摘要：在城市轨道交通路网的建设与管理中，控制中心作为运营管理的中枢，其地位及责任处于较高层次。当一个城市的轨道交通发展到一定规模，且由单一线路的运营管理，发展到多线乃至路网时，就要求在开展各线路运营管理、运行组织和调度指挥工作的同时，着重关注网络级运营的整体性、有效性、安全性以及各线路运营相互协调性的建设;并在重大事件发生时具备及时调动各种资源迅速处置、在必要时还能与市有关部门实施联动的能力。基于此，本文主要对城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案进行分析探讨。
关键词：城市轨道交通；集中式运营指挥；控制中心；方案研究
1、前言
集中式运营指挥和控制中心是指把整个城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中指挥和控制，修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的指挥和控制中心。本文研究的集中式运营指挥和控制中心本着“集中统一指挥、逐级管理”的原则，运营指挥和控制中心由线网指挥中心(TCC)和运营控制中心（OCC）组成。TCC为整个线网的协调指挥中心，协调整个线网线路的换乘，发布统一的列车运行信息，实现全线网列车运行指挥、应急指挥及救援、网络的高效运营和服务质量提高，TCC不直接实施对列车运行的控制；OCC分别按专业集中设置列车、综合监控、综合维修、动车和客服等业务子系统，实现对各线网列车运行指挥和控制。
2、系统构成
运营指挥和控制中心由线网指挥中心、运营控制中心和二者之间的网络子系统以及控制中心与基层各业务系统间的网络子系统构成。线网指挥中心由TCC设备和网络组成，TCC与OCC在同一个调度楼内，TCC与OCC之间可通过冗余光纤直接连接，实现相互之间的通信；同时也可通过专网与其他相关信息系统相连，实现与其他相关系统的信息共享。
运营控制中心由OCC设备和网络组成，OCC与TCC之间通过冗余光纤直接连接，实现相互之间的通信；OCC通过与基层各业务子系统间的广域网连接，实现与基础各业务子系统的信息交换。运营指挥和控制中心通过TCC与OCC实现对全线网统一的指挥和运营控制。运营指挥和控制中心系统结构如图1所示。
图1
2.1 TCC设备
TCC设备包括机房和调度大厅设备。机房设备主要为服务器，调度大厅设备主要为工作站及大屏幕等。
2.1.1机房设备。机房主要为服务器设备，它将完成系统的关键任务，如数据通信、信息处理、数据库访问服务、文件访问服务、图形显示服务和应用软件服务等。服务器设备包括3类，第一类为数据服务器，该类服务器冗余配置，对系统的配置数据、历史数据和展示信息统一管理；第二类为应用服务器，该类服务器由多个冗余服务器组成，实现对各功能模块的处理；第三类为通信服务器，该类服务器由多个冗余服务器组成，实现与OCC及其他系统的信息交换。
（1）数据服务器。配置两台数据服务器，数据服务器专门保存历史数据。冗余的数据服务器运行的环境为多用户、多任务操作系统。在故障情况下，冗余的服务器能自动进行切换。（2）应用服务器。设置冗余配置的多对应用服务器，包括运行图管理、计划协调编制、调度命令、统计分析、模拟培训、系统监控与统一维护、监视查询、消息指令、展示及Web等服务器，作为指挥中心系统的业务处理服务器，运行系统应用软件并执行实时数据处理功能。冗余的应用服务器运行的环境为多用户、多任务操作系统。在故障情况下，冗余的服务器能自动进行切换。应用服务器配置为双机系统，正常情况两台主机分别完成不同的功能，以此来均衡负载，当其中一台出现故障时，另一台可自动接替工作，以保证系统的连续运行。（3）通信服务器。设置多对通信服务器，包括接口及对外信息提供服务器，主要完成与控制中心及其他系统进行信息交换和处理。通信服务器配置为双机系统，正常情况两台主机分别完成不同的功能，以此来均衡负载，当其中一台出现故障时，另一台可自动接替工作，以保证系统的连续运行。
2.1.2调度大厅设备。调度大厅设备主要为工作站及大屏幕等。指挥人员使用工作站进行日常指挥；展示信息则通过大屏幕显示。工作站能提供图形界面，通过网络访问数据库文件服务器和通信图形应用服务器所提供的数据库服务和应用服务。配备的网管工作站用于服务器运行状态的监视管理及网络的维护管理。
（1）指挥中心经理工作站。指挥中心经理工作站用于实现监视各线路各系统的综合信息，协调、指挥特别重大/重大突发事件等。（2）运营主任工作站。运营主任工作站用于实现运营主任与系统的人机界面（MMI）对话功能。监视各线路运行状况,辅助指挥中心经理对各线运营和应急程序、时间表、设备供应进行协调，分析突发事件情况，启动应急预案等。（3）运行协调主任工作站。运行协调主任工作站用于监视各线网轨道交通的运营情况，评估管辖范围内发生的突发事件，负责协调恢复工作等。（4）系统设备协调主任工作站。系统设备协调主任全面负责监视和协调各线的电力、消防和环境控制系统等。（5）动车调度工作站。设置双机热备工作站，主要实现动车组合理调配及计划调整等功能。（6）综合维修调度工作站。设置双机热备工作站，主要实现维修计划及应急抢险管理、综合维修现场监视、维修过程管理等功能。（7）客运调度工作站。设置双机热备工作站，主要实现旅客信息处理、旅客调度管理、乘务计划管理等功能。
3、系统接口
3.1与运营调度基层系统的接口
在车站、动车基地、维修基地、乘务基地内构建运营调度基层系统，基地内的信息管理系统作为运营指挥和控制中心各业务子系统的支撑系统。运营控制中心各业务子系统采用独立的业务专网，实施强制保护，在严格可控的前提下，通过安全防护措施，采用标准接口及协议与基层各子系统及其他信息系统进行必要的数据交换，实现控制中心各业务子系统对各线网列车运营的调度指挥和管理。
3.2与其他相关信息系统的接口
TCC在中心通过专网与供电部、公安局、气象局、地震局等与运营有关的外部单位连接，采用标准的接口及协议实现信息共享。
4、结束语
集中式的运营指挥和控制中心将城市规划的轨道交通线路集中到一处进行指挥和控制，利于中心内各种自动化系统整合，实现对系统信息的共享、联动，从根本上提高运营指挥和控制中心的运营管理效率，而且机构设置精简，运营成本较低。但存在安全风险，如发生自然灾害、传染病和恐怖袭击等，将影响整个城市轨道交通的运营指挥和控制。为此，在建设集中式的运营指挥和控制中心时，需统筹考虑，采取有效措施规避风险，如建设线网后备中心等，为集中式的运营指挥和控制中心建设创造有利条件。
参考文献
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论文作者:赵亮
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
标签：控制中心论文; 服务器论文; 工作站论文; 系统论文; 冗余论文; 轨道交通论文; 双机论文; 《基层建设》2018年第34期论文;