，以香港为基地的国际承运公司有两个——国泰航空公司和港龙航空公司。国泰股份的51%属太古集团所有——这个集团是古老而殷实的英国“洋行”之一，22.5%由三个大陆的中国公司所拥有。反过来，国泰又拥有港龙的30%。
国泰一直是港岛长距离承运公司，服务于欧洲、澳大利亚、北美和亚洲的主要目的地。但是，它从来没有强调过它是一个中国的承运公司。实际上，这个航空公司是在作为传统的太古家庭帝国的不可分割的一部分而运行，为了显示这一点，甚至将英国国旗作为公司标徽的一部分。然而，港龙航空公司则作为一个地区性的中国／亚洲航空公司而建立，它的服务范围不仅包括许多中国的目的地，还包括日本、马来西亚和泰国的一些二级目的地。这个航空公司的重点一直是中国，它总是佩带着明显的中国标记和形象。假定中国将不允许服务于大陆的承运公司同时也服务于台湾，那么，港龙有权飞中国，而国泰一直服务于台湾。
主权的变更将影响这两个承运公司的未来。1997年以后，所有的航空交通权和双边航空协定都要经过中国的同意。国泰开始意识到，如果它要在1997年后的环境中得以成功地经营，它则需要改变它的方向。它的预订中心已跨越边界在中国的南方建立起来，越来越多的当地中国人晋升到高级的职位，英国旗已经从它的飞机上消失。
主要市场的日益集中
1984年，香港的三大客源市场是日本、美国和英国。它们加在一起，占其来访者总人数的40.6%。1993年，香港的三大客源市场都在亚洲：它们是台湾、中国和日本。不过，这三大市场现在占所有的旅游到客人数的51.5%。
在香港的亚洲旅游者人次数普遍增长的同时，台湾旅游者人次数的增长更为显著。台湾人现在的人均消费水平在任何国家的模式中都是最高的，不仅超过了日本人，而且超过了传统上赚钱的北美和欧洲市场。在非常短暂的时间里，在花费和人数方面，台湾人已经变成对香港旅游业最重要的不可分割的部分。但是，这个市场有赖于现状，这种状况当然在1997年会发生变化。当1997年随着香港成为中国的一个组成部分，这必然存在着一种谋求变化的动力，很可能中国大陆和台湾之间在1997年之前建立起正式或非正式航空联系。不过，如果政治紧张的局势加剧，那么，台湾会延长其禁止旅行的时间，不允许其公民通过香港到中国大陆旅行。
另外，香港还从中国政府放松旅行限制——允许更多的大陆人到香港旅行——中受益。中国人到香港旅行的人数有了明显增长，从1984年仅仅195982人增加到1993年的1569799人。同时，香港还受益于日本出境旅游的增加，日本人到港的旅游人次数从1993年的575426增加到1994年的1269205，翻了一番还多。然而，在到1997年之前的时间里，香港旅游业对这三大市场的依赖会变成一种令人忧虑的因素。尤其是三大市场中有两个市场之间还处于政治上的相互争斗之中。无论是采取使这两个国家的旅游更加方便还是更加困难的做法，都会在短期内对香港的旅游业产生巨大的影响。这将不可避免地使旅游业的某些部门，像航空和旅馆业，变得更加变化莫测。
旅馆业
香港的旅馆业1993年平均出租率为87%，纯利润率为30%，这足以使它的国际竞争者们眼红。但是，现在旅馆关闭的速度大大快于开业率，最近有11家旅馆决定要重新开发。正如一位旅馆业的分析家所说，“就和跌落的多米诺骨牌一样，香港的旅馆正在快速地变成一个濒临灭绝的物种”。也许所担心的是许多颇受欢迎的中档旅馆正在一个一个地关闭。这会使香港变成一个对普通旅游者来说日益昂贵的目的地。正如英国航空公司（远东）的总经理彼得·伍德罗所说，“把中档市场挤走，你就要承担香港旅游业未来的风险。”
分析香港旅馆目前面临的形势可以发现，影响这个行业的有四个因素。第一是80年代后期到90年代初期的地价急剧上涨。现在，香港的办公场地的价格已属世界最高的行列。
第二是新立法的影响。《旅馆和客栈住宿设施的防火安全条例》在90年代初通过。这意味着，许多老的、中档旅馆将必须对其房产进行昂贵的再装修，以便能够保持其经营执照。第三是1997年这个政治敏感的时间即将来临。任何政治权力交接的困难都会造成旅游者到客人次数的短期剧烈的波动，影响利润率水平。
第四，上面已经讨论过，是启德机场已经接近其接待能力的极限。如果这个极限保持不变，那就意味着，在新机场建成之前，国际旅游到客人次数不大可能再会有明显的增加。
（张广瑞 译）