摘要：现阶段，伴随着快节奏的市场经济发展趋势，加快了各个国家之间以及不同区域之间的经济贸易往来频率，也进一步加快了港口码头建设的进程，特别是对于港口码头建设的功能、形式、安全质量以及规模范围等有了更高地标准要求，而大体积混凝土构件作为港口航道建设当中的基本构件，为推进航道建设进程起到了重要的安全保障效益，但是由于受自然外界以及内部施工等多因素的影响下，混凝土在施工作业中容易出现裂缝的现象，影响了港口航道施工的安全性，为了进一步加快港口航道建设提高其效率和质量，应当在现有技术、资源等部位的基础上，加强对大体积混凝土施工技术的控制与防范，降低避免裂缝现象出现的概率，进一步提高港口航道施工建设的整体安全性和稳定性。
关键词：港口航道施工；大体积混凝土；裂缝现象；控制技术
港口航道建设作为港口码头项目工程当中的组成部分，主要是为轮船等水上过往船舶提供正常出入港口、停靠泊位的航道，其中建设目的是为了确保船舶正常的通航，方便船舶快速的进出港口，从而进一步提升港口码头的货物吞吐能力和物资转运能力。而对于大体积混凝土在港口航道的作业施工则有效地提高了航道建设的效率和稳定性，降低了外界复杂海域环境对于航道的影响范围，成为了港口航道建设过程当中的重要组成构件，因此保障大体积混凝土构件的施工安全性能，则成为了港口航道施工当中的重要工作内容。
一、港口航道建设的简要概述
通过对港口航道建设实地考察过程中可以了解到，在港口航道的建设进程当中为了避免不必要的施工作业难度，保障其安全施工作业环境，加快施工作业进度，往往会在航道关键部位进行实施大体积混凝土构件的施工作业。
在实践过程当中所体现出来的构件特征表现为：第一，结构体系庞大。在实际的混凝土施工地域，由于施工作业面积较大，导致在进行混凝土构件的浇筑构建当中需要的原材料总量较多，最终形成的混凝土体积较为庞大；第二、技术要求较高，特别是在港口航道施工当中表现尤为突出，既要考虑到复杂海域环境下对于混凝土的刚度、韧度影响，又要确保混凝土水泥原材料在凝固过程中产生的力度不均衡是否会引发裂缝现象发生[1]。
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二、形成港口航道大体积混凝土裂缝现象的主要因素
在港口航道施工过程中出现的裂缝现象是由于以下几类因素所导致形成的：
一方面，从内部因素来讲，一是由于混凝土在施工浇筑过程中，水泥本身的特性，会在施工期间产生大量的热能效益，而水泥快速凝固的特性，导致了大量热能无法在短时间内得到排解，在“热胀冷缩”作用下，对混凝土主体产生了向外扩展的力度，从而造成了混凝土裂缝的现象；二是由于施工作业人员在浇筑过程中，混凝土搅拌的时间和技术指标没有按照既定的方案来实践，导致了混凝土主体在铸件过程中出现了真空空间，使得混凝土各部位的受力不均匀，出现了裂缝现象，同时较低质量的水泥在浇筑当中使得混凝土构件其硬度与刚度达不到设计标准，在外力和内力的共同作用下会导致裂缝现象的出现[2]。
一方面，从外部因素来讲，一是港口航道建设地处海域水下作业环境，由于其海底作业环境较为复杂，连绵不断的海浪冲击容易对混凝土表面形成不同强度的冲击力，同时海水所含有的多种微量元素，会对混凝土内部产生化学反应造成海水侵蚀，长期在海水侵蚀和海浪冲击的作用下，会产生较大范围的裂缝现象；二是海域范围内多变的天气变化状况，使得大体积混凝土在高强度的“热障冷缩”作用下超出了混凝土的本身的受力范围，致使裂缝现象在天气因素的影响下而发生[3]。
三、加强大体积混凝土裂缝现象施工技术的主要措施
第一、为避免港口航道工程之中的混凝土出现了裂缝现象，针对大体积的混凝土时，我们发现在硬化的阶段里，内部的温度变化比较大。我们可以在混凝土的结构的内部先铺埋冷却管路，等到混凝土浇注完成，就进行通水循环的冷却，管内的水流量一般会控制在1.5m3/h，若是进水的温度发生偏高的现象，水流量也会加快速度。而同时则需要观察冷却管的出水，会发现排放量会达到不影响施工的部位，大体积混凝土发生了整体的初凝后，则需要视情况而对这个出水进行蓄水的保温维护[4]。
第二、严格控制施工材料和配比质量?。选材及混凝土配比设计根据港口航道工程结构的不同，我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求，进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技术。当港口航道采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。
第三、实施温控防裂措施。例如改善骨料的级配，采用一些干硬性的混凝土掺混合料，在混凝土配比过程中加入引气剂或是塑化剂等，减少混凝土当中水泥的用量;混凝土在搅拌的时候可以添加水，这样能有效的降低混凝土浇筑的温度;在炎热的天气下施工浇筑混凝土，尤其是浇注是大体积的混凝土之时要尽量的降低浇筑厚度，尽量将这个度控制在500毫米内，便于表面的散热。进行第二层浇筑的时候，需要在第一段的混凝土未发生初凝之前来完成;要根据混凝土浇注面积进行上、下、中各个部分的测温.定时的测定内外温度，还要通过调整和养护的方式降温差[5]。
结语：
综上所述，在港口航道的建设进程当中大体积混凝土其本身所包含的构件特性，为保障航道建设安全稳定起到了重要的推动促进作用，而裂缝现象的出现则限制了混凝土构件发挥其重要效益，为此应当在现有技术条件和施工作业现状的基础上逐步加快混凝土裂缝现象的技术控制，从浇筑技术、原材料质量、温控措施等方面进行严格控制，严格执行相关的技术施工标准，逐步形成一套操控实践性强的裂缝技术控制体系。
参考文献：
[1]郭红滨.针对大体积混凝土裂缝现象分析及应对措施研究[J].江西建材,2015,(6):58-58,62.
[2]张娟毅.浅析大体积混凝土裂缝成因分析与预防[J].农业与技术,2012,(3):152-153.
[3]殷景玲,李鑫垚,张杨等.水利施工中大体积混凝土抗裂技术刍议[J].建材发展导向（上）,2017,15(5):296-297.
[4]钟伟翔.大体积混凝土裂缝的主要原因及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(28).
[5]张辉.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].建筑·建材·装饰,2016,(20):164.
论文作者:葛乃源,向岳磊
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/29
标签：混凝土论文; 航道论文; 港口论文; 裂缝论文; 体积论文; 作业论文; 现象论文; 《防护工程》2019年第4期论文;