摘要：市政道路建设事业的发展带动了公路施工技术的提高，提高公路路基的强度和稳定性才能保障道路的整体质量，避免运营后病害的出现，对延长公路的使用寿命有重要意义。公路路基施工前要做好准备工作，路基填土要密实，对于软土路基和黄土路基处理要满足相关技术措施，保证路基排水顺畅和边坡的稳定性。
关键词：公路路基；施工技术；排水；
1公路路基施工前的准备工作
路基的施工质量主要是满足三方面要求：足够的整体稳定性、强度和水稳定性。整体稳定性是保证路基结构在行车荷载及自然因素下不发生塑性变形而破坏；强度是满足承载力要求所必须的；因路基容易受地面水及地下水的作用，特别是季节性冰冻地区，在冻融作用下出现冻胀和翻浆，使路基结构强度急剧下降。我们必须做好路基施工前的准备工作，从以上三方面加强公路路基的质量。
1.1公路路基设计、施工前要重视和加强对施工现场地质水文情况的调查工作，也是施工准备阶段的重要工作。施工前道路所经过地区的地质情况，采取堆载预压或换填等合理的处置方法，避免因地基松软引起路基病害，确保路基的整体稳定性。换填施工中要严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量，根据材料的性质控制填筑材料的含水量。挖方路基施工中做好边坡稳定性工作，避免出现边坡塌方现象。
1.2重视和加强路基冻胀、翻浆的防护工作，提高公路路基强度。翻浆是季节性冻融地区公路路基最为严重的病害之一，因路基附近的地表水和地下水为翻浆的形成提供了充分的水源。为改变这一现状，路基填筑要满足最小填土高度，减小地下毛细水对路基的影响，将改善路基排水条件放在首位，采用粗粒土填筑路基可以减轻路基翻浆。因粉质土的透水性差，最容易使路基发生翻浆，不宜填筑在路基的上部。冻胀使路基发生冻害，高等级公路的防冻层厚度根据路面允许冻胀值确定，改善路面结构层厚度，是防治冻害发生的方法也是防治翻浆的重要措施。
2公路路基填土及压实
所选路基填料的性质、压实度及施工工艺决定了公路路基的强度和稳定性。
2.1路基填料及施工工艺
所选的路基填筑材料要满足最小强度和最大粒径要求。路基填筑前，选择一填方路段作为实验短，测定土的松铺系数、填筑高度及达到不同压实系数所需的压实遍数。路基填料摊铺过程中要注意每一土层应保持一定路拱，确保路基顺利排水，为了保证压实度，每层铺筑厚度不宜大于200mm，每层填筑应超出路堤宽度至少50cm，保证路基边缘的压实度满足要求。施工中路基填料每次填筑的厚度，与土的类型、湿度计施工设备有关，应根据试验段确定的最佳铺筑厚度进行控制，做好松土厚度测量工作。
2.2路基压实
当前路基碾压普遍采用大吨位的压路机，提高了路基土的压实度，使碾压效果有了明显改善。碾压前，先将填土由路中向路堤按2%—4%的横坡整平，同一水平层应应采用同类材料，严禁混合填筑。路基碾压应由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧逐渐进行，以便形成路拱，碾压时轮迹重叠30cm左右。碾压机应先轻后重，先慢后快，避免填土被机械推动，使路基填土强度逐渐增长，保证路基压实均匀，以免引起不均匀沉降。高速公路和一级公路路面以下80cm路堤的压实度必须大于95%，路堤基底的压实度不宜小于93%。
在特殊潮湿地区，路基的压实是相当困难的，压实度标准可以降低2%—3%，对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指标大于18的粉质粘土，可采用规定的轻型压实标准。在土中掺加生石灰可以改善填料的性质，保证潮湿地区路基的压实度满足规范要求。
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2.3黄土路基的填筑与压实
黄土路基施工做好填挖截面的结合处理工作，一般做成向边坡内侧倾斜的台阶并清除坡面杂草。若地基土层具有强湿陷性或较高压缩性无法挖成台阶形时，可采用土工钉加强法或重锤夯实、石灰桩挤密加固法。黄土含水量较少时要均匀洒水再进行碾压，若含水量太大可以先晾晒再进行碾压或掺入适量生石灰，土体的最大干密度由击实试验确定。
老黄土的透水性差，块大不易粉碎，干湿度也难以调节，不能用于路床填料，新黄土可以用于填筑路床。黄土路基应分层填筑，分层碾压，对于直径大于10cm的块料碾压前必须粉碎。
3做好路基排水工作
水的侵蚀会影响路基强度和稳定性，是造成道路病害的主要因素。从公路设计和施工两方面做好路基的排水工作，排水管道的设置要避免影响当地农田及周围建筑设施为前提条件。公路路基排水主要是做好地下水和地表水两方面工作，即减少地下水及因农田灌溉对路基强度和稳定性的影响；顺利将地表水（雨水）排出，防治因排水不畅而使地表水下渗对路基及路面结构造成严重影响。避免地下水对路基的影响主要通过提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工前开挖临时排水沟排除施工期间地表水，在基底填料中掺加适量石灰，设置40cm厚的稳定层。
路面排水主要是通过设置路面横坡、边沟等排水设施将地表水顺利排出路基以外；设置纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将运营期中央分隔带的下渗水顺利排出路基以外；采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管将深入路面面层以下的水引出。沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向排水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，对于沥青混凝土路面，可在每10m处设置一道φ=50mm横向排水管以保证路面下渗水顺利排出。
4路基防护
公路路基施工改变了土体天然平衡的状态，因此需要进行各种类型的防护。坡面防护主要是防止地表水的冲刷及坡面岩石的风化，高等级公路多采用种草防护，当防护边坡较高时采用砌石框种草防护。多采用直接防护法防护沿河路基边坡，用高强土工格栅做石笼，用聚酯或聚酯类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护受水冲刷的边坡。钢筋混凝土挡土墙、板柱挡土墙等也广泛应用于公路路基的防护工程中。
5结束语
市政道路路基施工前要做好准备工作，保证路基开挖边坡的稳定性，对所选路基的填筑材料要严格控制，路基压实严格按规范要求，做好路基排水工作。我们只有严格控制施工的各个环节，根据以往施工经验，对新出现的问题认真解决并作为以后公路施工的经验，保证公路工程施工的总体质量，延长使用寿命。
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论文作者:王庆珍
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/13
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 稳定性论文; 路面论文; 地表水论文; 强度论文; 《基层建设》2019年第8期论文;