中铁二局新运工程有限公司 四川成都 610000
摘要：结合高速道岔铺设精度高、结构配件复杂、调整难度大的特点，在新建津保铁路有砟轨道首组18#道岔铺设施工过程中，对高速铁路道岔铺设质量控制进行深入研究，制定了一套道岔铺设过程中的质量控制要点及检测方案。
关键词：道岔；有砟；拼装；调整；检测
Quality Control and Inspection of High Speed Turnout Laying on Ballasted Track
LIMIN CHU
（China Railway Erju corporation ching Engineering Co.，Ltd.Chengdu，Sichuan 610000）
Abstract：Considering the characteristics of high-speed turnout laying precision，complex structural parts and difficult adjustment，the quality control of high-speed railway turnout laying was studied in depth during the construction of the first 18-bay turnout laying on the ballasted track of the newly built Tianjin-Baoding Railway，and a set of quality control points and detection schemes in the process of turnout laying were formulated.
Keywords：Turnout，Assembly，Adjustment and Detection.
1.引言
道岔是铁路轨道线路的重要组成部分，也是轨道线路较薄弱的部分，道岔铺设质量的好坏直接影响到列车运行的舒适性和安全性及道岔结构的使用寿命，采用合理的铺设方案、有效的控制措施、准确的检测方法是保证高速道岔铺设质量的关键。
2.过程控制
2.1设置道岔施工测量控制网
在进行道岔原位组装前，定出道岔的位置控制点，以CPⅢ控制点为依据，测设岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m控制基标，控制基标采用刻有十字丝的钢筋制作，现场自拌混凝土包桩，并标识桩号名称。
2.2道床摊铺与碾压
岔区道砟铺设25cm厚，汽车运输，装载机摊铺，平地机进行平整，压强大于160KPa压路机进行碾压。达到平整度满足10mm/3m，床密度不应低于1.7g/cm³。
2.3岔枕摆放
从岔前位置沿岔后方向296mm为编号01号轨枕中心位置，准确定位第一根岔枕的位置和方向。轨枕间距使用2把100m长钢卷尺平行放置调整岔枕间距，保证岔枕间距两端方正，不得以岔枕间距累计测量。可动心轨牵引点岔枕间距按+5mm摆设，只允许后一根岔枕后移。其它相邻两根岔枕高低差小于5mm，整组道岔的岔枕高低差小于20mm。
2.4道岔拼装
2.4.1道岔定位
按照设计图纸，将岔枕铁垫板及胶垫按照型号、位置分别摆放在安装位置，将岔尖两基本轨依据测量桩号采用线锤精确定位，采用方尺将岔尖两基本轨轨头方正齐平。
2.4.2道岔连接、组装
（1）道岔钢轨组装
总体组装顺序为先直股后曲股；钢轨件组装顺序依次为尖轨与基本轨轨排→直曲股导向轨→可动心轨辙叉轨排。详见附图2.4.2所示；
附图2.4.2 道岔钢轨组件铺设顺序
（2）道岔钢轨扣件安装
首先进行轨距块的安装，钢轨工作边一侧安装60/10-12轨距块，非工作边安装60/9-11轨距块；60/10、60/9应朝上，应以自由密贴为基准，严禁大力敲入；采用调整轨距块安放方式，对轨距进行调整。
（3）道岔岔枕扣件安装
缓冲调距块安装方向为钢轨内侧（外侧6，内侧9），钢轨外侧（外侧9，内侧6），三孔铁垫板中间一孔均不安装缓冲调节块；其至下而上的安装顺序为盖板、弹簧垫圈、垫板螺栓。
（4）道岔支距、轨距调整
按照设计图纸，从直基本股跟端用长卷尺量14025mm为心轨理论尖端，再向岔前位置量1572mm为直股支距第一点位置，依次按照设计图纸支距尺寸用石笔在钢轨踏面划线标记，便于施工调整，轨距及支距误差控制在±1mm以内。
（5）护轮轨及弹性夹安装
按照设计图在曲下股安装护轮轨，并调整轮缘槽宽度，尺寸允许误差控制在（﹢1mm，-0.5mm）。
（6）辊轮安装
双辊轮：松动辊轮架的两个螺母，移动辊轮架，由塞尺控制内侧辊轮与尖轨轨底侧面高度2mm，外侧辊轮高度到3mm。将塞尺夹在内侧辊轮与尖轨之间，用扳手紧固辊轮架的两个螺栓，取出塞尺，完成安装。单辊轮：安装方法和双辊轮同理。
（7）道岔拼装结构允许偏差
道岔拼装完成后，应及时对道岔的几何状态进行检查，应满足以下要求：
转辙器部分最小轮缘槽宽度不得小于65mm；查照间隔不得小于1391mm；
其余部分应满足下表要求；
道岔铺设允许偏差
2.5道岔粗调
（1）首先在直股外侧进行控制桩加密，加密点为10m一个，埋设带十字丝的基标采用现场拌制混凝土进行包裹，采用全站仪对加密基桩进行测设，根据数据计算出道岔起、拨道量；
（2）粗调调整顺序为先方向后水平。
（3）采用L尺加5m卷尺的方法对加密基本点的直基本轨方向进行调整。首先用L尺底部十针对准道岔加密基标点十字丝，用5m卷尺测量加密基标点至直基本轨工作表的距离调整加密点直基本轨方向。
（4）以控制桩和加密基标点为标准，采用弦绳+目测的方式，进行直基本股的方向调整，然后进行直内股钢轨方向调整。最后直基本轨为基准，进行曲股调整。
（5）方向到位以后，根据起道数据进行起道，采用起道机整组道岔进行顶升起平，预留50mm调整高程作为轨道精调起道量。
2.6上砟整道
粗调到位后，及时对道岔进行上砟，尖轨及可动心辙叉部分用防护布料作好防护后方可回填道砟。人工用耙齿将岔枕四周和岔枕盒内填砟，边填边用软轴捣固机对道岔下方15cm范围内的道床进行捣固。同时调整道岔高低、方向、水平，使道岔初步就位，最后人工将散落道砟进行收边整理。
2.7道岔铝热焊接
根据道岔铺设图，道岔内部共有8处焊点应采用铝热焊（未包含前后两端6处焊点，2处胶接绝缘），焊接顺序应为先直股后曲股，先岔前再岔后。辙叉轨排和导轨连接部应先直后曲；导轨与导轨之间先直后曲；导轨与尖轨跟部先基本轨后尖轨。
道岔内钢轨接头焊接时，焊缝宽度允许偏差为±2mm。焊接锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，两侧间隙不应大于0.5mm；无缝道岔岔区内部钢轨接头在设计规定轨道温度范围内进行。无缝道岔与相邻单元节的锁定轨温差不大于5℃，必须与前后各200米范围内的轨道同时锁定。
无缝线路道岔按每组道岔7对设置，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m、200m处各设一对位移观测桩。岔区在施工完毕设置位移观测桩。
2.8道岔精调
2.8.1施工准备
重新测放中心桩，对线路进行轨面抄平，计算出起、拔道量，向大型道岔捣固机等机车司机进行书面交底，并在道心对应位置枕盒内标出起拔量。
2.8.2精调
（1）精调准备
首先对道岔枕木内抛砟、配砟、整型、清扫轨枕面等工作。再对道岔道岔进行全面的检查测量，主要检查轨距、水平、高低、方向、中线、高程及道岔直曲尖轨密贴等。再根据测量结果，制定精调方案。最后补充道岔到高出轨枕面100mm为宜。
（2）精调施工
a.道岔捣固车捣固时按每5m提供起拨道量，捣固时捣固镐应对准轨枕空中间，避免捣固时引起岔枕移动、几何尺寸变化。
b.道岔精调捣固作业每次的起道量控制在15mm以下，预留起道量应分四次起道捣固到位。
c.捣固车对道岔直股进行作业时，应支护长岔枕曲股一端，并用小型捣固机配合捣固，不得损伤岔枕。
d.捣固作业特别加强对钢轨接头、辙叉部分及钢岔枕的捣固。
e.道岔区捣固应一次完成，同时应在岔区前后各200m范围内进行顺坡，道岔捣固车与线路捣固车同样应该进行搭接法作业，保证线岔间顺接。
f.采用轨检小车检测道岔几何指标，根据轨检小车检测数据精确调整道岔几何尺寸。
g.按照转换设备有关技术要求安装、调整转换设备，使其满足转换参数。
h.对直、曲尖轨密贴进行检查，外力使尖轨密贴，撤销外力后尖轨不反弹。
2.9工电联调
整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。
道岔高低、水平不超过设计限值，滑床台板坐实坐平，垫板与台板间隙不超标。
对道岔方向超限点作局部精调，直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线度圆顺无硬弯。调整尖轨、可动心轨密贴和间隔铁间隙，密贴良好，间隙不超限。
工电联调后道岔状态应符合表2.10所示；
3.道岔质量检测
由于高速道岔要求精度较高，为了更好的掌握道岔状态，保障道岔线路质量，保证线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证道岔各项几何尺寸符合要求，必须对道岔所有检查尺寸进行详细检测。
3.1检测工具及内容
道岔主要检查工具及检查内容见表3.1所示；
表3.1 道岔检查工具及内容
3.2道岔质量检查方法
道岔质量检查方法见表3.2所示：
表3.2 道岔质量检查方法
参考文献：
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作者简介：
褚利民，男，1983年2月出生，汉族，四川成都人，铁道工程高级工程师，工作单位为中铁二局新运公司。主要研究有砟、无砟高速铁路施工技术及质量控制，以及高寒、高海拔轨道施工技术。
论文作者:褚利民
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/27
标签：道岔论文; 钢轨论文; 轨距论文; 轨道论文; 方向论文; 轨枕论文; 位置论文; 《基层建设》2019年第24期论文;