跨国汽车巨头中国走快棋，本文主要内容关键词为：中国论文,巨头论文,汽车论文,走快棋论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中国车市是公认的全球最后的一块暴利“蛋糕”，控制中国市场成为外资新的目标。从入世第一年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。通用、福特、大众、戴－克、日产、丰田、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头纷纷加快部署中国战略。
丰田多路出击
2002年，对于丰田来说，已有的天津丰田和成都丰田在过去的合作中并没有发挥出理想的效益，丰田急需要再找一个更具实力的合作伙伴。而我国的汽车产业政策规定：“外国(或地区)企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资、合作企业。”于是，丰田以断绝合作相要挟，迫使天汽不得不被一汽重组，当一汽并购天汽和川汽后，丰田与一汽的合作轻便地绕过了这一道防线。
丰田在一汽“全面合资”后不久，一汽兴高采烈地庆祝50周年时，怎么也想不到，丰田看上了广汽。又以一年时间，谈妥并投入了广州丰田项目……虽然广州丰田项目的投产和佳美落户广州曾令一汽不满，但一汽与丰田合作全面铺开的大趋势不可逆转。皇冠、混合动力车Prius落户后，一汽丰田产品结构进一步优化。这种南北布局，两家企业相互制衡、互为制约的做法是国外企业常用合作手段。丰田布局中国的脉络越见清晰，无论是进口或国产，或新燃料，或汽车金融，丰田都在全线发力。
丰田在2004年北京国际车展上宣布，在中国全面引进LEXUS品牌专卖店体系；2005年在中国生产皇冠轿车。今后将以每年1款的速度对中国市场投放新车，并在2010年达到10％的市场份额。
本田提速
对于新车型的引进，两家本田合资公司老总都在广州国际车展上公开承诺要一年引进一款新车。
2004年，低调的本田突然提速发力，推动广州本田和东风本田全速航行，在两者之间玩起平衡术。 11月份，向来谨慎的本田汽车宣布，大幅度提高两个合资公司———广州本田汽车和东风本田汽车在中国的产能：东风本田将从年产3万辆提高到12万辆；广州本田则新建一个起始规模为年产12万辆的工厂。两个产能扩张共需资金50亿元左右，均计划在2006年完成。
业界猜测，本田为了平衡两者关系，分别在未来战略中考虑做出相同扩产、引进车型等平衡原则。为了扶持东风本田迅速壮大，本田将新产品布局有意倾斜。
东风本田汽车公司刘裕和透露，东风本田汽车公司在产能扩大的28亿元投资中，将有2亿元人民币用在建立自己的研发中心上，这个研发中心将研制开发全新的车型。这个研发中心研制开发的新车将采用国产自主品牌，该品牌将归属为东风本田旗下。今后，东风本田希望能与广州本田比翼齐飞。
然而，本田的抱负暂时还是要倚重于广州本田来完成。东风本田错过中国汽车最好的发展时机，车市低迷使得经销商退潮，前两年一呼天下应的局面不复存在，暂时需要借用广州本田的销售渠道。
提速扩张的后备力量是后续车型的开发引进，这对于广州本田和东风本田都是不得不面对一个问题。对于新车型的引进，两家本田合资公司老总都在广州国际车展上公开承诺要一年引进一款新车。两者最终以引进什么新车型作为后续发展以及产能扩张的后备，成为本田牵制两家合资公司的砝码。
戴－克中国路举足轻重
随着戴姆勒-克莱斯勒集团的联盟变化，其在华战略也随之调整。2000年7月，北京汽车工业集团与戴－克公司签订增资2.26亿美元的协议，北京吉普变为戴－克公司、北汽总公司共同持有。由于戴－克控有日本三菱汽车公司34％股权，又由于三菱与台湾裕隆集团的中华互持股份而间接拥有东南汽车12.5％的股份。
2004年5月10日，双方在德国正式签署了生产梅赛德斯－奔驰C级和E级轿车项目可行性研究基础协议书；10月底奔驰轿车项目可行性研究报告获得国家发改委正式批准；11月26日，戴－克公司分别与中国北京汽车工业控股公司和福建省汽车工业集团公司签署合作协议，在北京和福建生产奔驰轿车和奔驰轻型客车。12月6日，新组建的“北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”成立。
戴－克公司表示，与中方在轿车和轻型客车项目上的合作对戴－克公司来说可谓双喜临门，对落实戴－克中国战略具有决定意义。北京奔驰在北汽控股董事长安庆衡眼里，所有的结果似乎都是他“既定目标”的结果。
这些项目是戴－克集团2003年9月在中国正式签约的3个合资项目：分别与北京汽车工业集团合资生产奔驰轿车、与福建汽车工业集团合资生产高档轻型商务车(MPV)、与北汽福田汽车公司合资生产高档载货卡车项目，前两个项目获得实质性进展。奔驰在华的另一个合资项目即与北汽福田合资的重卡项目被暂时拖延。
三菱亏损转战中国
三菱汽车公司决定在2006年之前向中国投放11款新产品。并力争2008年建立500家三菱品牌专卖店。
截至2004年9月30日的上半财年，三菱汽车集团净亏损达1462亿日元(13.8亿美元)，而上年同期为亏损802亿日元。三菱汽车预计，截至2005年3月份的本财政年度将出现2400亿日元的亏损，较公司此前的预期多出100亿日元。2004年以来，三菱汽车的财务、召回事件不断发生，戴－克最终决定不再向三菱提供财务支持，三菱必须实施自救计划。 中国汽车市场一直是三菱汽车最重要的海外市场之一。2003年，三菱汽车在北美和日本国内市场并没有取得理想业绩，在中国市场却随着中国车市的井喷而呈现出快速增长的势头。
2004年戴－克与三菱汽车的合作出现危机后，三菱汽车便决定进行重组，调整全球战略，将中国市场作为其重要战略市场进行重新布局，并重新调整其中国战略，加大合作力度。尽管此前传出三菱与北京吉普和东南汽车扩大合作的消息，但双方并未拿出有说服力的证据。三菱与戴－克的关系决裂后，北京吉普偏向戴－克阵营，而三菱在中国几个合作伙伴中，一向是多方合作，争取其产品的技术转让费。财务危机出现，使得三菱不得不重新衡量中国合作方的实力，长丰汽车是三菱在中国惟一投资的整车企业，三菱拥有长丰汽车16.07％的股份。在此情况下，三菱顺理成章选择了长丰。
三菱向长丰引进帕杰罗CK系列车型生产技术的议案，表明三菱在中国的发展重点已经向长丰倾斜。 12月10日，首辆国产帕杰罗在长丰汽车长沙工厂下线。在长丰与三菱携手中国战略下，开启了国际汽车品牌中国化的新趋势。
据悉，三菱希望能在2008年的财政年结束时，在中国市场实现22万辆三菱品牌汽车的销售目标。同时，为能扩大中国的市场占有率，三菱汽车公司决定在2006年之前向中国投放11款新产品。并力争 2008年建立500家三菱品牌专卖店。而长丰公司也将计划目标提高到2007年汽车年生产规模将达到20万辆，主要经济指标进入全国100强，力争进入全国汽车行业前10强。
大众多次调整战略
原大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事比希霍夫在谈到大众公司今后战略时说：大众汽车决心捍卫其在中国市场的领先位置。根据1999年制定的5年投资计划，大众汽车集团每年在中国投资5亿欧元。在下一个5年投资计划中，大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元，直到2007年。到2007年，大众汽车集团计划在中国销售100万辆汽车。这意味着在5年的时间里，销售量增长一倍。
大众汽车亚太区总裁雷斯能博士曾公开承认，大众目前压力巨大，大众计划在2007年之前，将全球销量提高20％，达到600万辆，按计划，增量的一半要在中国实现。
大众的市场份额明显在下降，主要是两个原因：一是增长速度低于总体的增长速度，其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。业界认为，大众在中国生产能力不足。上海大众设计的年生产能力为30万辆，一汽大众为15万辆，目前二者都在超负荷运转。
之前两年，大众在中国似乎没有大的举措，追加巨资给中国注入强大动力，也正说明中国汽车市场在世界汽车地位越来越重，使得大众加重砝码。在2004年北京国际车展上，大众则提出，到2008年，大众汽车对中国的投资将达到53亿欧元，在中国的产能将从目前的80万辆提高到160万辆。
始建于2003年7月15日、投资额约123亿元人民币的一汽大众汽车二厂于12月7日正式启动，是大众集团历史上规模最大的海外投资项目。年产能约 33万辆，极限年产能约40万辆，使得一汽－大众公司的产能提高一倍，达到66万辆的规模，超越上海大众跃居国内第一。如果按照此前公司高层对2005年产能计划，则有大半产能空置。
但日前有消息称，德国大众做出决定，原计划2005后两年在中国的投资，将比原计划减少22％，投资总额从之前的27亿欧元降低到21亿欧元。这是近年来跨国汽车巨头首次对投资中国的计划踩刹车。
增加与缩减投资资金之间的利益取舍，是大众急需考虑的问题。
福特追资10亿美元
过去10年，福特在中国是非常尴尬的。作为世界第二大汽车厂商。在中国市场上几乎可以算得上倒数，根本谈不上战略布局。然而，中国汽车市场的潜力让其痛下决心一雪前耻。
2003年10月，福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特在京宣布，福特公司及长安集团将会在未来的几年中共同投资超过10亿美元用于提高产能，引进新产品及拓展市场销售渠道。该笔投资将会首先用于新产品引进，以及产能扩大，把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时将会建设南京第二个轿车工厂和一个新的发动机工厂。至于新产品的具体细节将另行公布。
2004年2月，福特推出国际同步上市的蒙迪欧，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官程美玮先生表示，福特汽车公司刚刚度过百年华诞，在不久前公布的2003年度财务报告中，福特汽车摆脱了过去3年的困境，实现扭亏为盈!全年净收入接近5亿美元，远远超过了华尔街的预期。
7月22日，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区在南京签署了投资协议，以购买土地建设第二个整车制造厂。在南京的新厂标志着福特汽车公司、长安汽车集团和马自达汽车公司的合作向前迈出了重要一步。另外，福特计划内的一个新发动机厂也将在两年内建成投入使用。
10月28日，重庆长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团签订协议，公司拟与江铃汽车集团公司各以人民币现金5000万元在江西南昌设立江西江铃控股有限公司。无庸置疑，长安与江铃双方重组以后，重组可以令双方实力大增，长安集团将稳固其第三大汽车集团的地位。重组背后的福特无疑是操纵者，从江铃内部也在发生变化可略见一斑。
中国汽车咨询发展公司首席咨询师贾新光分析，福特的整合路数与丰田相仿，此前福特故意放出要抽身而退的消息，意在威逼江铃，最终还是让合资伙伴长安来重组江铃业务。
关于福特是此次重组的幕后导演的说法，福特高层并不表示认同。
铃木在长安、昌河扩产竞赛
日本铃木，也像其他公司一样，在中国相继让两个“合资伙伴”上演一场扩能竞赛。
近期，昌河股份(江西昌河汽车股份有限公司)发布公告，称日本铃木出资3.92亿元人民币，日本铃木代理商出资0.8亿元人民币，昌河股份出资3.28亿元人民币。增资后，昌河铃木将设立一个九江分公司，建一条年产30万辆轿车的生产线，其中一期工程规划10万辆轿车。该生产线将从日本铃木公司全新引进，首款轿车2005年就能下线销售。
据昌河股份宣传部人士透露，该款车是2004年北京国际汽车展上亮相的铃木Liana。另外，该生产线2005年还将引入另一款日本铃木车型。在向昌河铃木增资前，日本铃木已经向长安铃木增资8亿元人民币，拟将产能从2003年的10万辆，扩容到20万辆。在昌河铃木公告公布3天后，长安集团兼长安铃木董事长尹家绪与长安铃木高层磋商，酝酿建设一个年产20万辆的长安铃木第二工厂，使长安铃木的产能达到40万辆以上。
从2005年开始到2007年，长安铃木每年从日本铃木引进一款全球同步上市的新车。新引进三款车型后，到2007年，长安铃木的产销量力争达到20万辆。到2008年，长安铃木的第二工厂建成投产，从日本铃木引进全球同步上市的新车，将在第二工厂里面生产。2008年以后，长安铃木的现有工厂将对已经引进的3种新车型进行改进。长安铃木第二工厂的一期产能是20万辆。未来，长安铃木在中国的产销量将在40万至50万辆。
除了协调两个基地的扩产以及投产车型等各种平衡外，其中国投资公司正在紧张的筹建中，届时日本铃木可能会利用投资公司整合中国的投资项目，插手合资公司的销售等关键领域。
现代花样恋情
按照韩国现代的构想，2010年之前，现代汽车在华产量将实现100万辆，这将成为现代汽车冲击世界第五的决定性力量。2004年年中，现代汽车和旗下起亚汽车相继宣布增资中国，前者将在2007年底前对北京现代增资7.4亿美元，用以扩大产能至60万辆。后者计划到2007年在中国投资6亿美元，建立第二个生产工厂，年产能扩大为40万辆。
现代是今年中国汽车市场上的成功者之一。韩国现代汽车集团以超常的发展速度迅速崛起，成为世界汽车业后来居上的成功典范。现在，它把这种奇迹般的力量也带给了北京现代。北京现代从成立至今，在短短两年多时间，累计销量已超过18万。在2004年1-11月份，北京现代总销量同比累计增长171％，而同一时期，中国轿车市场的同比增长率不过只有15％。
在现代的其他中国伙伴里，东风悦达起亚业绩颇佳，江淮后劲十足，华泰则是与现代感情最深的股份公司。要想把自己有限的资源合理地分配，并符合“外商投资同类整车生产企业不得超出两家”的国家政策，现代在中国面临的整合任务迫在眉睫。
日前，现代汽车中国投资有限公司已经正式挂牌，这标志着现代汽车将开始对其在中国的所有投资合作项目进行全面整合。不仅将总揽现代在华整车项目，还包括汽车零部件厂商mobis等已进军中国的子公司的中国业务。
韩方整合资源的迹象表明对中国市场的重视，现代在华摊子越铺越大，不得不通盘考虑中国战略布局的合理性与未来规划。
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