摘要：随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。但公路建设在给人民生活带来繁荣与便利的同时，也带来了废气、废水、噪声、固体废物等一系列环境问题，如何在公路建设中最大限度的减少对环境的破坏、建设完工后最大限度的恢复路域生态环境，这是摆在广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。
关键词：公路建设；影响环境；防治措施
1当前公路工程建设带来的环境问题
1.1声环境保护
我国的公路噪声控制还没有形成规范化的体系，对公路噪音屏障研究还不够深入，采取的方法也不够有效，并且只是在某些地区试用噪声控制，结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视，应用也少。
1.2生态环境保护
面当遇到公路工程穿湖等地域时，通常采用减少工程造价为主要目的的方法，这样往往改变了当地的生态环境，造成了不利的环境影响。
1.3水土保持
公路工程的水土保持分为两个部分：坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。公路施工已逐渐重视了侵蚀控制，并对此采取一定措施，但忽视了泥沙沉淀控制，对于路面径流采取分散漫流方式，使工地附近的水体受到一定的污染，甚至造成了不可逆的环境劣化。
1.4环境补偿
公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失。国家尚常见的做法是采取有效的补偿措施，如在公路建设中碰到生态环境中的湿地问题，采取占用多少湿地，就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地，使湿地的生态功能少受或不受影响，以恢复往日原有的优美质朴的自然风貌。在这方面，我国缺少严格的法规约束。
2、当前公路工程建设阶段环境质量控制模式的选择和弊端
2.1公路建设施工中的现有监理模式
工程施工阶段的环境监理需要进行现场质量的检查、监督及监视等。其中现场的监督和监视作为监理工程师对施工现场工程质量和环境质量管理的主要方式和切入点，在监理工程师在现场监理的过程中，其对施工单位在施工中所出现的问题和对工程质量及环境质量的兼顾性重视程度的偏差，可进行及时的纠正和纠错，以达到保障环境保护和施工顺畅性的基本目标。施工建设中的环境质量控制模式主要以建设单位是否参与到环境监理过程中来作为判断标准，而分为社会型和混合型两种工程监理模式。前者按照国际惯例FIDIC的建立模式标准，将环境监理的工作完全交由到社会监理单位来执行，并要求监管的每个步骤都需要以法律的形式来对监理工程师、承包商、业主三者的权责进行界定和判断，要求监理单位在经济关系、人际关系和业务关系三方面均可以具有公正性、独立性、科学性和服务性。接受委托的总监代表、总监理工程师对内需要对建立单位负责而对外则需对业主负责，并对整个工程项目展开全方位的监理和管控。此种监理模式在我国目前的公路工程建设中应用几率最为广泛。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当然，因为公路工程建设的过程中环境监理会涉及到检测单位、工程环境监理单位、建设单位、业主及工程监理单位多方，因此，在公路工程具体施工建设时，其可以按照自身的实际情况来选择嵌入型、并列型、混合型、社会型的工程环境质量控制模式。
2.2公路建设施工中监理模式存在的弊端
公路建设的环境质量检测和质量评定本身需要对复杂多变的环境系统中多项检测指标进行综合性的勘测和检验，进而使之成为一个有代表性、确切、简明的单指数形式，进而对该时空范围内的环境质量状况进行明晰阐述，以便于公众、政府部门、环境管理部门等更为便捷的参与到环境保护工作中来。然而就当前公路建设项目工程环境监理基本状况而言，多使用单因子环境质量指数模型来作为环境质量现状评价的主要方式，尽管此种方式相对于其他模式而言更为易懂和简单，但是从根本而言其职能对单个环境因子所代表的环境质量状况进行显示，并不能对整个环境要素以及施工过程中的环境变化情况进行综合反映。
3、公路工程建设中环境质量控制模式的结合式监理模式的建立
3.1结合式环境质量控制模式构建内容
全国公路勘察设计工作会议提出按照“六个坚持和六个树立”的环境勘察设计新理念。此种新理念要求公路工程建设必须将结合式监理模式运用到公路工程建设的环境监理过程中，如在施工阶段建立工程环境监理机制及环境后评制度，并将“三同时”制度和公众参与制度引入公路建设项目的环境监理和质量评定体系中。按照当前我国公路工程建设的生命化过程及施工建设中的各类变化从基建程序和环境管理程序之间的协调需要，藉此环境影响评价制度、“六个坚持和六个树立”理念、“三同时”原则、环境影响的后评机制、公众参与机制等均需要列入到结合式环境质量控制模式中。
3.2结合式环境质量控制模式的评估内容
一般情况下环境风险评估需要覆盖环境途径风险评估、源项分析风险评估、风险管理风险评估、风险评价风险评估四个部分，其中源项分析风险评估需要对公路施工中的各类危害进行识别，一般会选择特尔斐法故障树分析方式，但考虑到结合式环境质量控制模式构建的需要，特尔斐法故障树必须渗入到结合式环境质量控制模式的始终，并将对应的权责明确的糅入环境风险评价体系中来。因此，结合式环境质量控制模式的评估内容可分为三个阶段， 第一阶段主要为对危害的界定和甄别，第二个阶段是从环境途径角度对有毒和有害物在环境自身变化中的循环、扩散、迁移、对原有风险的影响程度和剂量以及对施工人员事前勘测和检验的影响程度。第三个阶段则需要对已经得到的风险表征和资料进行风险计算和评价， 尽可能降低群体有效效应和致死率的发生率。第四个阶段主要对风险事件承受能力按照法律和法规从环境保险费率和工程技术措施等方向范畴来以风险消除和降低为基础，对生态系统和施工进程进行安全性的保护。
4、结论
公路建设不仅要受到生态环境的制约，同时也会对生态环境造成这样或那样的影响，这就要求在前期勘探，工程实施中和后期运营阶段都要严格控制，既要保护生态环境，还要保障证道路高质安全，更要做到运营时减小对周边环境的影响。相信我国未来道路建设对环境的影响会越来越小，公路建设会更加成功。
参考文献：
[1]赵春，国大非.公路建设对生态环境的影响及防治对策[J].北方环境，2003，02
[2]胡应林.公路建设对环境的影响及防治对策[J].科技信息，2013，20
论文作者:谢文广
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/19
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