摘要：在车辆传动齿轮的设计和应用方面，越来越多地使用了两个重要的原因，即传输的强度和结构。在这种情况下，高刚度齿轮的设计应该更深入地研究。在传统的机械传动齿轮的设计中，模块、压力角、速度梯度和螺旋角等参数是影响机器噪声和强度的重要因素。这些参数的计算公式是根据传输类型的选择计算的。与此同时，齿轮的尺寸和强度可以根据相关公式精确地获得。
关键词：齿轮载荷谱；压力角；齿轮噪声指标
前言：在变速箱的设计应用中，变速箱的强度和结构越来越频繁。研究高风险变换器的设计是很有意义的，它的设计具有一定的特异性，并在这些问题的背景下进行了研究。
重要的是要确定模块的数量，压力角，齿轮齿数，螺旋桨角等，这些都是传统机械齿轮的噪声和强度的重要组成部分。在变速箱的选择中采用了上述参数的计算公式。与此同时，齿轮的尺寸和强度可以根据相关公式来精确计算，这是不重复的。由于计算机的快速发展和他们的受欢迎程度，可以设计出更精确的齿轮传动齿轮传动齿轮。但它不只是依赖于软件，它只是一个辅助计算工具，更合理的齿轮必须是由人设计的。
1齿轮载荷谱的制定
在计算齿轮强度时，最重要的测量是建立齿轮载荷谱。在齿轮上的应力是用理论的最大载荷来计算的，并与齿轮的可采性相比较。然而，理论结果与所使用的齿轮有很大的不同。
1.1齿轮载荷的差异
在齿轮的实际应用中，由于紧急停车、启动和道路状况等因素，齿轮并不总是承载额定载荷，这将导致比变速箱等传动部件的额定载荷更大的冲击载荷。但是，当车辆处于良好状态时，负载小于额定负载。因此，在确定试验方法时，应准确进行技术处理。例如，峰值负载大于120%，小于50%的负载被删除，或者直接使用额定负载。
1.2齿轮工作循环次数的差别
不同类别的齿轮的工作周期数必须与实际使用的周期不同。不同的模型之间存在差异，即使它们使用相同的速度盒。例如，起重设备和拖拉机，其使用基本上是不同的。使用高质量的建筑设备的效率比拖拉机低，因为拖拉机通常在道路或道路上行驶。与此同时，牵引拖拉机和低效率系统的效率低于建筑车辆。因此，重要的是确定传输模型的具体用途，与货物的特性相一致。试着区分汽车和汽车。
在这两个差异的基础上，工程技术的设计者通常被对比，以比较同一类型的产品，并建立相对于他们多年经验的相对安全强度，即“经验值”。同样的道理也适用于其他方面，例如制造过程、工作条件、位置、材料，甚至是使用的价值，这些都不能被量化，只能定性地分析。由于有这么多的差异，我们如何准确地确定载荷的光谱，取决于在设计过程中负载的频谱，测试可以确定传输材料的疲劳强度，这是一个很好的常识，在不同的约束条件下，不同的疲劳周期的数量是不同的。因此，可了解曲线疲劳的周期和数量疲劳制约条件，通常是因为周对违约的齿轮传输的车辆，使循环机车车辆不得低于有限使用寿命的104高周。
2齿轮噪声指标的研究
减小摩擦比和滑移比是降低齿轮设计噪声的两个主要因素。因为齿轮的齿面啮合接触滑动很大，周围的基圆渐开线齿轮的曲率变化也很大，所以在基圆齿轮遗传，齿轮表面粗糙度的影响，也迫使改变非常激烈的，所以很容易使齿轮的牙齿产生振动，在运行的过程中齿轮发出很大的噪音。为了避免产生大量的噪声，齿轮设计应将初始啮合圆的基环和ds保持在较远的位置，越远越好。但如果距离过远，则与齿形复合度和长齿系存在矛盾。由于齿形复合度和长牙系统也能降低齿轮的噪声，所以距基圆的距离应在一定范围内。一些企业基圆的径向距离啮合首轮中设置不少于0.010英寸，但一些公司规定啮合起始压力角大于8°。db和ds之间的正常齿距大于1/5。简而言之，无论哪家公司采用什么样的标准来设计，总原则都是将初始啮合圆的ds尽量远离基圆。如果要计算从啮合起始点到基圆的距离或啮合起始压力角，可以使用计算机及相关软件进行精确计算。
2.1噪声指标βcg
匹配齿轮的上圆直径da'的大小决定了啮合初始圆的ds的大小。匹配齿轮的外径越小，啮合初始圆的ds越大，离基圆的距离越远。但是，位移系数的大小和齿高系数ha的大小决定了匹配齿轮的外径。因此，两个齿轮的位移系数要满足βcg≤1的条件才能合理分布。
2.2噪音指数βz。
噪声有另一个噪声指数βz，这是根据升速大齿轮采用一种方法，采用一种方法来达到噪声的目的，因此通过控制βz和βcg两个噪声指数达到降低噪声的目的。圆弧进入区是齿形圆从初始啮合圆到主动齿轮的齿形部分，圆弧后退区是齿形部分从齿尖到齿轮齿形圆的齿形部分。在啮合传动中，齿面会产生摩擦，产生噪声。最大噪声是齿面接触从前弧转向后弧。在这种情况下，突变发生了。为了降低噪声，应采用前弧小于后弧的设计。因此，增大主动齿轮的外径，减小从动齿轮的外径，满足频率βz≤1的设计。
3齿轮重合度对齿轮的影响
在齿轮的操作上，齿轮的数量发生了变化，齿轮的负载发生了变化，并产生了影响。这是由于与齿轮接触的齿数通常被改变。在尺寸偏差和几何畸变齿轮的基础上，电荷越稳定，噪声越低，这是理论结果，但不一定在实践中。
4修复齿轮
减少齿轮的振动和修复齿轮是至关重要的，并确保齿轮的修理对延长齿轮的寿命和提高齿轮的装载能力是非常有利的。通过计算牙齿的严重程度，确定了牙齿的形状。这一原则就是将齿形内的多齿啮合区修形。人们普遍认为，修形后理论啮合全部为单齿啮合。下面介绍了三种方法。
（1）车辆的成对齿轮没有修复，只有单个齿轮的齿根和上半部分修复。
（2）修复两个齿顶。
（3）对齿根和齿顶都进行了修复。
在实际的修复过程中，为了使每个齿轮的修整量更小，同时修整两个齿轮是很常见的。负载突变的起点是修改的初始高度，修复从单齿的啮合区域开始，一直到齿顶，起始圆半径的计算法如下：
结语：本文简单的探究了汽车传动装置设计的一些问题，通过齿轮的载荷谱，齿轮修复，以及设计计算齿轮噪声指数的方法，更多地了解关于齿轮精度和车辆的设计和安全驾驶的重要性，也学到了一些理论计算结果和实际使用不是完全相同，计算过程中计算机与相关软件之间存在差异，在实际使用过程中并不十分合理。因此，设计必须结合实际研究，设计更接近实际应用的齿轮，也更适合配套车辆的使用。
参考文献：
[1]王军伟，褚超美，吴佐铭，等.基于Web技术的汽车变速器轴承校核系统应用开发[J].上海理工大学学报，2008（6）：603-607.
[2]钱林宝.重型汽车变速器无内外圈无保持架圆柱满滚子轴承圆周间隙问题探讨[J].机电工程，2001（5）：206-207.
[3]薛庆文.利用振动信号诊断汽车轴承故障[J].佳木斯大学学报：自然科学版，2003（1）：113-115.
论文作者:孟庆武1,赵静2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/5
标签：齿轮论文; 噪声论文; 载荷论文; 齿形论文; 负载论文; 强度论文; 这是论文; 《基层建设》2018年第36期论文;