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摘要：为了满足我国城市化建设的总体要求，市政桥梁工程项目的建设规模与数量均呈现不同程度的增长。与此同时，随着桥梁施工技术的提升，钢纤维混凝土已经广泛应用于桥梁桥面铺装施工当中，并且具有良好的施工效果。因此，作为更具实用性以及应用性的新型混凝土材料，为了更好的推动钢纤维混凝土的应用，本文重点分析了市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用,并进行细致研究。
关键词：市政桥梁；桥面铺装施工；钢纤维混凝土
引言：在现阶段市政桥梁施工过程中，混凝土在其中具有不可或缺的重要作用。与此同时，随着混凝土技术的不断发展与创新，将优质钢元素掺入至混凝土当中而形成的钢纤维混凝土应运而生，并且其相关物理参数均得到了大幅度的提升与扩展，从而使其广泛应用于桥梁以及其它工程项目建设当中。此外，采用钢纤维混凝土对市政桥梁桥面铺装进行施工，可以有效的提升桥梁桥面的耐磨性与抗压性，使其可承受更大的车辆荷载，从而对提升桥梁使用寿命有着极其关键的作用。
一、钢纤维特质的混凝土的应用优势
1、提高了桥面的抗变压能力
作为新型复合型材料的一种，为了更有效的避免混凝土内部出现裂缝，将钢纤维加入至混凝土当中，并且可以治愈以及阻滞混凝土内部已经形成的大型裂缝。与此同时，钢纤维混凝土中的钢纤维可以降低桥梁的整体密度，并且当桥面持续维持高载荷状态时，其可以更有效的分担桥面所承受的压力，避免桥梁桥面出现形变。因此，钢纤维混凝土具有极强的收缩以及抗变压性能。
2、提升桥面抗冲击能力
桥面的抗冲击性因应用钢纤维混凝土而获得了一定程度的提升。如果桥梁工程受到较大冲击载荷，其抗冲击能力的好坏将直接决定桥梁主体结构是否可以保持稳定，从而确保桥梁整体的使用性能。根据调查分析后表面，钢纤维混凝土与普遍混凝土相比，前者的抗冲击能力是后者50~500倍，并且钢纤维混凝土具有更小的密度，且更高的韧性。
二、钢纤维混凝土在桥梁桥面铺装施工的具体应用案例
1、工程概况
在某市政桥梁建设工程中，该桥为正交桥梁，其上部结构采用的是16m的预应力空心板梁。而在这段桥梁的主要中心位置，外侧主要采用SA级的钢筋混凝土土墙式护栏。在桥面上则通常会利用10cm厚的c40防水混凝土作铺层。在整个桥面系中，主要包括桥面的现浇部分、桥面的沥青混凝土铺装部分、伸缩缝、桥头搭板部分、护栏、水力系统以及其他的照明设施及标识。
2、钢纤维混凝土的应用效果
施工人员在该桥梁工程建设过程中，将0.5%~1%不等的钢纤维元素加入至普通混凝土横截面当中，从而使得桥梁桥面的厚度超过正常桥梁桥面的50%以上，从而提升了桥梁的刚度。此外，为了更进一步提升桥面的稳定性，可以在多层结构当中应用此种复合配置。与此同时，将钢纤维混凝土应用于施工当中，桥面的承压能力可以获得提升，从而提升桥面的整体性能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，由于钢纤维混凝土密度小，桥梁的自重可以得到相当程度的降低，从而使得桥梁可以向大跨度、轻便化的方向发展。
三、钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁桥面铺装施工中的应用流程
1、选择合适的施工材料
施工材料的选择应遵从以下两方面：（1）钢纤维的选择应满足工况要求。由于混凝土的粘结强度与钢纤维性能有着密切联系，所以建议钢纤维应选择粘结强度比较高的。此外，在市政桥梁桥面铺装过程中，哑铃型钢纤维最为适宜，并且注意钢纤维的掺入量与混凝土的体积控制在合适的比例。（2）水泥与砂的材料应适宜。其中，桥面铺装施工过程中，使用较为广泛的是42.5号普通硅酸盐水泥以及中粗砂。
2、处理梁面或平层
施工人员需要遵从施工图纸以及相关规范对桥面铺装层下梁面或平层进行细致的处理。目前，下列三种处理技术较为常用：（1）当对引桥结构进行整体浇筑时，需要向其中插入直径为1cm，长度为75cm的剪力钢筋，并且剪力钢筋在整体层的插入深度需要控制在6m，而铺装层则需要插入5m。（2）如果出现设计变更，并且部分桥段已经完成整体浇筑作业，则需要施工人员对此进行凿毛处理，以便彻底清除上部所有的浮浆，随后将直径为12cm的钢筋帮插入其上部所钻的孔当中，并采用环氧树脂来对其进行固结处理。（3）如果主桥箱梁顶面没有调平层，且梁顶的预应力筋很多，不能进行钻孔插埋钢筋，为了彻底凿出新鲜的混凝土面，在凿毛方式上必须采用“地毯式的”凿除方式。
3、标高带及钢筋网的施工
为了更好的控制高程，需要在模板选用中选择角钢，并注意在安装过程中保证阴角朝上安装，以便角钢与滚筒可以保持一定的接触。与此同时，角钢底部可用水泥砂浆填塞，从而使得模板的刚度获得提升，并且对于漏浆有着较好的控制作用。其中，角钢测点需要每隔1.5m设置一个，确保控制测量精准度在1mm。此外，可将直径10mm，间距为15cm×15cm的钢筋网设置在钢纤维混凝土铺装层中，从而对钢纤维混凝土的开裂进行有效的控制。另外，混凝土顶面与钢筋网需要保持3cm左右的距离，以便切缝施工可以顺利开展。
4、钢纤维混凝土搅拌
在钢纤维混凝土搅拌中必须遵循钢纤维不结团及搅拌均匀的原则，对投料次序及方法进行确定。在施工现场要经过多次试验，选用二次投料三次搅拌法。为保证投料的准确性，在钢纤维混凝土搅拌中可选用电子计量系统进行准确计量。当发现钢纤维有锈蚀、易结块现象时，则不能采用，在运输过程中，必须保证钢纤维的均匀性，采用混凝土拌和车进行运输，可以有效防止钢纤维的振动下沉。为减少运输及施工作业的难度，将高效缓凝减水剂适当地加入混凝土中，可以有效地增加拌合料的和易性。
5、摊铺与振捣施工
在浇筑混凝土时，必须对待浇地面进行冲洗，在铺装层比较薄的地段，必须采用浓水泥浆进行扫浆作业。在进行钢纤维混凝土摊铺作业时，必须利用搅拌车将混凝土直接运到施工桥面，在卸料工作时，要及时迅速地进行1min到2min的转动，把熟料进行均匀搅拌，卸料工作结束后不能使用振动梁推浆，要利用拉板或铁铲将混凝土进行整平工作。在混凝土摊铺设计中必须比标高多出0.5cm，这样可以为接下来的收浆工作提供便利。
6、切缝施工
在市政桥梁桥面铺装施工中，切缝技术的时间要严格控制，切缝时间不能过早，否则就会因为锯片的振动，使已经黏合的碎石、钢纤维及水泥产生松动现象，造成桥面的早期破坏；当切缝时间过晚时，很容易使混凝土产生收缩开裂的现象，通常情况下混凝土的强度以8～15MPa最佳。
7、养护施工
在混凝土终凝前，用喷雾器洒雾水养生。手指按混凝土无痕迹时，再覆盖湿麻袋，水流不致于冲坏表面时，再在麻袋上淋水。麻袋至少覆盖7d，然后淋水养护至14d。这段时间混凝土面不准堆放任何杂物，不许通行车辆。
结语：总的来说，钢纤维混凝土以其密度小、抗压力强、耐磨性好等特性在市政桥梁的施工中发挥出了十分重要的作用，其不仅可以进一步改进桥梁铺装的技术，增加施工桥梁的使用性能，还能减少建设成本，节约施工原料与资源，并对环境起到一定的保护作用。同时，笔者建议施工人员还应在使用钢纤维混凝土的过程中，积极地创新施工技术，从而才能促进桥梁施工的科学发展。
参考文献
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[3] 王明义.市政桥梁施工质量常见问题与预防处理措施[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2017(08)
论文作者:李颖
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/17
标签：混凝土论文; 桥面论文; 桥梁论文; 钢纤维论文; 市政论文; 钢筋论文; 过程中论文; 《防护工程》2017年第24期论文;