摘要：随着社会经济飞速发展和机动车保有量的连年飙升，交通拥堵问题日益严重，传统的交通运输规划开始漏洞百出。文章先概述了绿色交通理念及其运输规划原则，然后指出绿色交通理念下的交通运输规划。
关键词：绿色交通；交通运输；运输规划
1导言
以公共交通为主导、多模式均衡发展的绿色交通，是从宏观和微观上来构建社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统，目标是推动城市交通与社会、经济、资源及环境的协调发展。绿色交通理念应该成为现代城市交通运输规划的指导思想，并注入到城市交通运输规划的优化决策之中。
2绿色交通理念及其规划原则概述
2.1绿色交通理念
绿色交通理念，指的是以公共交通为主导，多模式均衡发展的绿色交通，它是基于宏观和微观两大角度，构建社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。实际上，绿色交通和可持续发展的交通两者并不相同，绿色交通的目的在于推动城市交通与社会、经济、资源和环境间的和谐发展。因此，在现代城市交通运输规划中，应把绿色交通理念作为其指导思想，将其融入到城市交通运输规划的优化决策中。
2.2绿色交通理念下交通运输规划的原则
①坚持可持续发展原则。在交通生态规划中的可持续发展，应在确保合理利用资源、降低交通成本支出、实现系统最优化的前提下，与环境建立友好关系。②“坚持以人为本”的原则。无论哪种交通方式其实都是人们出行的一种工具选择，它是为人们的生产生活服务的，其目的在于为人们的出行提供安全保障的同时，还能给人一种舒适、便捷的享受感。③坚持一体化原则。其内容相对较为丰富，所需整合的资源有：对外交通运输（公路）和城市交通（城市道路）的有机结合；分属不同行政区间的公路网络的合理整合；铁路和城市轨道交通的优化配置；长途交通和城市公共交通的整合；不同交通出行方式的换乘；地面交通与公共交通的联接；地面交通和快速轨道交通的合理衔接等几大方面。
3绿色交通理念下的交通运输规划
3.1在慢行交通系统规划方面
为了创造更好的慢行交通环境，在规划中应实行机动车道和慢行交通合理分离的管理方式，用分流管理发挥提高慢行交通方式的安全度、吸引公众主动选择自行车或步行的绿色方式出行、减少道路功能的重叠性和拥堵等优势。基于此，在慢行交通规划建设中，必须结合人们生产生活的实际需要，尽量减少重复性，重视其可达性。
3.2公交优先系统规划
（1）公交专用道规划。公交专用道是指在较宽的车道上，用交通标线或隔离栏分离的方法划出一条公共汽车专用通道，在特定的时间段内供公共汽车行驶而不允许其他车辆通行。公交专用道根据设置位置可分为3种：设置在外侧的机动车道上；设置在内侧的机动车道上；设置在中间车道上。
（2）探索公交专用路建设。在人流和车流都高度集中的地区主干道进行公交专用路规划，在高峰时段设为公交专用路，仅允许公交车辆通行。
（3）大力推进港湾式停靠站及双站台停靠站的建设，逐步推广港湾式公交站。在实施过程中，要因地制宜。对于旧有道路的改造，根据用地条件，将现有非港湾式改造为港湾式停靠站；新建道路要求次干道以上道路均设置港湾式停靠站。此外，在公交路线多、交通拥挤的部分道路实施双站台停靠，能够有效缓解站点容量不足、高峰期大巴进站排队耗时长的问题。
（4）立足现状，逐步开展公交优先信号建设。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如百色市在现有控制系统和技术的条件下，根据实际情况进行了尝试：交通比较拥挤的T型路口，设置了公交车辆优先通行信号，减少了公交车辆的路口延误；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允许公交车辆左转。
（5）建设新型大容量快速公交系统（BRT）。
3.3停车场规划
停车问题是构建绿色交通的重要组成部分。有关专家经过对未来生态城居民拥车情况的分析研究后认为，不能简单地通过减少停车泊位供应总量来达到减少小汽车使用的目的。对于社区内设置的停车场，采用集中布置的方式，使得小汽车“门到门”的便利性有所削弱，从而增加小汽车的使用成本，遏制小汽车的无节制使用。另外，从土地使用来说，将原本严格的居住区规划为功能混杂区域，机动车出行由单纯的出发点变成出发与到达同时存在，对停车场在使用的时间上形成分工，实施社区公用和集中布局，有利于提高停车场的使用效率，从而达到节约土地的目的。
3.4道路生态设计规划
道路状况包括道路的线形、路面材料、道路照明、道路净空、提供的视距、施工期间的临时路网系统以及道路绿化。这些因素都直接或间接地影响到车辆的行驶安全，以及对环境的污染问题。因此，在设计道路时应将生态交通的思想融入其中，以设计出既符合道路规范又符合生态交通的要求。如在设计时考虑预留生物廊道，平、纵、横满足设计规范，采用噪声小、污染少的路面材料，在道路尤其是高速公路上设置防眩装备，给予一定的净空、视距保证等。
3.5道路绿化规划
城市道路增多、功能各异，道路绿化使城市道路形成了各种绿带。道路绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学思想，在条件允许的情况下，通过隔离带配置中、小乔木和灌木，使道路景观呈现层次化。城市道路绿化更应注意行道树的选择，应采取同一道路行道树配置相对统一的方式。我们可以选取若干种行道树作为基调树种，确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌，而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主，同时大力推广适宜本地自然条件的树种。另外，在选取行道树时，不要为了美观而忘了行道树的遮阴功能。在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路（具有一定宽度又与道路平行的带状绿地），其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用。尤其是居民分布相对密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的道路），又有效防止和减少车辆废气、噪声对居民的危害。这种形式在各个城市较为普遍。
3.6在激发公众参与热情方面
绿色交通理念的推行不光是政府管理部门的事情，更是与公众行为和利益密切相关的，规划策略的成功离不开双方的共同参与。基于出行方式的选择角度，如一味追求自由、舒适的个体出行需求，必然造成私家车泛滥、交通拥堵，使道路交通功能下降，另环境堪忧；而基于交通行为的角度，自由出行的无度性会增加交通事故的发生率，使道路荷载力增强，而出行方式的合理化选择，则为城市交通的绿色化发展奠定了基础。而基于公众角度，绿色交通与其生活质量和生活空间又密不可分，所以在交通规划中，有关部门应加大对绿色交通的宣教，采取有力措施唤醒人们的环保、节能意识，自觉节制出行，积极投身于绿色交通的实践中去。
结束语
综上所述，在绿色交通运输工程在当今的城市建设中颇受瞩目，绿色交通理念下的交通运输规划，必须找准城市发展和生态环境间的平衡点，在避免环境污染的前提下，坚持以人为本，优先发展公共交通，加大城市慢行交通和静态交通系统的规划与设计，完善评价指标体系，加强绿色管理，以确保交通运输规划与交通的可持续发展有机结合。希望本文的研究能够为国内绿色交通运输规划的可持续发展提供有益的借鉴和思考。
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论文作者:刘安益
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/10
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