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摘要：近年来，随着我国科学技术和经济建设的进一步发展，我国建筑行业乘势发展迅速，无论是在承建规模还是在技术应用上都有所突破。在一些涉及到吊装的工程的施工中，起重大机械发挥着重要的作用，对大型起重机械的良好应用加快了我国建筑事业的发展。但是起重机械的安全吊装技术还存在一定的缺陷，安全事故时有发生，严重阻碍了工程施工的质量进度，并且存在巨大的安全隐患。因此，对大型起重机械的安全吊装技术展开探讨，是我国建筑行业现下必须完成的任务。
关键词：起重吊装；荷载系数；选取；分析
引言：吊装作业风险的控制，关键在于制定出合适的吊装工艺，只有考虑了吊装过程的细节问题和风险因素，选择合适的载荷系数，正确地选择吊索具及核算好吊耳及杆件的强度后，才能安全圆满地完成吊装作业。吊装作业的安全问题往往出自各种吊索具、吊耳的载荷选择不合理，而吊装载荷的选择与吊装工艺中的计算载荷有关，吊装计算载荷又与确定的吊装工艺中的载荷系数有关。载荷系数的选取是一个涉及到最大限度地控制吊装风险重要的问题。
1.大型起重机械安全吊装思路与管理
1.1大型起重机械安全吊装思路
吊装施工系统体系的优化可确保内部操作模块（程序）的协调性，从而达到减少安全事故的目的。吊装施工系统体系包括：管理程序、起重程序、技术程序、检修程序、操作程序等。领导人员需要加大对吊装施工系统体系优化的重视度，逐步健全大型起重机安全监控系统，通过所有参与人员的努力，按照国家质检总局对特种设备的相关要求，确保大型起重机安全管理的优化，防止安全事故的发生。
做好安全管理制度的优化，应落实大型起重机械的安全责任，健全吊装现场施工体系，确保质量、进度、安全等模块的协调性，使吊装施工安全性得到提升，防止因现场施工失误出现的安全问题。因此建立健全的机械管理体制与组织机构尤为重要，那么在施工现场的大型起重机械采用机械施工集中管理，即管、用、养、修、供为一体的一系列工序，建立公司、施工地内的机械管理组织网络，明确各岗位职责，将职责落实到个人。
1.2加强大型起重机械安全吊装管理
一是落实安全责任，安全责任到位。在施工现场须明确各级人员的安全责任，经理为第一责任人，在施工现场必须正确看待质量、安全和进度的关系，应重点指出大型起重机械事故的严重性，提高思想认识，使整个施工过程警钟长鸣。二是建立健全安全体系，确保管理到位。针对起重机械施工设立专门的管理机构并指定专人负责，对施工过程中的各个环节行驶管理权利，使管理有制可依，有章可循。定人、定机、定岗位即“三定”制度，可增强人员责任意识，使起重机械在各个环节都能将职责落实到个人。在施工现场设立机械管理部门，重点管理大型起重机械。三是加强安全宣传，确保意识到位。加强对现场人员的安全生产宣传力度，积极号召全体人员一起对隐患开展找、查、排活动，从根本上消除隐患。
2.大型起重机械安全吊装技术要点
一是确保起吊的平稳性，严禁超负荷吊装。如遇六级以上风力时严禁起重机进行吊装作业。在起重机起吊构件过程中，须保证吊索的垂直吊装，不可在超出起重机回旋半径时进行斜向拖拉，避免因吊索超负荷工作而出现绳索断裂、构件损坏以及钢丝绳滑脱等问题，在此种情况下须加设牵拉绳。起重机的臂杆在提升、下降和回转过程中一定要平稳进行，诸如紧急制动、冲击震动等问题应提前做好防范工作，不可出现空中摇晃现象。严格按照有关部门的要求起重机不得在超负荷情况下进行吊装，在起重机处于满负荷或接近满负荷状态下行驶时，在惯性力作用下或者行驶道路不平时会导致起重机出现超负荷现象从而引起翻车事故。
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二是确保双机同时作业的协调性。如若两台起重机械须同时进行吊装作业，应使两台起重机吊钩索悬构件间保持一定的安全距离以防止碰撞问题发生，一般情况下须将这种安全距离控制在5m以上。合理分配两台起重机抬吊构件时的负荷，吊重重量不得超出两机总安全负荷重量的80%。为确保两台起重机动作的协调性，在两者作业过程中应进行统一指挥，在升降、移动过程中两者均应保持垂直状态，两机的驾驶人员也须密切配合，防止两机分别出现失重、超载问题。
3.动载系数的选取
动载荷随吊机的提升速度的增大而增加，动载系数值相应随之增大。对于主、辅吊车吊装也是一样，操作速度较快的吊车所分担的载荷将会增加。吊车的起升速度一般为2-12m/min。从《宇航计测技术》关于“大型构件吊装翻转过程动载荷分析”一文论述了在吊装起升速度8m/min和4m/min下，吊机载荷的变化情况，在吊装起升速度8m/min（相比后者）载荷为大，从降低危险率考虑，翻转作业都尽量降低主副吊钩提升和降落的速度，从而减少动载荷。吊车起升速度在5m/s以下时，动载系数宜取1.05-1.15，吊车起升速度在超过5m/s-10m/s时，宜取1.2-1.3。
4.不均衡载荷系数的选取
在吊物重心位置偏离计算重心位置产生不均衡载荷的情况下，吊物多吊点和多台吊车协作作业中出现不同步而产生不均衡载荷的情况下需要考虑不均衡系数的影响。在吊物实际重心位置偏离设计计算重心位置或吊物重心偏离其形心时；导致不均衡受力产生的不均衡系数K1，DnV规范推荐系数为1.05-1.25。在起重吊物多吊点（多根吊索、多台起重机共抬吊物）情况下的不均衡载荷系数；对四吊点及以上的吊物的起重作业，要考虑因吊物倾斜所造成吊索之间的不均匀受力。要考虑吊索及索具连接后造成的长度的误差。不均衡载荷系数宜取1.33-1.35为宜。在大型设备吊装工程施工工艺标准《SH/T 3515-2003》9.1.3中提到“当设备仰角达到70-75°时辅助吊车脱钩”，副吊车脱钩时的角度与主吊点和吊物重心的位置有关，当吊物的重心和主副吊车吊点在一条直线上时，在吊物倾角70-75°时松钩，即不均衡系数取1.17-1.245；不在一条直线上时，在吊物倾角超过75°后松钩，相应的不均衡系数取1.425。因此要根据特定的吊装工艺来考虑脱钩的时机选取相应的不不均衡系数。
5.载荷系数的确定
单吊车吊装及一般设备吊装时，载荷系数应选动载荷系数K1动和不均衡载荷系数K2中的较大者。双吊车吊装时，载荷系数应选动载荷系数K1动和不均衡载荷系数K2之乘积。重型设备吊装，有四个及以上吊点，在吊装中吊物产生倾角或吊点布置位置偏离吊物重心位置时，载荷系数应选动载荷系数K1动和不均衡载荷系数K2之乘积。
总结：结合起重吊装作业中的实际经验，对照各行业施工规范和相关规定，对吊装作业中的动载系数和不均衡系数进行了分析，在起重吊装作业中双吊车抬吊、吊机起升速度方面、重要设备吊装等给出了明确的建议。
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论文作者:李力
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/14
标签：载荷论文; 系数论文; 起重机械论文; 作业论文; 起重机论文; 吊车论文; 不均衡论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;