摘要：公路桥梁是我国的基础建设工程，随着经济的突飞猛进，我国在科学技术的支撑下，相应的建筑设施也逐渐健全化，公路桥梁的施工已经涉及到更加广阔的层面，在较多的区域环境中，都可见公路桥梁施工的身影，但公路桥梁在施工中，部分的技术要求仍旧停滞不前，面对地形地貌、环境气候较大的差异影响，公路桥梁的预应力技术应结合以往在施工中凸显出的不足，提出应对与补充要求，了解预应力问题，结合现场的公路桥梁施工情况，提出较为适应的创新预应力技术举措，强化公路桥梁施工中的预应力水准。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术；应用
引言：公路桥梁是衔接各个区域的枢纽，构建了公路桥梁后，就可以极大的方便运输和来往，目前由于公路桥梁预应力的结构砼开始张拉时间、超长束一端张拉工艺等问题的影响，部分的设计和施工都不合规矩，难以达到预期的施工效果，应紧密的结合现场的施工条件，尽可能因地制宜，缩减公路桥梁施工中的种种经费要求，形成更加系统化的预应力控制方案，有序的推进施工和建设。
一、预应力桥梁的施工工艺问题
1.预应力结构砼开始张拉的时间问题
公路桥梁的施工都离不开最基础的混凝土建筑材料，通过掺加加强剂的方式，使得早期的混凝土就具备预应力，通常在浇筑砼3d后，增加砼的强度，当其强度、弹性都达到一定的要求，在避免砼变形的情况下，使得预应力得以张拉，但时间的把握不好，会使得预应力损耗，导致早期的砼出现变形，桥梁承载力逐渐缩减，出现裂缝等常见的建筑问题，公路桥梁施工环节，并没有及时的结合其早期预应力强度进行检查，到最后的建筑测评中，出现问题，强度值不够，维护或者填充的经济成本较高，在施工中滥竽充数，抱有侥幸心理，不再重新按照验收的结果去重组施工流程，导致事故风险潜在。
2.预应力超长束一端张拉工艺的问题
国内现浇大跨度(3~5跨,每跨30～50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺,例-如某箱梁桥5跨,第一联跨66m,第二联跨88m,第三联跨150m,如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3～0.4fptk的拉力,而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板,其孔道摩阻是多少,要通过试验才能确定。根据国内外相关规范[1-2]规定:跨度≥30m以上的预应力桥梁,均要求采用两端对称张拉工艺,才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足,而产生正截面裂缝。
3.后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制,以张拉力为主,以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1.5级油压,误差大,有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉,而且张拉人员多数未经专业培训,如果作业不专心,经常容易出现较大误差,甚至读错表,发生张拉力忽高忽低的现象。
二、公路桥梁预应力施工中存在的问题及解决措施
1.预应力张拉时间
为了提高预应力混凝土的早期强度，会采取在混凝土中掺加早强剂的措施，一般混凝土在浇筑3d后开始混凝土张拉，张拉后混凝土会产生预应力强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在张拉过程中，混凝土强度增长过慢，混凝土弹性模量就会降低，这样会使预应力强度损失过大，进而影响预应力混凝土的承载能力。研究表明，运用早强剂的混凝土，张拉时间的控制是关键因素。
2.预应力钢筋管道的堵塞
因为施工工作者的技术水平较差，所以在混凝土浇筑过程中常常会发生野蛮作业现象，保护工作没有做到位，进而导致预应力钢筋管道发生堵塞现象，严重阻碍预应力钢筋在混凝土中的穿透，降低钢筋张拉的效果，使得预应力钢筋的理论值和实际伸长值之间发生比较大的偏差，进而提高公路桥梁工程的施工成本，拖延施工工期。因此，只有严格根据管道安装要求，准确定位管道位置，才能有效预防预应力道发生堵塞现象，避免管道扭曲、弯折现象的发生；在公路桥梁施工现场应严禁野蛮作业，及时安排专业人员监督，而在孔道施工过程中，一定要对抽芯时间进行严格管控。
3.张拉力的控制
因为预应力技术发展时间比较短，当前我国并没有明确的公路桥梁预应力技术相关施工规范，张拉控制也不够严谨。一般情况下，公路桥梁工程在计量过程中常常选用1.5级油压，同时很多预应力技术施工人员没有经过专业的培训，不能精确控制钢筋的张拉，进而产生较大的误差。特别是在对预应力钢筋实行多束张拉过程中，如果张拉钢筋的精度控制不准，会影响钢筋张拉应力的均匀性，造成预应力混凝土强度的缺陷。因此，在张拉过程中，施工技术人员必须把握好张拉技术，做到张拉钢筋精准控制，保证质量。
4.预应力筋的定位
根据设计要求，对预应力筋进行铺设，确保数量、位置的正确，铺设平面要直顺，避免出现扭绞现象。在设置预应力筋张拉端时，应确保锚板垂直于预应力筋，安装承压板后将其固定，避免在浇筑混凝土过程中出现移位现象。如果预应力筋处设有预留洞口和施工洞口，且预应力筋的位置不绕不断，则可以在偏离洞口30mm处进行并束布置。将曲线预应力筋具体位置作为依据，对其和非预应力筋之间的关系进行核对，如果二者之间存在冲突，则需要进行详细分析，优先铺设预应力筋，移动普通钢筋，以便正确安装预应力管道，不过严禁截断钢筋，在实际施工过程中，两个部位钢筋位置发生较大的变动，在加固时应选用相同型号的井字钢筋。然后根据经过确定的曲线坐标值进行制作和钢筋的布设。在绑扎钢筋之前，应将钢筋位置、墙边线放在垫层上面，将钢筋重叠顺序作为依据，正确放置封闭箍筋、纵横钢筋，根据梁内钢铰线的具体位置，在梁内箍筋上焊接专用支架，且将若干托轮布置在钢筋笼中，且从一端牵引绞线束，从另一端传送绞线束，进而以较小速度将绞线束输送到设计位置。在牵引穿铺中，严禁出现护套受损现象，在专用支架U形卡中顺次安放绞线，然后将U形卡扳成形，固定绞线。
结语
综上所述，预应力是公路桥梁施工中的重要技术要求，逐渐的成为公路桥梁中必不可少的一项检查环节，随着技术水平的提高，预应力的技术也应同步创新强化。为满足人们对各种类型建筑的需求提供技术支撑。
参考文献
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论文作者:王刚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
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