张庆伟
中交一公局第六工程有限公司 天津 300000
摘要：滑翻一体施工作为四新推广应用技术，具有安全优质高效的施工特点。本文结合贵州剑榕高速公路高墩施工技术应用，阐述了高墩滑翻一体施工工艺原理、结构特点及改进措施，为滑翻一体施工技术总结和全面推广奠定了坚实基础。
关键词：高墩施工；滑翻一体；应用
1 前言
随着我国高速公路事业向山区的扩展和延伸，山区跨越深沟峡谷的桥梁在公路建设中占有很大的比重，高墩、大跨桥梁不断增多，同时，随着国家基础建设步伐的不断加快，施工质量、安全方面的要求不断提升。高墩施工被广泛应用于山区高速公路建设中，同时高墩施工也往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。
本文就剑榕高速公路剑榕12标平松大桥高墩滑翻一体施工技术的成功应用实践谈几点体会。高墩滑翻一体施工技术结合了翻模和滑模的优点，规避了爬模和翻模的缺点，既保证了滑模施工高墩的速度，又改善了高墩滑模施工的混凝土外观质量，相对比翻模、爬模、滑模等工艺提高了施工安全性能，同时也取得了较大的社会效益，具有很好的推广应用价值。
2 工艺原理
“高墩滑翻结合施工”不是简单的采用滑模施工和翻模施工两种工艺组合，而是在滑模系统基础上通过改进实现翻模施工，综合了滑模和翻模两种工艺的优点，克服滑模和翻模施工的缺点。其原理：利用滑模系统，将模板与滑模系统的围圈设置30-50cm距离，模板通过调节丝杠支撑在围圈上，模板竖向通过吊环吊于托架上，通过调节丝杠实现模板的安装与拆除。为防止混凝土浇筑时围圈变形，内外侧模板可增设对拉螺杆辅助加固。
滑翻结合系统由模板系统、操作平台、提升系统、施工精度控制系统、水电配套系统组成。
2.1模板：模板系统包括模板、围圈、提升架等，模板采用厂家生产定型钢模板，现场拼装。外模距围圈50cm，采用可调丝杆与围圈连接，从而将外侧滑模变成滑-翻结合，为了便于外模拆除及安装，模板上方采用水平、上下均可滑动、调节的吊环吊住模板。
2.2操作台：顺桥向两侧对称设置0.8m宽人工操作平台，长8.7m，外侧采用[10槽钢，横梁采用L8角钢间距1m，伸入桁架端与桁架腹杆焊接。
2.3堆放平台：顺桥向对称设计钢筋半成品、小型机具等堆放平台。平台长8.7m，宽1.3m。平台外缘采用单根[10槽钢，两端搭焊在桁架内部焊接的L8角钢上，横梁采用L8角钢，间距1m，两端伸入桁架并焊接。
2.4围圈：围圈采用角钢焊接成桁架，宽、高均为80cm，横向杆件间距1m，两杆件间采用角钢斜向连接。边角四根角钢采用L10，斜向连接杆采用L8角钢。
2.5支撑杆：支撑杆采用直径为48mm钢管（壁厚3.5mm），支撑在混凝土内。围圈通过门式提升架、千斤顶进行提升。提升架采用20a工字钢制作，[10槽钢做斜向支撑。
2.6千斤顶：采用6个千斤顶，外模顺桥向每侧布置3个，间距2m，支撑杆均支撑在混凝土内，外侧错开布设。千斤顶采用QYD-100型楔块式液压千斤顶，理论起重量100KN，工作起重量50KN，行程35cm。千斤顶内通过两个内齿卡环循环工作沿支撑杆向上爬行。
2.7精度操作系统：精度操作系统比较简单，主要由电动机带动，内设警示铃，操作面上有电流表、电压表、压力表。千斤顶的滑升高度通过固定在立杆上的卡环固定。操作控制系统安装时，将内外侧线路分开安装，便于内外侧模板滑升调节。
2.8水电系统：电力线路在操作平台上按临时用电要求设置电力闸箱。养生用水将水管沿四周围圈固定后，做成喷淋系统，自动喷淋养生。
3 空心薄壁墩施工应用
3.1滑翻结合系统设计与制作
滑翻结合的模板高可以设计成2.6m，模板直接订购平面模板，围圈、托架、平台根据设计尺寸现场加工制作，操作系统从厂家直接购置。
3.2测量放样
放样前先对承台凿毛，清理干净，在承台上放出墩身平面位置。
3.3系统安装、调试
3.3.1安装围圈。根据实体墩平面位置调整、安装围圈，并连接成整体。
3.3.2安装托架。围圈固定后，将托架和围圈焊接成整体。
3.3.3安装模板。先将丝杠一端安装在围圈上，然后就位模板，将丝杠和模板连接。再安装模板吊杆，将模板吊于托架上。
3.3.4安装内齿穿心千斤顶。根据爬杆设计位置，在托架顶面安装内齿穿心千斤顶。
3.3.5安装爬杆。爬杆穿过千斤顶和托架，千斤顶上方安装卡环限位千斤顶爬行高度。
3.3.6安装操作平台及控制系统。安装好操作平台及控制台后安装管线。管线分主线和支线，主线和支线间设置分油阀。管线沿着围圈布设，并沿着托架倒角下方直达千斤顶。
3.3.7系统校正、调试。安装完成后，先校正模板系统及管线定位固定，然后开机调试系统。
3.4第一节钢筋安装
钢筋在钢筋加工场内集中加工，运至现场后进行安装。钢筋安装在模板内进行，根据平面位置，放出钢筋位置后安装。
3.5第一节混凝土浇筑
混凝土浇筑采用混凝土输送泵进行浇筑，浇筑过程中严格控制混凝土坍落度及和易性，混凝土浇筑沿四周同步进行，分层厚度为30cm，浇筑过程中注意混凝土振捣，上层混凝土振捣时插入下层混凝土5-10cm，严禁过振或漏振。混凝土浇筑完成后在平台上直接安装下节钢筋。
3.6拆模
混凝土凝固后，人工用扳手拧松丝杠的螺母，模板随丝杠水平向后滑移退出。
3.7模板系统滑升
滑升前，先准确定位固定爬杆上的定位卡环，开动控制台，系统爬升。爬升过程中注意各爬杆匀速爬升。
3.8模板就位、安装
模板就位后，调节丝杠螺母，模板向前滑移，自动闭合安装。安装后进行垂直度校正检查，主要采用坐标法，用全站仪进行控制。对于拼缝过宽的定型组合钢模板之间，侧模与底模相接处，采用夹垫薄泡沫片，薄橡胶片，并用U型卡扣紧，防止接缝漏浆。
3.9养生
养生采用自动喷淋系统，开动水阀后，安装在吊篮上的喷淋系统自动养生。
3.10浇筑下一节混凝土
模板就位后，调节丝杠螺母，模板自动闭合安装。安装后进行垂直度校正检查。
按照3.2-3.9顺序，直至浇筑墩顶，搭设操作平台，解体拆除模板系统。
4 滑翻系统改进优化
在剑榕高速项目施工过程中，通过对比传统施工工艺，滑翻一体施工工艺大大节省了施工工序，加快了施工进度，但在实际操作中也出现了一些问题，如提升系统提升速度较慢，尤其是6-8名工人同时在操作平台的时候，增加了提升载荷。项目通过对滑翻系统深入研究，将模板与操作平台分离，千斤顶提升只带动操作平台，待到操作系统爬升到设计高度时，再采用手拉葫芦将模板提升到设计高度，大大加快了千斤顶提升速度。
要做到模板与操作平台分离，首先将模板之间用调节丝杠进行连接，合模和脱模时模板稳定，并采用手拉葫芦固定在提升顶部工字钢上，再将操作平台与模板之间用活动锁扣进行连接，以保证施工作业是整个系统稳定性。改进之后，整个系统不必等混凝土凝固后一起提升，操作平台先提升方便下一步工序施工，避免了窝工现象，工序衔接更加紧凑。
参考文献：
[1]范立础，桥梁工程[M]，人民交通出版社，2003.3
[2]JTGT F50-2011，公路桥涵施工技术规范[S]
[3]GB50113-2005，滑动模板工程技术规范[S]
论文作者:张庆伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/30
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