摘要：交通运输行业的不断发展，使得人们公路桥梁施工的重视程度逐渐提升，为保证公路桥梁施工质量，需要在施工之前对公路桥梁规模和施工现场周边环境等方面综合分析，并根据分析结果选取适当的技术手段，借以提升公路桥梁整体施工质量。就目前来看，在公路桥梁施工过程中经常会应用到预应力技术，因此，必须对预应力技术综合分析，明确预应力工艺及其相关问题，借以保证预应力技术在公路桥梁施工中发挥自身最大的作用。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
引言
在对公路桥梁预应力技术进行深入分析的过程中，了解到这一技术手段的主要原理在于在公路桥梁投入使用之前，采取适当技术手段增加公路桥梁预压应力，借以实现公路桥梁整体承受荷载能力提升的目的。对于公路桥梁来说，其在所承受荷载超过相关规定时，必然会出现出现变形现象，这不仅仅影响公路桥梁的稳定性，对于出行者自身安全也有很大的威胁。在这个过程中必须应用预应力技术，在公路桥梁出现变形现象时，预压应力能够为桥梁提供一定支撑作用，借以抵消外界作用力对公路桥梁产生的荷载，有效提升公路桥梁整体稳定性。
1预应力技术概述
为了保证公路桥梁预应力技术能够发挥自身最大的作用，应加强对预应力技术的研究力度。通过对预应力技术分析，了解到这种技术手段主要是在公路桥梁施工时对相应结构预先施加压力，借以减少在公路桥梁施工时出现的拉力现象。目前我国各个城市在进行公路桥梁施工时所采取的施工材料大多数是混凝土，因此，预应力技术在混凝土结构施工过程中较为常见。另外，采取预应力技术，能够有效避免公路桥梁混凝土施工过程中出现裂缝现象，有效提升公路桥梁施工质量。
2公路桥梁预应力技术实施要点
对于公路桥梁施工来说，采取预应力技术不仅仅能够缩短公路桥梁施工周期，对于提升公路桥梁整体承载能力也起到不可忽视的作用。在公路桥梁工程中实施预应力技术时，施工人员应按照相应要点实施公路桥梁预应力技术，避免该项技术手段实施过程中出现问题，侧面提升公路桥梁施工的合理性。对于公路桥梁预应力技术实施要点来说，主要表现在三个方面，在这里笔者将对这三个方面进行详细的论述。
2.1确定钢绞线的空间位置
前文中清楚描述公路桥梁施工过程中产生的预应力主要来自于受拉区张拉钢绞线，这也在一定程度上说明钢绞线在整个预应力施工中有着无可替代的作用。为保证钢绞线在公路桥梁预应力技术中发挥自身最大的作用，需要保证钢绞线的空间位置符合公路桥梁全部要求。除此之外，在架设钢绞线的过程中，还应对锚固端部横梁、转向横助和墩顶导向槽这三个基础设施的位置有一个全面的了解，全面提升钢绞线架设的合理性，确保公路桥梁各个部位所承受的荷载大小相互一致。
2.2钢绞线下料与穿束
保证钢绞线整体质量，对于提升公路桥梁预应力施工质量起到不可忽视的作用。因此，在实施预应力技术之前需要对钢绞线进行质量检测，并保证钢绞线质量检测效果符合相关规定，只有在钢绞线质量标准符合公路桥梁施工要求时，才能够投入公路桥预应力施工当中。对于符合相关标准的钢绞线来说，需要按照规定的位置进行钢绞线下料处理，并保证钢绞线长度符合公路桥梁张拉力需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆就目前来看，在进行公路桥梁施工时，还会在其中应用到波纹管，因此，在施工之前还需要根据波纹管材质设计钢绞线穿束方案，避免在钢绞线穿束过程中出现波纹管损坏的现象，有效提升公路桥梁预应力施工效果。
2.3张拉钢绞线
为了使钢绞线在张拉过程中受力均衡，采用两端对称同时张拉的方法，张拉过程可以分为预紧、高应力张拉两部分。其中预紧是指在正式进入张拉之前，需要对钢绞线进行预紧张拉，以便使其能够从原先的松散状态平稳过渡到拉紧后的顺直状态并且不会产生错位现象，通常情况下采用15%的张拉力进行预紧；高应力张拉则是通过专用的张拉设备对钢绞线进行最终拉紧，在高应力时张拉力大小以及钢绞线伸长值的大小都必须有设计单位给出，确保张拉到位。
3预应力技术在公路桥梁施工中的应用
3.1预应力在混凝土空心板中的应用
混凝土空心板是一种横截面为多道圆孔的一种建筑材料，具有重量轻、便于安装和运输等特点，混凝土空心板在小跨径公路桥梁中的应用最为普遍。通常情况下，当公路桥梁跨径16～25m时，采用先张法张拉单根低松弛度的钢绞线；后张法则使用扁锚或者群锚中等张拉吨位。
3.2预应力在混凝土T型梁中的应用
T型梁是公路桥梁常用的简支梁一种型式，其横截面积为T型，T型梁上部横端称为翼缘，竖端称为梁肋，其中翼缘是外力荷载的主要承受区域，可以通过施加预压应力的形式提供反向拉力。当桥梁的跨径为20～25m时，采用先张法张拉高强度、低松弛钢绞线；后张法则使用群锚中等张拉吨位。
3.3预应力在混凝土箱梁中的应用
箱梁的内部为空心状，在梁的上部同样有翼缘，根据箱体数量不同可以分为单箱梁、多箱梁等，根据制作材料可以分为混凝土箱梁以及钢板箱梁等，其中混凝土箱梁又分为现浇箱梁和预制箱梁。当混凝土箱梁跨径为40～60m时，需要配置横向和纵向双向预应力钢绞线，采用先张法张拉高强度、低松弛钢绞线；后张法则使用群锚中等张拉吨位。当混凝土箱梁悬臂板的长度在4.0m以上时，需要使用扁锚3～5根钢绞线为一束箱梁的施工方法。当混凝土箱梁跨径70～200m的大跨径连续桥梁中，采用变截面箱梁，此时需要给桥梁配置纵向预应力、竖向预应力以及横向预应力钢绞线，因此也成为大跨径三向预应力混凝土桥。
结语
综上所述，了解到预应力主要是对公路和桥梁的主要受力部位施加预压应力，从而能够改善公路桥梁的结构性能。在高速公路建设中预应力施工技术是必不可少的，在预应力施工的过程中每一个施工步骤我们都不能忽视，都要严格把关质量。随着材料科学以及建筑工艺的不断发展，预应力技术在公路桥梁施工中的应用也日趋成熟，使公路梁桥在结构受力、使用功能和适应环境等方面表现出更加优越的性能。
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论文作者:李世云
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/13
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 钢绞线论文; 混凝土论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第34期论文;