摘要：在整个的地铁交通系统中，AFC系统占据了核心的地位。我国的地铁发展虽然起步较早，但是AFC系统的发展没有同步跟进，和发达国家相比，在技术应用、整体设计等方面还存在一定的不足.我们必须在借鉴经验、充分研究、自主研发的基础上不断提高AFC系统的设计应用水平，为地铁运营提供更好的技术保障。鉴于此，本文主要在分析地铁AFC系统中的关键技术。
关键词：地铁；AFC系统；技术
1、AFC系统及运营概述
AFC（Automatic Fare Collection System）系统是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，综合运用了计算机、通信、网络、自动控制等技术，具有很强的智能化功能，能够实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化运行、处理。AFC系统具有高度便捷性和准确性，大幅优于传统的纸票售票方式，克服了传统模式下固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，能够有效地防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，大幅提高管理水平并减轻劳动强度，随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，成为轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的重要系统，已经不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要标志。
2、地铁自动售票系统的总体结构
2.1、地铁自动售票系统设计的目标
综合市区地铁运输系统的特殊性和当前的发展状况，地铁自动售票系统的目标为：1）以缓解市区交通堵塞，全面提升城市运载水平为目标，全面综合城市发展水平和建设水平，地铁自动售票系统一定要有完善、协调功能，同时拥有科学合理的设计施工方案，能够给地铁建设提供指导。2）地铁自动售票系统的研发一定要对多种车票价格方案进行多方面对比，综合结合实际调查研究，制定整体的价格方案；进行科学的实验与计算分析，选用数据存储精确、系统运行便捷、造价低廉的票据和材料。3）建立一个运转稳健、传输迅速、操作简单快捷的地铁自动售票系统，给地铁的服务提供良好基础。4）通过完善地铁自动售票系统的整体设计提升验票速度，在短时间内追踪乘客的乘坐地铁信息和交通情况，以便系统运转的监控等工作的顺利进行。
2.2、地铁自动售票系统设计的基本架构
从结构上划分，地铁自动售票系统大致包括了应用管理系统和售票验票设备管理两大方面，前一个系统基本是针对地铁售票与平时交易活动综合管控的系统，而后一系统则是针对自动售票系统内所有的硬件设施进行管控、维修养护的系统。简单地说，前者包括了票务、库存、运营系统、结算、实时监控、信息传送、以及服务系统等多个管理的重要构成。这些功能相互独立，功能各不相同，同时又相互依存、共同协作，才发挥了自动售票系统的重大功用，通过分析相关数据，有效的提升了自动售票系统的运转水平。后者基本包括了地铁自动售票系统的硬件设施，例如自动售票机、自动检票机、进出站闸机以及一些相关设施，属于自动售票系统的硬件核心，可以胜任日常的售票检票等工作，保证自动售票系统的正常运转，给乘客带来便利快捷的出行体验。
3、地铁AFC系统中的关键技术
3.1、运营体系及相关技术
AFC系统在建设和运营的过程中会受到建设地环境、人力因素以及技术水平等多方面的影响，应急保障以及维护管理措施是确保地铁AFC系统稳定运行的重要条件。AFC系统中包含了该城市地铁运行的所有线路信息，同时还涉及到各类硬件和软件设计的维护保养工作，在地铁运营体系庞大的工作量和较高的技术要求下必须要提高对运营体系的重视程度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆需要注意的是地铁AFC系统需要经常加入新型的技术和产品，为了避免人为的维护不当造成的数据遗失和管理问题需要将地铁线路的故障排查和日常维护和管理工作落实到位，将运营体系的具体责任分配至个人，通过工作分区、多人责任制和监督写作体系的形成，规范和完善技术流程。此外地铁运行过程中还可能会受到自然、人为、技术等的影响带来经济损失，严重的还会造成停运情况，因而必须要制定完善可行的应急预案，减少故障的发生，提高地铁服务的整体质量。
3.2、系统网络技术
计算机技术和互联网信息技术是地铁AFC系统运行的重要支撑，由于城市地铁线路的线性建造特点和站点硬件设施较大的空间距离使得系统网络传输的安全性、稳定性和传输效率等都提出了较高的要求。SDH和ATM是地铁AFC系统最初使用的两类通讯网络，但是由于AFC系统对网络技术要求的提高和通信业务量的上升使得ATM系统的适用性越来越差，目前我国地铁较多采用SDH通信协议的以太网络。双环连接的网络拓扑构造在我国很多地区的地铁自动售票系统中都已经得到实践。
3.3、操作系统及安全保障技术
鉴于地铁自动售票系统在平时运营中会包含很多的票据交易，它既关系这乘客的自身利益，也直接影响着运营者的经济效益，确保该交易和地铁票据信息两方面的安全变成一项至关重要的任务，地铁自动售票系统的所有功能模块和它对应的设施都要求很高的技术水平，以及稳健的运行性能，并且因为地铁站内人员流动性非常大，地铁自动售票系统一定要确保乘客检票和进站的速度以及方便性，所以大部分地铁自动售票系统都是选用的嵌入式操作系统，是因为它的运转稳定，即使在不理想的环境中甚至是系统发生故障的情况下，都能及时的进行处理，非常可靠、性能稳定，而且相对造价低廉，所以在地铁自动售票系统中的使用非常广泛，地铁自动售票系统的安全基本上是网络通信、数据库等相关技术的安全。
3.4、售检方式优化
在线路运营初期，一般单程票使用率较高，在大客流车站高峰时段排队购票的客流易拥堵。此时可在早、晚高峰到来前，使用票房售票机批量发售定值预售票，在高峰时间，售票人员可以直接将车票销售给乘客而不必再操作票房售票机，从而提高售票速度，而未售的预售票可在本机注销，保证票款统计的正确性。该方式在缩短售检票处理时间，减少乘客排队的同时，增加了单位时间的客流通过量。同时，AFC系统可引入第三方支付方式，可以有效减少单程票的使用量，降低运营成本。这要求在AFC系统建设中须考虑预留第三方支付卡支付功能接口，相应读写器硬件须支持符合ISO14443协议的第三方支付卡支付功能，且可以通过软件更新即可实现第三方支付卡支付。
总之，AFC系统是地铁运营的核心组成部分，对于地铁运营的稳定性和运输效率都有着重要的意义。尽管我国地铁起步较早，但是在AFC系统的整体设计、技术水平等方面与发达国家还存在一定的差距，针对于此我国可以在充分借鉴发达国家地铁自动售票系统的应用经验，结合我国地铁发展的实际状况对AFC系统进行优化和改进，提高地铁AFC系统的设计急速水准，促进我国交通运输事业的健康持续发展。
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论文作者:李秋辰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/10
标签：系统论文; 地铁论文; 技术论文; 乘客论文; 功能论文; 硬件论文; 第三方论文; 《基层建设》2018年第13期论文;