印度尼西亚汽车关键技术专利情况分析
凌秋妮 黄诗婷 李卉
上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要： 目前，为了规避国内企业产品投放市场时企业可能面临的专利侵权风险，本文将对印度尼西亚的汽车全领域专利进行分析，以便于深入了解印度尼西亚汽车全领域的专利布局、发展趋势和研究热点情况，为国内企业进入该重点市场做好专利预警工作。
关键词： 印度尼西亚；汽车；专利分析；专利布局；发展趋势；研究热点
1 申请趋势分析
到检索截止日，印度尼西亚在汽车领域共检索出申请1699件专利。从图1中可以看出，印度尼西亚最早是从1984年开始出现专利申请，此后的专利申请大致可分五个阶段，1984-1995、1996-2000、2001-2006、2007-2013、2014年以后。自1984-1995的十多年间，每年的申请量很少，在个位数，个别年份为零；第二阶段的首年即1996年开始出现井喷，并且达到了峰值超过百件，为124件，比第一阶段的申请量总和还大，此后到2000年，申请量逐年递减，到2000年为22件；第三阶段开始，申请量又回复到个位数，五年的申请总共合计10件。从2007年开始，申请量又开始显著增长，为41件，并且维持较高的增速，直到第四阶段的中期2010年达到212件，此后申请量开始下降。2014年以后，申请量有所回升，第五阶段的年度专利申请量保持在100件以上，并在2016年达到阶段性峰值，申请量为162件。虽然印度尼西亚专利法开始实施是在1989年，但早在1950年加入《保护工业产权巴黎公约》（以下简称巴黎公约），1979年即加入世界知识产权组织（以下简称WIPO），因此有记载的专利申请要早于印度尼西亚的专利法实施的时间。印度尼西亚1995年加入世界贸易组织（以下简称WTO），1997年加入《专利合作条约》，而在1996年就开始大量申请与印度尼西亚加入上述组织和条约有关。与马来西亚、泰国不同的是，印度尼西亚在2001-2006年期间申请量很少，而同期的马来西亚和泰国却处于相对较高的水平。
图1 印度尼西亚申请趋势
图2 印度尼西亚技术来源地
2 专利技术来源地域分析
由图2可知，印度尼西亚汽车全领域的专利申请主要集中在日本、印度尼西亚、美国、德国、韩国、印度、英国和其他国家。其中，日本远高于其它国家，达到了58.19%，是第二名印度尼西亚（15.22%）的3.8倍多，而印度尼西亚是美国（6.61%）的2.3倍，德国、韩国、印度和英国之间差别不大。中国（大陆）在印度尼西亚的申请仅占0.33%。
从图3可以看出，整体上，各申请人的申请趋势与印度尼西亚申请趋势大致相同，也可以分四个阶段，1984-1995、1996-2000、2001-2005、2006-2013、2014年 以后。申请专利较早的是日本，1985年。而自1985-1995年，日本的申请量个别年份为0，整体上仍然早于其它国家，从1996年开始申请量就达到峰值为64件，以后几年逐渐降低，依次为37、22、26、17件，到2001降为1件，2002年没有申请，2003-2006年也一直在个位数，但是开始逐年稳步增加。2007-2010年增加显著，到2010年申请量达到顶峰为156件，此后开始逐年减少，到2013年仅25件；2014年以后日本的申请量回升，年度申请量在80件以上，到2016年申请量增加到123件。印度尼西亚申请人从1991年开始申请，1991-1994年申请量稳定在1件，此后逐年增加，到1997年达到23件，后逐年减少。自2001-2006年间，没有任何申请。2007年开始从2件稳步增加，到2011、2012年达到顶峰，均为25件，2013年为24件；2014年以后申请量在10至23范围内波动。其它国家申请人与印度尼西亚类似，申请也主要集中在1996-1999年、2007-2010年，而2000-2006年没有申请（除澳大利亚2006年有1件）。
3 主要申请人申请量及技术构成
由图4可知，在印度尼西亚汽车全领域的所有专利申请人中，排在首位的是本田，174件，比第二名铃木的77件多一倍多，其次是住友和日产，分别为76和54件。排在第5-7名的依次是丰田、大发和三菱，为34、27和22件；第8-10名为TVS摩托、普利司通、京滨电子。排在前十位的申请人只有TVS摩托为印度申请人，其它全部为日本，而在全部19个申请人中，也有多达15个为日本。
图3 印度尼西亚技术来源地申请趋势
图4 印度尼西亚主要申请人及其技术构成
从申请人的主要技术构成上看，本田的发动机为96件，占其自身申请量的55.17%，其次是底盘为29件，占到16.67%，变速器为15件，占到了8.62%。申请量排在第二位的铃木，排在首位的车身41件，占其自身的53.25%，其次是发动机20件，占25.97%，内外饰13件，占16.88%，而底盘和变速器为0。申请量排在第三名的住友，最多的是底盘72件，占到了94.74%。日产发动机和底盘的申请量分别为13、12件，占到了24.07%、22.22%，变速器9件。丰田申请量最多的是内外饰14件，其次为发动机13件；大发最多的是发动机，13件，占到自身申请的48.15%。整体上看，排在前十位的申请人，发动机是大部分申请人的申请重点，除了住友和普利司通，普利司通主营的是轮胎。
4 主要申请人申请趋势
在发动机领域，燃油供给及燃烧为90件，占到21.43%，其次是发动机控制为63件，占到15%，发动机进气供给为52件，占到12.38%，后处理51件，占12.14%。曲柄连杆机构和发动机冷却和润滑分别为39和30件。最少的为发动机起动和点火系统，分别为19、18件。
图5是在印度尼西亚的汽车领域的专利技术构成以及发动机、底盘、内外饰、变速器、车身等技术主题下的技术构成。从图中可以看出，居于首位的是发动机，为420件，占到35.12%；其次是底盘，为329件，占到27.51%；再次是内外饰138件，占到11.54%；最少的是变速器，为88件，占到7.36%。
在底盘总成中，排在首位的分别是行驶系统其他（除悬架、车轮、驱动桥、车架）共176件，占到53.50%，其次是行驶系统中的悬架为50件，占15.20%，排在第三位的是制动系统为32件，占9.73%，排在第四位的是车轮16件，占4.86%，排在第五位的是传动系统其他（除驱动桥、万向传动装置）14件，第六至十位依次是驱动桥、车架、底盘其他、转向系统、万向传动装置，分别为10、10、9、8、4件。
表1 印度尼西亚主要申请人申请趋势
5 技术构成分析
高等学校在新增固定资产、在建工程、无形资产时并未让高等学校受益，按照权责发生制原则，高等学校不能登记费用和净资产增加，只需要登记资产增加，借记“固定资产”“无形资产”“在建工程”等科目，贷记“财政拨款收入”“零余额账户用款额度”“应付账款”“银行存款”等科目。固定资产和无形资产只有持有使用过程才会让高等学校受益，因此高等学校必须按《政府会计制度》规定在使用年限内，对应提折旧的固定资产按月计提折旧，在使用年限内按月对使用年限有限的无形资产进行摊销，借记 “业务活动费用”“单位管理费用”“经营费用”“加工物品”“在建工程”等科目，贷记 “固定资产累计折旧”“无形资产累计摊销”。
对照组给予克罗米芬(生产企业:上海衡山药业有限公司、批准文号:国药准字H31021107、50mg)口服,每天50-100mg,连续服用5d。观察组在对照组治疗基础上联合绒毛膜促性腺激素、人绝经促性腺激素治疗,于患者月经周期10-14d,且卵泡直径>10mm时,肌注绒毛膜促性腺激素5000-10000U,70-150U的人绝经促性腺激素。
从表1看，在印度尼西亚，排在首位本田的专利申请集中在1997-2001年、2006-2017年，中间2002-2005年没有申请，2016年申请量最多为27件；铃木的集中在2008-2017年，其中2010年达到最多，43件，占到33.60 %。除了个别年份，住友的申请基本上贯穿了1997-2017年的年份，但是在1997-2006年间，申请量较少，而2008年开始申请量有所增加。日产的申请集中在2011年，为38件，占到了31.67 %。丰田和大发的也主要集中在2008-2017年，丰田相对分散的分布在这几个年份，而大发集中在2010年，为19件占到了32.20%。大部分申请人的申请集中在2006-2017年，三叶株式会社与雅马哈在2010年以后申请量明显增加；斯堪尼亚和起亚汽车昭等主要集中在2000年之前提交申请。
通过分析归类，对各一、二级技术分支进行统计，揭示该技术的主要技术构成。
虽然这只是个小型研究，却启示我们针对性别差异实施差别教育的重要性。答案不是“二选一”，而是“二者都可”。如此，便能帮助男孩、女孩在未来生活中对对方的优势给予欣赏、重视，互补彼此的不足，从而迈上成功的阶梯。
目前云南省内备用容量不足主要是短期激励不足而不是装机容量不足，在电力产能过剩的情况下，运行容量市场可能不利于去煤电去产能。在预期长期备用不足时再启动容量市场时机更为合适。
在内外饰方面，排在首位的是座椅54件，占到39.13%；其次为内饰其他34件，占24.64%，第三位的是车灯16件，占11.59%，第四位的为外饰其他12件，占8.7%，第五位的为保险杠10件，占7.25%。第六至八位的依次为遮阳板及内饰板、仪表板和中控台、后视镜，分别为7、3、2件。
图5 印度尼西亚专利技术构成
在变速器方面，排在首位的是自动换挡变速器其他为57件，占64.77%，其次为无级变速器18件，占20.45%；第三位为自动变速器6件，占6.82%，第四至六位分别是手动换档变速器4件，自动机械变速器2件和双离合器自动变速器1件。可见，变速器方面手动换挡变速器技术成熟，其专利数量很少。
在车身方面，排在首位的是白车身其他27件，占到30.68%，其次是车身开闭件中的车窗19件，占21.59%，第三位的是车身开闭件中的车门18件，占20.45%，第四位的是白车身中的地板及大梁16件，占18.18%。最少的为侧围板、顶盖、门柱以及车身开闭件其他，均为2件。
6 技术构成趋势分析
从图6看，在印度尼西亚，各技术主题的申请趋势出现三个阶段的密集申请阶段，并且也是分布在1996-2000年、2007-2013年以及2014-2017年。在第一个密集申请阶段，发动机、底盘、内外饰、变速器、车身均在1996年申请量最多，依次为40、35、12、14和6件。而在第二个密集申请阶段，各技术主题的申请量最多的年份略有不同，其中发动机、底盘在2010年达到最大，分别为75件和59件，内外饰、车身在2011年达到最大值，分别为31件和24件，变速器2008、2009年达到最大值为16件。在第三个密集申请阶段，发动机与内外饰的申请量较高，年度申请量在40件左右上下波动；底盘的申请量呈递增趋势，在2016年申请量为34件；车身与变速器的申请量相对较低，年度申请量一般在20件以下。部件生产企业。综上，国内企业在进入印尼汽车市场时，应注重了解上述汽车企业的专利布局，避免专利侵权风险。
图6 印度尼西亚各技术构成申请趋势分析
7 总结
论文涉及研究内容获广西壮族自治区专利专项资金项目资助，项目名称：上汽通用五菱MPV（多用途）汽车海外专利预警评价应用示范，编号：桂知专15833-1-2，资助经费60万元。
从2007年开始，申请量又开始显著增长，并且维持较高的增速，其中有关发动机的专利申请最多，申请量排序依次为底盘、内外饰、车身和变速器；主要的专利申请人是日本企业，包括本田、铃木、日产、住友、丰田等汽车及汽车零
作者简介
凌秋妮： (1981.07—），女，壮族，广西柳州市，本科，企业知识管理，上汽通用五菱汽车股份有限公司知识工程与法务科主任工程师，高级经济师。
标签：印度尼西亚论文; 汽车论文; 专利分析论文; 专利布局论文; 发展趋势论文; 研究热点论文; 上汽通用五菱汽车股份有限公司论文;