王杰
南宁市新点线交通勘测设计有限责任公司 广西省南宁市 530000
摘要：道路线形设计的每个环节都与道路的交通安全密切相关，因此，在进行道路设计时除了要满足道路的基本功能外，还应该多从交通安全的角度出发，提高道路设计质量有助于提高交通安全。本文针对道路线形和交通安全的关系进行论述，并探讨了合理的道路线形的设计与规划。
关键词：道路线形；交通安全
道路线形是否良好会对交通安全产生很大的作用。在道路设计的起初，就要注重线形安全设计，根据道路设计的新观念，设计人员要注重经过设计规划，使发生事故的可能性降低，采用合理的措施，进行道路线形设计的改进，使司机的工作强度减少，使由于错误与失误造成的交通事故减少。
1道路线形与交通安全的关系
公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。道路线形的设计，应该首先从宏观出发，从整体考虑。整体上通过了，再进行局部线形的设计，关键不在于局部线形指标是否满足规范要求，重要的是整个线形是否连续，是否顺畅，是否均匀。修好后，行车是否顺畅，是否安全，是否人性化。
2影响道路线形的要素
2.1曲线对交通安全的影响
平曲线属于圆弧形曲线，存在着横向力，对行车的安全有着重大的影响。通常道路平曲线的半径越大，行车的安全性就越高；对于连续的曲线，半径的协调程度越高，安全性就越好。研究表明，平曲线的曲率越大，汽车行驶时的转弯半径就越小，司机的视觉盲区就越大，就越容易发生交通事故，特别是在平曲线的曲率超过10时，交通事故的发生率将会急剧升高。当车辆在道路的平曲线上行驶时，产生的离心力如果超过车辆的对地摩擦力，就会发生侧向的滑移或倾覆，从而导致交通事故的发生。据有关资料统计，在道路交通事故中，有1/5是发生在道路的平曲线位置。
（1）平曲线与公路安全的关系。道路平曲线半径越小的路段，越容易发生交通事故。汽车行驶在公路平曲线路段上时，会产生离心力，离心力的作用容易使汽车发生横向倾覆或侧向滑移，这将导致驾驶员操作失误，从而发生危险。（2）竖曲线与公路安全的关系。由于道路的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其视野变小,此时驾驶员不易发现前方情况，容易发生碰撞。凸形竖曲线上的视距越短，则交通事故也越频繁。
2.2直线对道路交通安全的影响
道路线形设计中，直线段运用得最多、运用得最好的。直线线形的特点是拥有最短的距离、最好的视觉效果、最明确的方向，并且，施工简单方便、行车难度较小。在这种情况下，人们往往会陷入一种误区，就是认为直线段是最方便、最安全的道路线形，殊不知，如果在进行道路线形设计时直线过长或过短，也会对交通安全造成一定的影响。短直线对道路安全的影响主要表现为：道路同向曲线间插入短直线的情况下，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误。长直线对道路安全的影响：车辆在过长的公路直线段上行驶，易使驾驶员因单调而反应迟钝，产生疲劳，当发生紧急情况，会因措手不及而发生交通事故。
2.3纵坡度与公路安全的关系
纵坡度对交通安全的影响主要表现在：道路纵坡度较大时，会使车辆产生很大的速度差异，容易形成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵的情况，进而发生危险。在道路下坡路段，车辆易加速行驶，从而引发交通事故。驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时，易超速驾驶，发生危险。道路纵坡度过大，使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大，可能造成交通事故。
2.4线形组合对交通安全的影响
行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系。在进行复杂的线形组合设计时，要考虑在视觉上遵循自然诱导的线形组合，又要减少驾驶员的工作负荷，避免交通事故的发生。平纵线形组合设计时，应尽量避免小半径平曲线与竖曲线的结合；避免小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；避免使竖曲线顶或底部与反向平曲线的拐点重合；避免将陡坡或曲线长度短，半径小的凹形竖曲线设置在长直线上；应尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。线形要与地形、地物及景观相协调；应使平竖曲线大小均衡、线形连续统一，要充分分析驾驶员驾驶特性，设计时要考虑其心理需求。
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3改善道路线形设计安全性的有效措施
对交通安全性进行时刻考虑，主要就是让设计的道路线形符合安全性、适宜性、连续性、均衡性与灵活性。在进行道路线形设计时，必须抓住主要矛盾，时刻考虑到道路交通的安全性，考虑到道路工程的经济性，考虑到环境的友好性，不刻意追求线形指标的100％满足规范要求，局部特殊地段可以进行优化设计，特殊情况特殊处理。
3.1改变道路线形设计观念
应该使线形设计观念改变，树立以人为本，安全至上的公路勘察设计新理念。坚持一切从实际出发，实事求是，不生搬硬套规范，使道路的线形设计与实际环境相协调，最大限度的保护自然环境，做好公路建设与环境保护和谐共处，走可持续发展的道路。针对我国道路线形设计存在的问题开展研究工作。重点是对已建道路的交通安全性进行调查和研究，找到道路线形与交通安全之间的更多的相关关系，为今后改善道路线形的设计做好准备。
3.2加强对空间线形的优化?
比较理想的空间线形，就是要使司机在道路上任一点位置所看到的空间线形中，平曲线最多不超过2个，竖曲线最多不超过3个。?在道路线形设计中，一方面要对各种线形进行合理设计，另一方面，还要按照“平纵结合、平包竖”的原则对线形的空间位置进行优化，以便为驾驶员营造一个美观、舒适、安全的道路环境。
3.3合理选择合成坡度?
在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。
3.4平面交叉口设计?
平面交叉口是道路线形设计中的重要环节，在设计时要考虑进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等各种因素。
3.5保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡?
为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不超过1000米时，竖曲线的半径应当控制在平曲线半径的10～20倍范围内。
3.6提高平曲线与竖曲线的顶点重合
当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想。在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都比较小且无法形成较好的配合时，必须要把两者的距离拉开，并将竖曲线设置在直线上。
4结语
道路线形设计是道路设计的核心和主干，除了要考虑最大限度地满足道路的基本功能外，还必须从道路交通安全的角度给予高度重视。线形设计应注重遵循连续性、均衡性和协调性原则，保证行车安全。
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[4]王朝.道路线形设计与交通安全的关系研究.新西部下半.2012年4月，第4期，243-247.
论文作者:王杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/16
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