徐大鹏[1]2002年在《JH125车架结构分析》文中提出摩托车的振动始终是困扰摩托车行业的一个大问题。JH125摩托车有较为严重的振动问题，特别是在3500r/min~4500r/min时表现的尤为明显。车架是摩托车的重要组成部分，车架的质量好坏直接关系到摩托车的性能。本文以有限元技术为基础，结合现代计算机技术，利用ANSYS软件建立摩托车车架力学模型，进行静力学分析和动力学分析。由于摩托车本身是一个复杂的系统，外界载荷的作用复杂，加上人—车—环境的相互作用，给摩托车车架的分析研究带来了很大困难。所以本课题也是在建立一个合理的摩托车车架分析模型方面的一个探索。在此模型的基础上，利用ANSYS软件强大的分析功能，以降低车架的振动为目标，对车架进行分析、优化，最终给出了合理的改进方案。通过本文的研究，较好的解决了JH125摩托车的振动问题，取得了良好的经济效益，另一方面为企业储备了宝贵的摩托车车架数值模型和相关技术数据。同时，本文运用了有限元技术，进行了有益的尝试，具有较强的学术和实用意义。
李峰[2]2015年在《基于有限元法的空压机车架振动特性研究》文中研究表明车架作为移动式空压机上非常重要的组成部件,不仅是其他零部件的安装基础承载零部件的重量,而且车架在工作和运输途中还要受到来自发动机和路面不平度的激励作用,一旦车架本身固有频率与外界激振频率相接近或吻合,将激发车架发生共振使其产生较大动载荷,破坏其工作稳定性,造成车架损坏甚至断裂。所以空压机的车架结构既要保证适当的刚度和强度,并且在结构上还应具有良好的振动特性。所以本文借助CAE分析软件采用有限单元法和实验测试相结合的分析方法对移动式空压机车架结构的振动特性进行了全面的研究。本文采用具有强大建模功能的叁维制图软件UG建立了移动式空压机车架结构的几何模型,使用Hypermesh软件对其叁维模型进行简化处理并采用壳单元对车架进行了网格划分,并采用适当方式对车架联接部分进行模拟,最终建立了车架有限元模型。然后利用有限元软件计算车架结构约束模态,得到了车架结构固有频率及振型。并描述了各阶模态其振型特点,同时对分析结果进行了评价,初步了解了车架自身振动特性。另外本文针对发动机简谐激励和路面不平度激励两种工况对车架进行了谐响应振动分析和随机振动响应分析。通过基于发动机简谐激励的谐响应分析得到了车架所有节点位移—频率响应曲线,并对计算结果进行了分析,判断了车架可能发生共振的频率点,而且采用LMS Test.Lab测试系统对车架进行了振动测试,对谐响应计算结果进行了验证。通过以路面功率谱为输入的随机振动响应计算,得到了车架随频率变化的加速度幅值响应曲线。判断了车架可能发生共振的频率点,并通过路面测试验证了随机振动响应计算的准确性。本文分析结果表明采用有限元法和实验测试相结合的分析方法对车架的振动特性有了全面的了解。保证了车架振动特性研究分析结果的准确性,为车架结构的改进提供了理论依据。而且该方法可以作为企业后续车架结构设计和改进的手段之一。
戴光平[3]1997年在《JHl25车架制造一致性的质量控制系统》文中认为摩托车一致性问题是长期困扰制造厂家的难题,其难度是来自多方面因素,一般需要较高的投入。文中所述是以贯标为指导原则,布JH125车架制造全过程建立完整系统的质量控制和改进其原有方式,解决车架制造一致性难题,收到了事半功倍的效果。
孙虎[4]2006年在《摩托车车架和轮辋强度分析技术研究与实践》文中指出本文针对我国摩托车研发中主要承载部件结构强度优化设计的需要，采用实验室台架试验与有限单元计算相结合的途径，对车架和轮辋的强度评估与设计指导方法进行了比较深入的研究与实践。 前两章，由产业和市场调研入手，综述了摩托车行业的形成与发展；归纳了工程力学在摩托车领域中的应用范畴，介绍了实验力学技术解决摩托车产品选材、设计、性能检测与质量评估的十多项技术，引出论文的一项研究重点——模拟车辆在恶劣工况下的“标准化”台架试验方法。论文提交了四种型号两轮摩托车车架的应力检测数据与分析规律，表明了该实用新技术在车架结构应力评估与易损部位失效诊断中具有结果可靠、可操作性强的特点，为产品力学性能评价与设计改进提供了有价值的指导。 第叁章介绍了用有限元法计算车架应力的流程，在实验提供确切边界内力条件基础上，对QJ125A型车架易损区前加强板进行了四个设计方案的计算，成为力学实验与计算相结合、指导结构优化的一个范例，得到产业部门的高度评价。 在论文第四章，完成了五种摩托车铝合金轮辋的实验室模拟垂向加载对比试验；用有限元方法详细分析了它们在径向(静载、冲击、疲劳)载荷和扭转、弯曲载荷下的应力和变形，为整车厂配套选型及制造商改进设计提供了依据。 论文表明，在现阶段摩托车行业缺少实车碰撞试验条件，而车辆设计中的“计算机虚拟环境系统”技术尚不成熟的情况下，本文提出的方法具有普
顾瑄[5]2007年在《摩托车车架动态特性分析与结构改进研究》文中指出目前,许多发达国家及我国台湾省等,摩托车产品的开发设计、模拟分析过程全部采用计算机化和动态化,而国内摩托车的设计水平还停留在测绘仿制、进行传统静强度校核的静态设计阶段。这种把本属于动态性质的问题简化为静态问题来处理的方法弊病很大,还难免发生结构疲劳破坏等可靠性问题。不研究结构的动态特性,而简化为静刚度来处理,就不能有效地控制结构的振动和噪声。为了提高摩托车行驶的安全可靠性及驾乘人员的舒适性,减少环境噪声污染,对摩托车结构进行动态特性分析就显得十分重要。本文主要采用有限元法对摩托车车架的振动特性进行分析,通过车架的模态分析对车架的动态特性有了深入系统的了解,为解决摩托车的振动问题提供了重要依据,具有一定的理论意义和重要的实用价值。论文的主要研究工作如下:(1)分析研究了车架的边界条件和结构特性,建立了切实有效的车架有限元模型。(2)对该车架的有限元模型进行模态分析,得到了可能引起车架振动的固有频率及相应振型。(3)研究了理论模态与实验模态相对比的分析方法,更好地认识了摩托车的动态特性。(4)在深入研究车架模态分析的基础上,分析并提出了车架减振的改进方案,并取得了较好的减振效果。
夏龙军, 王大承[6]2004年在《摩托车车架动态特性研究现状及展望》文中进行了进一步梳理摩托车车架的动态性能直接影响摩托车整车性能、操纵稳定性、乘座舒适性及制动稳定性等。对目前的研究进行总结,概述了摩托车车架的动态特性研究的现状及进展,展望了摩托车车架动态特性研究的前景。
戴光平[7]2003年在《焊接机器人故障诊断及维修技术》文中认为通过对弧焊机器人系统的故障分析及处理,对故障产生的原因、机理进行分析,并提出了相应的维修方法,对于系统或外围系统的设计制造缺陷进行了改进性维修,以避免故障的重复性,从而进一步提高了焊接机器人的可靠性和适用范围。
本刊编辑部, 孙营[8]2009年在《60周年 重温经典车 再现献礼车》文中指出今年是中华人民共和国成立60周年,随着国家经济、技术实力的发展,我国摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组,风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程,经过摩托车工业战线的努力拼搏,中国现已跻身世界摩托车生产大国,摩托车已成为我国国民经济支柱产
参考文献：
[1]. JH125车架结构分析[D]. 徐大鹏. 重庆大学. 2002
[2]. 基于有限元法的空压机车架振动特性研究[D]. 李峰. 广西科技大学. 2015
[3]. JHl25车架制造一致性的质量控制系统[J]. 戴光平. 四川兵工学报. 1997
[4]. 摩托车车架和轮辋强度分析技术研究与实践[D]. 孙虎. 浙江大学. 2006
[5]. 摩托车车架动态特性分析与结构改进研究[D]. 顾瑄. 天津大学. 2007
[6]. 摩托车车架动态特性研究现状及展望[J]. 夏龙军, 王大承. 新技术新工艺. 2004
[7]. 焊接机器人故障诊断及维修技术[J]. 戴光平. 电焊机. 2003
[8]. 60周年 重温经典车 再现献礼车[J]. 本刊编辑部, 孙营. 摩托车. 2009