（平顶山姚孟发电有限责任公司）
摘要：焦作济源地区是豫北重要的火电基地，铁路公路运输条件较好，随着来焦作济源新建大型火电机组进度加快，分析电煤运输平衡，对焦作济源布局大型电源项目具有指导向作用。本文对焦作济源地区各条铁路、公路运输能力进行了认真分析，该地区公路煤运能力可能还有潜力，但铁路煤运能力已经全部饱和。
关键词：电煤；铁路；运输；平衡分析
1.研究目的和意义
电煤运输是大型燃煤电厂建设的重要条件之一，近年来，焦作济源地区大型电源项目布局较多，研究该地区电煤运输条件，有利于政府和企业更加合理科学布局大型电源点。
2.铁路运力分析
2.1 铁路干线概况
焦作济源地区现有铁路6条，分别是太焦线、焦柳线、侯月线、嘉南线、新月线、京广线。
太焦线。传统意义上山西煤外运进入河南（焦作）地区的主要通道。太焦线长治北～月山，电气化铁路，全长153km，为国家Ⅰ级双线干线铁路,其中晋城北至月山段49km运输能力最为紧张。目前该段线路运输能力基本饱和。
焦柳线。山西进入焦作、济源地区的燃煤主要经过焦柳线月山-洛阳段，该段为电气化铁路，长120km，国铁Ⅰ级，双线，目前该段线路运输能力基本饱和。
侯月线。侯月线是晋煤外运通道的主要组成部分，山西省侯马市，东到河南月山。全长252km，为国家Ⅰ级单线干线电气化铁路。目前，侯月线比较繁忙的区段为嘉峰～莲东，图定已达113列，为全局第二。据测算，到2020年其货流密度将达到17720×104t。
太焦线、焦柳线、侯月线均为国家重要煤炭运输通道，运输十分繁忙，能力均较为紧张。
嘉南铁路。西起侯月铁路嘉峰站，东接太焦铁路南陈铺站，正线全长64.29km。电气化铁路，远期运输能力3000×104t。
新月线。新月铁路东起新乡站，连接京广线、新菏线，西至月山站与焦柳线、太焦线及侯月线交汇。全长80km，国铁I级干线铁路，是连接焦作和新乡的晋煤外运、西煤东送进入山东的主要干线通道。
京广线。京广铁路主要途径焦作以东的新乡市，在新乡站与新月线接轨。晋煤自山西北部、中部通道进入京广线后可转经新月线到达焦作东部地区。京广高铁全线贯通后对京广线货运能力释放有很大作用，主要有利于“北煤南运”，山西、内蒙煤炭向南运输进入中南地区的湖北、湖南的能力有较大改善。但经过新乡站后转运至焦作地区的煤炭运输方向不符合铁路煤炭运输流向。
其他运输通道。除上述主要运输通道外，少量来煤从陕西境内经过陇海线运输，在洛阳北转至焦柳线北上进入焦作、济源地区，该通道不是主要来煤通道，不符合铁路煤炭运输流向，也受到陇海线运输能力和陕西境内铁路运输能力限制。
2.2 铁路输送能力规划
根据我国中长期铁路网规划，“四纵四横”中的郑州至西安客运专线项目已于2010年2月建成通车，京广高铁全线已于2012年底开通运行。这些因素有利实现客货分运，释放既有线货运能力，大大地增加了陇海、京广线货运能力，为西部的重点物资，特别是煤炭东运、南下创造良好的条件。
太焦线、侯月线、山西中南部铁路通道及运十线铁路等线路定位均为晋煤外运通道，为山西煤进入我省的主要通道，总货物运输能力达5.5×108t。即其总货物运输量(外运)的大部分(约为80%以上)为煤炭运量。经分析，上述几条铁路的煤炭货运能力可达4.4×108t左右。2020年进入我省煤炭运力达5.85×108t。其中，经铁路可到达焦作、济源地区的煤炭运量约为2.24×108t（主要经太焦、侯月线）。
目前，经该上述通道进入或途径焦作、济源地区的煤炭运量基本饱和。如果按照落地比例15%、电煤占比60%计算，焦作、济源区域内通过铁路年可运入电煤2016×104t。在焦作、济源境内建设电厂的主要接轨铁路线为焦柳线（西部）、新月线（东部）。因此在焦作、济源境内能够落地的煤炭主要受该两条线路能力影响。其中西部的焦柳线煤运能力1.2×108t，东部的新月线煤运能力1.2×108t。（考虑货运能力的80%为煤炭运输）。至于陇海线经焦柳线倒流和京广线经新月线倒流的煤炭运输方案，由于不符合铁路运输要求，需要经铁路部门研究可行性。
目前，在运行的该区域电厂实际占用的铁路煤运能力为2037×104t（经侯月线/太焦线至焦柳线/新月线），其中区域内运行的华能沁北、国电豫源、焦作金冠、华润龙源、神华焦作等电厂占用焦柳/新月通道能力1006×104t，区外的大唐安阳、鹤壁同力、鹤壁丰鹤、国电濮阳、华电新乡、华电渠东、新乡豫新、新乡豫新等发电厂的煤炭运输占用占用焦柳/新月通道能力1031×104t。因此，铁路煤运能力已经全部饱和。
3.公路
焦作、济源境内的主要公路除郑焦晋、焦温、二广、新济等高速公路纵横交错外，还有焦克公路、博晋公路、新济公路等多条省道及县乡道路，共同形成了体系完整的公路交通运输网络。
根据相关资料，到2020年山西煤通过公路进入我省的规划煤炭运力可达1200×104t。主要公路线路是锡海线、呼北线、焦晋高速、二广高速、长济高速、三运高速、垣济线、阳济线、阳济线、陵辉线、周沁线等，其中公路运输可到达焦作、济源地区的煤炭运量约为660×104t。按照电煤占比60%计算，区域内通过公路年可运入电煤约400×104t。实际上，公路运煤灵活性较大，通过发达的高速公路、国道、省级公路等形成的网络实现跨省区运输的潜力也比较大。但是公路运输存在的问题也比较多，主要是电厂燃煤运输的经济性和可靠性较差，不利于电厂长期稳定运行。在焦作、济源地区建设大型燃煤发电机组不应以公路运煤作为主要运输方式，但公路运输可以作为铁路运输的有益补充。
4.区域内煤炭资源支撑条件
区域内主要产煤为焦作矿区，包括焦作、济源两个煤田，含煤面积1660km2，煤炭总资源量60.01×108t。其中-1100m以浅各类资源储量33.01×108t。另有预测潜在资源量15.95×108t。开发主体单位为焦煤公司，同时还包括济源煤业公司、鹤济公司等单位，矿区定位为无烟煤生产基地。焦作煤田现有生产能力1500×104t/a；济源煤田现有生产能力300×104t/a；焦作矿区生产能力为1800×104t/a。按照电煤占比32%，再折合至热值5000kcal/kg计算，区域内年可生产电煤约520×104t。
5.电煤运输平衡分析
由上表可见，尽管实际公路煤运能力可能还有潜力，但铁路煤运能力已经全部饱和。
6.结论
焦作、济源地区铁路煤运能力已经全部饱和，除非铁路采取扩能改造、新的运煤通道建设及增加落地比例等措施，已不能满足该区域新建电厂铁路运煤需求。
论文作者:张立恒
论文发表刊物:《电力设备》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/3
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