摘要：随着我国交通事业的迅速发展，近年来道路交通量及车辆超载现象逐年增加，导致道路承受荷载次数愈发增多，进而影响了道路的整体质量。究其根源，道路路基和路面的建设质量及设计是影响道路整体质量的主要原因。为了适应道路在使用年限内正常运营的要求，需要不断提高道路建设的标准，这就对道路建设提出了新的要求。对于影响道路整体质量、使用年限的问题，道路路基及路面的设计分析成为重要环节，从而保证人们的出行安全，推动道路建设的可持续发展。
关键词：道路路基；路面；设计
一、道路路基设计要点分析
1、路基的断面形式
先要确定路基的宽度和高度。这里所说的路基断面是指垂直于线路中心线截取的路基断面。断面的形式因为各种不同的情况而产生不同的变化。进行设计的过程中，先设计出横断面，设计完毕后，再对其他断面进行思考。一般情况下，每一个车道的距离大概是3.5米左右。必须采取一定的方法，提高道路路基的宽度。
2、路堤填料
为了使得密实度达到要求，必须要对路堤填土进行压实。若是土质路堑的开挖已经超过了规定的范围，那么就要对路基顶面工作区里的土质的密实程度实施一定的测验。有时候甚至还需要将土挖开，每层进行夯实，从而使得密实度达到一定的要求。
3、路基压实
路基压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实路基和路面基层、压实石料铺筑层、压实沥青混合料路面的碾压，根据实际情况确认好碾压遍数，路基压实度是填土工程的质量控制指标。路基的压实最佳含水量及最大干密度，以及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样，进行击实试验确定。
4、排水设计
道路的排水一般采用明沟。如果地面的坡度非常大，水流也非常快，那么明沟可以快速的排除水流。但是如果洪流超过一定的范围，那么就会形成溢流，排水的速度会更快。排水设施有很多种，常见有的截水沟、跌水等，这些都属于修建在路基边缘的排水沟类型。石质边沟多采用矩形断面，土质边沟则都是梯形断面。边沟和道路的纵坡都是一样的，必须小于0.6%，若是纵坡超过了3.5%，那么就必须要对边沟进行加固。另外还有截水沟，一般被用在路基挖方边坡中的山坡汇水面积很大的情况当中。可修建在挖方坡口5.5米以外的地方，从而拦截往山下流的地表水，使得挖方边坡不会被水所冲刷。截水沟具有一个非常重要的作用，那就是进行排水，避免沟内积水，最终防止边坡垮塌。而且截水沟边上也要修一个出水口，快速的排出水流。在路基排水系统的设计中应确定市政水和地质的条件的，在总体规划过程中，还应该充分利用有利地形和自然水，以达到经济实用的目的。
5、路基防护
可以采用植草护披和浆砌片石防护的措施。植草时坡面要当密集，光滑和湿润，喷播后及时进行覆盖，适当地进行除草和洒水工作，直到植草覆盖了坡面为止。浆砌片石的防护措施主要是骨架护坡和沿塘、沟、渠江砌片护坡，对砌体坡面的要求是要平整、密实、线性顺适；护坡面及两端面的砌筑要平顺，圬工底面与坡面需要密切结合，护坡顶与边坡间缝隙必须封严，局部坡面镶砌时，要求切入坡面，表面与周边平顺衔接；因为砌体石质坚硬，所以浆砌砌体砂浆和砌筑要咬扣紧密。设置护坡道与碎落台，碎落台是在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。护坡道是为保证路侧取土填筑路堤的边坡稳定性，在取土坑与路堤坡脚之间沿原地面纵向保留一定宽度。
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6、取土坑与弃土堆
首先要做好地点的选择，即将取土坑和弃土堆选择一个合适的位置。开挖取土场之前要将地表150mm处的土取出，并将取出的土经过监理工程的批准之后放置在固定的地点，更加方便地将这些土用于绿化。需要将排水沟设置在取土堆中，并且把水引出取土坑区，要保持取土面坡面是水平的，以便于将地表水快速的排除。弃土堆应分层全面积铺筑，弃土不应该对环境造成污染和破坏，弃土中不应该含有任何垃圾，特别是具有腐蚀性的垃圾、化学品等。完成弃土之后，把储藏表土摊铺在其上面，并在其上部种满花草树木。在遵循图纸设计要求的基础上，对不同高度的弃土堆设置相应坡率的边坡及平台。设置取土坑的时候，需要遵循统一的规划设计，保证其形状规则且底部平整。如果高速公路处于平原地区，那么不应该设置路侧取土坑。取土坑的底部应该设置纵向坡度和横向坡度，便于排水的顺利进行。
二、道路路面设计要点分析
道路路面结构的选择，应该结合地质条件、自然环境等来进行。首先，对施工周围的地质、水文、土壤、气候、交通量等因素进行全面深入的调查，并结合类似道路建设的经验，选取合理的路面结构。但是，在实际道路路面设计过程中，还要考虑线路、人员、运营病害等因素的影响。
1、道路路面层次设计
按照道路路面层位功能不同，划分为面层、基层、垫层。基层是道路路面的关键层，承受面层传来的载重，并将其扩散到垫层。基层需要有足够的强度与刚度和扩散应力的良好能力。垫层是通过改善土基温度和湿度状况，进而避免基层和面层受到温湿度的变化影响。面层是直接与行车、大气接触的层面，不仅承受行车的荷载，同时也承受自然环境的影响；与其他层相比，其应具有抗变形能力、较高的结构强度，还要具有耐磨、抗滑、平整等性能。
在混凝土路面设计中，应注意混凝土板划分，其长宽比控制在1：1.35，并应根据交通量选择合理的土基回弹模量，或对原有路基进行处理达到要求。并在路面厚度设计中考虑磨耗层厚度。
在沥青混凝土路面设计中，应注意沥青面层的组合，考虑纵坡等影响采用密﹑开级配等合理的沥青混凝土面层，并注意沥青透层﹑黏层的设置。基层上须设透层，宜设下封层。在近年来的设计中，大都采用了上面层+黏层+下面层+黏层+下封层+透层+基层+垫层的形式。如芦万武公路、宣风至芦溪公路。
2、道路路面“白改黑”技术
目前，我国的道路路面设计采用的主要是水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种。但是，我国水泥混凝土路面总量巨大，随着交通量的日益增加，该路面破坏严重，其维护翻修的工程量也是巨大的，且由于沥青路面具有行车舒适、噪声小、较强的防滑性能、可回收利用等优势，因此提出了“白改黑”技术。如果旧水泥混凝土路面使用年限长，破坏严重，一般采取将旧混凝土板破碎后作为垫层，再在其上做底基层、基层、沥青面层等；如遇水泥混凝土路面破坏较轻微，仅出现少数板块裂缝、断板，一般采取将裂缝严重或断板挖除后重新铺筑新混凝土板后，再在旧混凝土路面上铺上土工布，加铺沥青面层等。在319国道混凝土路面改沥青路面改造中，就应用了此顶技术。
结束语
道路建设工程是一个城市形象的直观反映，同时，对人们的日常出行安全有着直接关系。近年来，道路建设得到大力发展。道路路基及路面工程质量与道路整体质量有着直接关系，通过明确设计原则，并对路基边坡、软土等路段和路面结构选取等设计要点深入分析，用科学的方法对道路路基及路面进行设计，对推动我国道路建设具有重要作用。
参考文献：
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[2]覃宝哲.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].科技创新与应用，2013（16）：205
[3]陈磊.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].电子世界，2013（18）：246
论文作者:虢骁
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/28
标签：路基论文; 路面论文; 道路论文; 面层论文; 混凝土论文; 边沟论文; 土坑论文; 《基层建设》2018年第8期论文;