广东广州 510670
摘要：地铁建设是百年大计，引入监理体制是保证质量，建设好地铁的重要环节以来，其中工程测量是工程前期的基础，又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量监理是工程质量控制的重要环节，而测量成果是否可靠，将直接影响工程质量。下面我结合地铁工程浅谈一下工程测量监理工作的程序、内容、技术规范和监理的要求。
关键词：地铁；建设；测量监理
一、测量监理在地铁建设过程中的必要性
地铁建设的周期都比较长，少则3～5年，多则十几年，几十年。在地铁建设期间，实行测量工作的集中管理监理测量很有必要，一方面可以对地铁全线的测量工作进行统一管理。保证在地铁建设期间基础测量工作的统一性、完整性和可靠性，进而保证全线按设计要求准确贯通，更好地协调各施工单位在地铁建设中的合作关系等。另一方面， 地铁测量不同于一般的工程测量，有其自身的特殊性，主要表现为以下几个方面：
（一）全线分多区 (标)段施工
地铁程全线分成几十个标段，每个标段的开工时间不同，施工方法不同，结构形式也不
尽相同，而且每个标段一般由不同的承包商单独进行施工作业。要保证正确贯通，每个区 (标)段不仅要完成本段的测量任务，还要考虑到与邻接区 (标)段的衔接问题。为了使全线完全按照设计要求准确贯通，需要一支专业技术强，技术先进，设备精良的测量队，监理测量队对全线的控制点及贯通情况进行检测和整体把握[1]。
（二）降低工程成本要求限界裕量尽量小
地下铁道轻轨交通工程由严格的限界要求，尤其在弯道地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量。为了降低工程成本，要求限界裕量尽量小。所以对施工的净空断面测量有较高的要求，特别在暗挖法施工时更为明显。
（三）精度要求高
精度是确保地铁工程质量的先决条件。在地铁建设时受地形、地物、地质、地下障碍物和各种管网(线)等影响比较大，在设计时有的地方采用了极限条件(如极限曲线半径、极限坡度等)。在施工时，如果误差过大就有可能造成线路修改，空间线型恶化，有时不得不采取一定的补救措施，如凿顶、底板、侧墙等。这样不仅影响了工期进度，造成人力、物力、财力的巨大浪费，而且还可能为地铁运营管理埋下隐患。又如地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床，铺设轨道时一次到位，几乎没有调整的余地等[2]。
（四）监理测量工作要整体考虑
地铁监理测量工作的重点是要保证全线的正确贯通和各个标 (区)段的正确衔接 。因此监理测量工作要重视基础性的测量工作，及时掌握每个标(区)段控制点的保护、使用情况和点位的可靠性，及时维护地铁全线控制网(包括平面控制网和高程控制网)的完整性和可靠性， 并且根据全线控制网的实际情况，在适当的时间对全线控制网进行全面检测，进行整体平差计算，以保证全线各标段施工放样系统的统一性。
（五）变形监测对地铁施工的指导意义重大
地铁施工大都位于繁华市区，地面上车多人多，工程周围建筑物、构筑物复杂且影响重大。在地铁施工时必须对工程周围可能受到影响的建筑物、构筑物进行变形监测，这是保证地铁工程顺利、安全施工的必要手段和重要环节。尤其在盾构掘进地段，变形监测更应该准确及时[3]。
二、地铁监理测量的质量保证措施
（一）建立施工监理测量的质量保证措施
严格施工测量生产过程管理保证测绘质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆强化作业现场管理，在关键工序点，重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查。作业时严格执行操作规程，做好质量记录。执行质量负责人制度，质量负责人对作业全过程实施质量监督，对测绘产品质量负全责。并有权行使“质量否决权”。 坚持“二级检查、一级验收”制度，严格过程检查和最终检查。对验收中不合格产品坚决返工，并及时对质量进行跟踪，作出质量记录，产品返工完成后要进行二次验收。
（二）建立完善的施工测量交接制度
测量单位交付的测量成果，必须经监理测量单位验收合格才能交付施工单位使用。测量成果交付时要办理交接手续，接收测量成果后，接收单位要对其进行保管和保护。承担监理测量单位必须由具有高级工程师或工程师职称，有实践经验的人员组织一个技术班子，主持监理测量工作。测量队伍中的技术人员要相对稳定，监理测量中的重大事情的处理，必须由主管高级工程师到场，对处理意见签字认可后方能执行。监理测量单位要配备足够的仪器设备，各种仪器设备精度必须满足地铁测量要求，所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。
三、地铁监理体制和职责
（一）地铁监理体制
一级:监理总部(测量部工程测量总监理、专业监理测量队)
二级:驻地监理测量部(测量监理工程师及必要的仪器设备)
三级:承包商测量队(承包商测量队、施工测量组)
（二）各级监理职责
对于地铁工程测量应按上述体制实行三级管理，其组织形式是形成质量控制的保证措施，三级管理各司其职，即分工又合作，各级管理部门的职责如下:
第一级，监理总部测量部，是代表业主负责管理和检测地面首级平面、高程控制网、加密网(导线网的完整性和稳定性；制定全线施工测量技术标准；向各承包商提供基准点或中线桩；阶段性的复核施工单位的施工导线(中线点)和地下水准点；复核暗挖区间的竖井投点、定向、地下控制网的贯通平差，保证区间与相邻车站线路中线的衔接和平顺；全线净空测量检查，检测铺轨控制基标；主持全线施工测量工作会议；技术总结。对细部的结构放样，监理总部测量队不承担检查的职责。
第二级，驻地测量监理，驻地监理测量的任务是掌握审批施工单位的测量工作是否按规定的等级和限差要求进行，审查测量设计方案，进行现场旁站监理，重要部位使用仪器检核，向监理总部报告施工测量的情况，督促施工单位对管区内及相邻地段上的测量标志进行保护，检查施工单位的细部放样。
第三级，承包商测量队，他是施工测量的直接责任者，应对承包项目的施工测量负全责，其职责为制定本段的施工测量方案，报驻地监理审批；对地面控制网进行复查和加密；隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量；地下水准点测量和坡度的测设工作；细部结构放样；净空测量；铺轨基标测量；变形监测和竣工测量；地面趋近导线测量，地面趋近水准测量，通过竖井的定向测量和高程传递测量以及地下趋近导线测量、 地下趋近水准测量将测量成果及时报驻地监理审查。
四、结语
地铁工程测量监理的主要内容和基本方法， 是北京、广州等城市多年实践的总结， 这一监理体制和管理模式不仅在地铁建设中建立起了工程测量质量保证体系， 而且也确保了地铁工程建设中的工程测量工作自始至终都处于受控状态， 由此而产生的效果也是非常明显的， 对全国地铁建设有借鉴作用。
参考文献：
[1]孔祥元.测绘工程监理学[M].武汉:武汉大学出版社，2005.03 版.
[2]张正禄.工程测量学[M].武汉:武汉大学出版社，2005.
[3]深圳地铁有限公司发布.深圳地铁一期工程建安工程管理程序手册， 2000.
论文作者:李盛
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/29
标签：测量论文; 地铁论文; 工程论文; 全线论文; 工作论文; 承包商论文; 质量论文; 《防护工程》2019年第4期论文;