北京铁路局保定工务段 河北省保定市 071000
摘要：线路动静态检查发现，线路不平顺多发生在岔区，可见岔区是铁路线路的薄弱环节。在传统的道岔作业中，新铺线路与大中修作业、道岔维修及道岔保养作业都形成了各自的工作习惯，在各项作业中，都有各自不同的侧重点。如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析，并以合理的工作顺序进行检查作业，便可从根源上消除此类问题，使道岔保持良好的平面状态，本文笔者对此进行了简要分析。
关键词：高速铁路；道岔结构；维修养护
引言
随着我国社会经济的快速发展，高速铁路事业得到了长足的发展，特别是我国科技水平不断提升，高速铁路建设已达到世界一流水平。要确保高速铁路运行的安全性，不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量，更应该做好铁路设备后期维护工作。道岔是高速铁路中重要的基础设备，对铁路平稳运行有直接的影响。
一、高速铁路道岔概述
在高速铁路中，道岔是一种重要的基础性和设备，也是铁路信号的一个重要控制对象。道岔的主要作用是对列车改变运行股道进行控制，因此可以将高速铁路道岔分为以下几个部分：道岔室外机械部分、执行机构、控制回路。高速铁路道岔的执行机构主要是ZYJ7电液型转辙机、S700IC电动型转辙机。高速铁路的单开道岔机械部分又可以分为护轨及徹叉、连接部分和转辙器。反位操作和道岔定位主要是用转辙器来完成，转辙器及其部件的驱动装置是转辙机。通过导曲线，连接部分能够将车辆过渡到护轨和辙叉单元。当车轮通过两股轨线交叉处时，为了对其进行保护就要应用到护轨和辙叉单元。
二、高速铁路道岔结构组成
图中A、B、C为转辙机三相电机的供供电端，31、32、15、16等两位数代表的元件为速动开关节点，由道贫内部的机械结构控制，随着道贫当前的表示状态而幵闭。1DQJ和1DQJF为道贫启动继电器，决定何时向转辙机供电，而2DQJ用于决定道贫的转换方向，他们的吸起和落下规则由连锁逻辑决定。BHJ为保护继电器，当供电电源中有某一相发生断相，或三相电源不平衡，或室外负载不平衡时，BHJ落下，1DQJ切断自闭电路，使1DQJ落下，同时切断其余两相电源，以保证电动机不被烧毁。DBJ为定位表示继电器，FBJ为反位表示继电器。DJF220及DJZ220是表示电路的电源两极，其可与DBJ或FBJ与二极管Z、保护电阻R2、及相关速动开关接点构成定位或反位表示电路。
三、高速铁路道岔维修养护对策
1、状态维修
铁路道岔设备状态维修就是按组建立道岔维修台账，利用信号集中监测设备，每天监测、分析道岔动作曲线和视频缺口，发现异常，利用“天窗”点进行针对性的维修，并在台账内做好记录，每月对每组道岔的维修记录进行分析，动态掌握道岔设备的运用质量。对有变化的道岔开展每月1次的状态维修；对结合部病害，列计划开展工电联合整治；对无变化的道岔不维修。由此可见，开展好高速铁路道岔设备状态维修关键是要依靠道岔电流曲线、视频缺口和道岔台账这3个法宝。只有开展好铁路道岔设备状态维修，才能避免过剩修和预防道岔欠维修，才能确保道岔设备的动态运用质量，提升道岔设备的运用储备能力，才能预防道岔故障的发生。
2、做好道岔零部件更换工作
（1）尖轨更换。当尖轨损坏而不能继续使用时，备用的同类型轨端无孔的尖轨，应事先在线下与1根不小于6m的短轨用铝热焊焊接，待温度合适时要采用“点”封闭线路进行更换或焊接尖轨。
（2）基本轨更换。当基本轨损坏而不能继续使用时，根据损坏部位可采用部分或全部更换基本轨的办法，根据需要再决定是否插人短轨，再进行原位焊复。例如，原来基本轨两端使用小型气压焊接，可在更换新基本轨时，将基本轨连同气压焊头一并切掉，然后插入新基本轨，两端各预留25mm轨缝，用铝热焊焊接，不需要插人短轨。
（3）可动心轨辙叉更换。当可动心轨辙叉损坏时，应先保证一股开通，否则应切割叉趾、叉跟，拆除辙叉，临时换入锰钢整铸辙叉，并前后配轨开通线路，必要时可先换入1根短轨开通直股。然后再换入新辙叉，用铝热焊焊接。
3、建立道岔检修履历
加强道岔维修管理，车间和工区应建立道岔检修履历，为每一组道岔做好检修记录。道岔履历内容包括，道岔设备的安装信息，检修维护记录，发现的问题及克服记录，专项检查的进行情况，计划作业内容及完成情况，故障分析。通过道岔履历可以掌握所有道岔的历史检修情况，每组道岔需要进行的工作，以便更好安排检修作业。
4、加强高速铁路道岔信息化、科学化的维修管理
为长期保持道岔的高技术性能，减少养护维修工作量，且能对其工作状态做到有序可控，需要采用信息化、科学化的养护维修方法。应用道岔监测系统，实现高速道岔的信息化管理，实现“故障修”向“状态修”的转变。针对高速度和高平顺性要求，应注重长波长和短波长不平顺的控制；针对高安全性和高平稳性的要求，应注重尖轨与基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重对轨道刚度的维护；针对其高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测系统的配置等工作。
5、机器人维修与养护
为了有效的将人力解放出来，减少山区复杂环境对于开展铁路道岔维修与养护工作的影响，采用机器人维修与养护是未来必须要改革的方向之一。我国提出了制造强国的转型之路，会对机械制造业带来极大的发展机遇和发展空间。除此之外，机器人代替人力进行铁路道岔的维修与养护工作，还可以在保障铁路质量和维修效率的前提下，大大降低维修与养护成本的投入。机器人进行铁路道岔的维修与养护，符合人工智能化的发展趋势。
结语
综上，关于高速铁路道岔维护我的建议是充分利用现有监测手段，深入挖掘监测数据反映的设备状态，及时利用天窗进行调整；还要充分考虑高速铁路环境下季节变化对道岔设备影响较为突出，及时转变观念，合理调整才是重中之重。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）[M].北京：中国铁道出版社，2013.
[2]周克兰等.浅谈提速道岔的常见病害及整治措施[J].中小企业管理与科技，2010（3）：162.
[3]俞侃敏.提速道岔常见病害的分析及整治[J].上海铁道科技，2012（3）：36-38.
论文作者:陈睿
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/28
标签：道岔论文; 高速铁路论文; 辙叉论文; 转辙机论文; 设备论文; 作业论文; 状态论文; 《建筑学研究前沿》2017年第20期论文;