摘要：随着道路桥梁工程建设的速度和规模的不断加快，在工程建设过程中，交通的条件也在变得日趋复杂。要想深入的对路桥工程过渡段施工目前存在的问题予以解决，就应当充分的对导致问题发生的相关因素进行深入的分析，以提供更加有效和科学的相关办法来不断地对路桥工程的建设起到加强的作用。针对过渡段差异沉降造成的桥头跳车问题，首先对路桥过渡段常用设计施工方案进行分析，然后提出过渡段的施工控制方法及其它工程措施，以此为路桥过渡段施工实践提供依据和参考。
关键词：路桥过渡段; 过渡段搭板; 土工格网铺设
1 路桥过渡段常用设计施工方案
1.1 土基
过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%[1]。
1.2 垫层
如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm (每侧25cm) ，也可以和路基有相同宽度。
1.3 基层与底基层
基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。
1.4 搭板
在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。
位于搭板下部的加强层，其层厚要达到2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。
1.5 面层
一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同[2]。
2 过渡段施工控制方法
2.1 板型选择
板型主要有以下三种:等厚板、变厚板与台阶型板。而埋深也分为三种，即高置、中置、低置，分别对应浅埋、中埋和深埋。其中，高置搭板时，其顶面桥台持平;中置搭板时，其顶面处在路基路面之间;低置搭板时，其顶面处于基层下部，对路面施工有利。
2.2 板长与板厚选定
板长的选定，根据台背破裂情况可看出，板长和台背填高基本一致。通常情况下，板长应达到5m以上，中小型桥梁在6~8m范围内，大型桥梁在8~12m范围内。
研究发现，板厚对承受荷载作用的部位的抗变形与抗弯拉性能有直接影响，并且在对板厚进行计算时，在不同支承情况下所得结果有所差异。如果板厚增加10cm，则其底部弯拉应力将降低30%左右，使竖向位移随之减少20%左右，综合效果十分显著。基于我国实际状况，建议小型桥梁板厚取20~30cm，其它取30~40cm，同时板厚必须和板长保持协调，当板长增大时，板厚也应适当增加。
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2.3 埋深控制
以上埋深的选择需考虑考虑路面结构，高置搭板如同路面直接受到行车荷载的作用，所以在沿线采用水泥混凝土路面时可考虑使用，如果引道采用沥青混凝土路面，则也能运用这种方式，而当路面和搭板连接处有错台或凹陷时，会对此段行车舒适性造成影响。基于此，在沥青路面建议采用后两种方式，值得注意的是，因中置搭板施工较为简单，所以可优先考虑[3]。
2.3 坡度控制
路面和搭板的衔接处，材料在刚度上存在较大差异，受到荷载持续作用后，容易产生程度不一的变形，导致路面出现沉陷，引起跳车，加剧路面损坏的同时造成安全隐患。
当桥台和搭板之间的连接有倾角时，板尾路面和正常段路面将不再有较大的刚度差异，沿垂直方向发生的变形将呈一条平顺曲线。而这一倾角不能过大，否则不仅没有任何作用，而且还会造成浪费。试验与实践都表明，这一倾角必须控制在10°以内。
2.4 桥台连接控制
搭板靠近桥台的一端直接放置在桥台上，采用锚筋进行连接，同时在接缝当中嵌沥青玛蹄脂，予以有效防水。远离桥台的一端大多置于路基，当路基发生沉降时，搭板会随之滑移。针对这种情况，应在搭板和桥台顶部之间加设稳固锚栓，然后对远离桥台一端的地基实施加固，避免局部沉降的产生。此外，为了给维修提供便利，靠近桥台的一端还要增设灌浆与检查的预留孔。
2.5 配筋控制
搭板钢筋构造，一般要求主筋按7~20cm的间距进行布置，但要控制在2倍板厚之内。对于行车道上的搭板，其主筋直径应达到10mm以上。
施工注意事项:搭板施工过程中，按规范进行立模，确保混凝土表面平整度和坡度满足要求。由于靠近桥台一端的搭板顶面和基层相距很近，且基层往往较薄，所以如果其上方通过大型压路机，则容易被压碎。针对这一问题，可要求当板顶和基层间隔距离小于10cm时，在对底面层实施铺筑时，凿除基层，换填沥青混凝土并进行找平，以此提高台背强度。
2.6 路桥过渡段不设搭板时的处理
可采用铺设土工格网的方式进行处理。为使台背处填料得以充分压实，对施工单位而言，不仅要准备好普通填筑施工时必须用到的压实设备，而且还要备好性能满足要求的小型机具，用于确保边角等处的填料也得以充分压实，使其压实度满足设计与规范的具体要求。对于台背处，其填料以具有良好透水性的含石土及砂性土等为主。正式施工前，需要充分考虑以下要求:其一，设计要求;其二，工程的路基施工技术规范，及其对填筑施工前提出的具体要求;其三，对不适宜的土层进行挖除处理，挖除厚度必须达到30cm以上。对台背纵向的10m范围内进行整平，使用小型振动压路机进行碾压，对边角处应用人工手持小型振动夯板将其夯实，保证压实度满足不低于90%的要求。
格网铺设工序为: (1) 摊铺，从桥台背部开始不断向外侧展开格网，根据设计长度进行截断; (2) 张拉、定位与锚固，靠近桥台一端的格网使用膨胀螺钉和台背连接锚固，再对格网进行张拉，使其预紧，达到设计伸长量后采用U形钉固定; (3) 搭接，相邻格网相互搭接，宽度按20cm以上控制，用尼龙绳按之字形穿插捆绑; (4) 填料，铺设完格网并检查无误后，填筑级配碎石，厚度为20cm。
施工注意事项为: (1) 如果在碎石层的表面进行土工格网铺设，需要现在其避免撒上一层厚度为2cm左右的粗砂，目的是防止格网和碎石发生直接接触导致格网被压断; (2) 先做好台背与翼墙等部位的混凝土施工，在砌筑的过程中，翼墙与台背的内部必须达到要求的平整度，为后续膨胀螺钉等的设置与格网整体锚固打好基础。在完成砌筑，且砌体的实际强度达到要求以后，开始对台背实施填筑施工; (3) 在对台背进行填筑施工时，处在最底层的格网采用级配碎石，在分层摊铺的同时需要使用振动压路机将其夯实; (4) 对于运料车，一般不允许在已经完成摊铺且张紧定位完成的格网上进行行驶，否则将使格网出现严重的推移，造成损坏，对后续施工造成影响。
3 结语
综上所述，路桥过渡段必须在施工和施工控制中予以特别对待，不仅要通过特殊的路基处理减小沉降差，而且还要根据具体的使用情况确定是否需要设置搭板，当确定设置搭板时，还应做好其板长、板厚、板宽、埋深等施工，而不搭板时，需采取铺设土工格网的方式来加强路基。
参考文献
[1]解廷英.公路桥梁过渡段路基路面施工问题及控制对策[J].四川建材，2017 (11) :116-117.
[2]任立强.路桥工程过渡段施工技术及质量控制探讨[J].科学技术创新，2017 (28) :184-185.
论文作者:韩明明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/26
标签：桥台论文; 路面论文; 路基论文; 基层论文; 填料论文; 碎石论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第16期论文;