摘要：近年来，我国公路工程发展迅速，公路维修改造工程已经成为公路养护部门现阶段的主要工作，可是，由于我国公路维修养护技术起步较晚，公路维修改造技术尚未完善，给改造工程的设计带来了很大的困难。本文结合我省某公路维修改造工程，对公路维修改造工程设计施工控制要点进行分析，以此来提高公路维修改造工程的质量，推动公路施工及维修工程的良性发展。
关键词：维修改造；施工控制要点；公路
前言：某公路是我省规划的四纵四横四重公路网主骨架的重要组成部分，是省内一条非常重要的交通要道，因地区境内降雨较往午偏多，连续降雨对地处湿陷性黄土地区的公路交通基础设施造成了严重的损毁，为了有效保障境内公路的安全畅通，在全面确保辖区国省干线公路安全畅通的同时，集中对水毁路段进行维修改造。笔者从事相关工作，对此有着较为深刻的认识，结合该工程项日实际情况以及多年的维修改造工程设计施工工作经验，总结出公路维修改造工程设计施工中需要注意的要点，以求解决和处理公路维修改造设计施工中的问题。
一、公路维修改造工程设计要点
1、确定合适的加铺结构
一般情况下，公路全线路况参差不齐，在进行维修改造工程设计时要针对不同的情况选择合适的加铺结构，这一点是非常重要的。加铺结构既能满足高速公路功能的恢复需要，又能满足工程造价经济性的要求，目前，我国公路维修工程中最主要采用以下两种加铺结构:
第一，半刚性基层+沥青面层。该加铺结构主要适用于老路破损严重，特别是老路基层强度衰减严重或完全损失的路段，目前我国公路运输行业发展迅速，且超载现象十分严重，导致公路路面病害的发生，公路服务能力迅速衰减。所以，对于基层、面层损坏严重的路段，采用半刚性水稳碎石基层加沥青混凝土面层的加铺架构，既能恢复老路原有的强度，也能对冲压后凹凸不平的路面起到一定的填平作用，更加有助于提高路面修复效果。
第二，调平层+沥青面层。该加铺结构主要适用于老路强度破损较小，并且面板仍然能够为面层提供足够强度的路段。维修改造工程中也存在一些路段的使用状况良好，对这样的路段如果采用上述加铺结构会造成工程浪费，从而增加了施工成本。所以，针对这样的情况，采用调平层+沥青面层的加铺结构既能满足路面修护的需要，又能实现节省工程成本。并且这种加铺结构施工速度快，可以缩短工期，减少对交通的影响。
2、局部特殊路段采取特殊措施处理
第一，支线上跨桥段。对老路上已有的支线上跨桥构造物，由于净空限制，往往要对桥
下局部路段加铺结构进行特殊处理。有时，在上跨桥路段的施工过程中，由于桥下路段不长，桥下曲线指标太低，有的路段上标线会出现明显的‘凹陷”，影响视觉效果，因此在公路修建时会采取减薄加厚层厚度的方式，来消除‘凹陷”的感觉。因此，对于这类特殊的路段，在进行维修改造设计时，不能再进行冲压破碎，为了减少板缝引起的反射裂缝破坏，应该在原路面上加铺一层无纺土工布，并在板缝处铺设一层玻纤格栅。同时，还应该加强对路面弯沉检测，对检测结果进行分析，如果检测结果不合格，要采取板底压浆等措施进行处理。
第二，特殊处理的构造物前后路段。对构造物的处理是公路维修改造设计中的一个重点和难点，一般情况下，对于不同结构、不同状况的桥梁，处理的方式各不相同，同时对于哲学特殊处理的构造物前后路段的处理方法也要相应地进行调整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在特殊处理的构造物与前后路段之间应该要设置一个过渡段，过渡段长度一般为60至90米，所以在进行结构设计时，必须考虑施工过程中材料使用的便利性，应尽量选择小规模的施工材料。
3、加强纵面质量控制
公路经过常年的使用，会出现路基变形、路面损坏等现象，路面高程与原设计相比已经发生较大的变化。因此，在进行维修工程改造设计时，应该要加强对纵面质量的控制，确保纵面平整度，减少路面起伏，这样才能确保维修后公路行车的安全性和舒适性。
第一，根据不同结构形式，控制加铺厚度。在进行维修改造施工之前，施工单位要对各路段的高程进行测量，作为纵坡设计的依据。在路面维修改造工程设计时，由于原有公路路面高程起伏不同，所以在进行纵面优化时应该根据路面高程的情况确定加铺厚度，不能完全按照标准厚度进行设计，一般情况下加铺厚度会在标准厚度上下波动，差别也不会很大。
第二，加强横断面高程检查，合理控制高程。维修工程中的公路除了纵面上会存在起伏不平的问题，在横断面上也会出现这样的问题。因此，在进行纵坡设计时，也应该考虑横断面上各点的加铺厚度也能满足要求，因此必须加强横断面高程检查，合理控制高程。一般情况下，施工单位需要再一侧断面上沿板缝选定几点作为纵坡设计时进行横向高程检验的依据，再通过对高程数据的分析，对个点的沉降程度进行比较，一般内侧的点沉降程度较大，外侧由于车辆行驶较少则沉降程度较小。因此，在进行横断面高程检查设计时，可以集中在内侧检测点的控制上。
第三，灵活使用纵面指标。在进行维修改造工程设计时，在纵面指标上，要根据实际情况灵活使用纵面指标。原有的高速公路，由于损坏严重，无法满足规范的指标要求，如果一味地按照同样的厚度进行施工，其修复的结果也不会特别明显，而纵面优化设计虫然一定程度上无法满足规范指标的要求，但是相较于前面两种情况，其效果明显要好得多。因此，在对公路维修改造工程纵坡设计时，可以按照以下几个原则：首先保证指标平衡、变化连续，其次考虑与原路面良好吻合，最后再以此为基础适当选用较高的指标。
4、重视原路面内部渗水的排出
某公路地处湿陷性黄土地区，受雨水的影响非常严重，路面容易出现沉陷、塌力等病害。因此，在进行维修改造工程设计时，必须重视原路面内部渗水的排出。
内部排水系统不完善，是公路路基结构破损的重要影响因素之一。路面表面的下渗水无法及时排出，加上地下水的上渗，导致土壤内部含水量较高，路面基层的结构也因此受到破坏。在道路使用过程中，由于路面车辆重力以及路基自身的重力作用下，路基中的泥水就会外溢，当路面所承受的压力大于路面承载力时，就会导致板底脱落、接缝脱落、板块断裂等现象。因此在进行改造工程设计时，应该要做好排水措施，可以在原路两侧修筑跌水井，或设置纵向的碎石盲沟，并且在公路内部设置横向的排水管将每部水引出，同时也可以对路基挡墙进行加固，以此来提高路基的质量。
结束语：
一般而言，公路维修改造工程对工程质量的要求比较高，为了减少施工对道路交通的影响，应该尽量缩短工期，这对改造工程的设计工作也是一种挑战。因此，掌握公路维修改造工程设计中的要点，对提高确保设计质量都要非常重要的作用。改造工程设计的技术问题较多，还需要我们不断地进行研究，相信经过一段时间的努力，我国公路维修改造工程设计施工技术一定会越来越完善。
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论文作者:李昌贤
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/28
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