摘要：长时间以来道路桥梁工程中结构的病害并没有得到人们的重视, 人们常常对桥梁道路有个错误的认识, 那就是一旦道路桥梁建好之后在短时间内不用维护维修。但我们却经常会忽略道路桥梁在使用的情况下, 来往的车辆车流以及周围的环境干扰都会对其有着很大的压力, 如果不经常对道路桥梁进行维护, 道路桥梁在外界环境的破坏下不仅会产生外在形状上的变化, 也会使其承载能力下降, 长期这样就会导致道路或桥梁不能正常使用。并对人们的生命安全产生威胁。所以我们要经常对道路桥梁进行观察、检修、加固, 延长其使用寿命并保证人们能安全的使用交通安全运行。
关键词：道路桥梁工程；结构中的病害；施工中加固技术
1 在道路桥梁中常见的结构病害
1.1 道路桥梁的地基出现不均匀的沉降
经过分析观察之后得出导致道路桥梁低级不均匀沉降是导致结构病害的主要原因之一, 如果道路桥梁不均匀下沉之后我们没有加以加固处理, 就会使其所受的力不均匀, 对桥梁道路的结构产生破坏, 久而久之桥梁会出现裂痕, 再出现裂痕之后如若继续不去维护他, 严重之后就会出现坍塌的威胁。为了防止桥梁道路出现坍塌的危险, 我们应在施工时就做好准备工作, 进行详细的地质勘探, 对所处地段的地址进行仔细的分析了解;在对桥梁设计时我们也应要求设计师进行有科学性, 有依据的设计;除以上之外我们应要求施工单位在施工时杜绝不合规范的施工操作, 严格要求进场材料要符合标准, 不允许廉价不合格材料进入场地使道路桥梁产生质量危险;最后对施工场所的环境因素也应该考虑到位, 降低环境对工程施工的影响。做到以上几点可以尽可能的减少不均匀沉降。
1.2 路桥地面上产生裂缝
路面的破损和裂缝在道桥工程中也是十分常见的问题, 这种问题一般是由于上层路面铺装时产生的。产生的原因也是多种多样主要有以下几种原因:在施工过程中, 工期过长受环境变化而影响, 环境产生了变化在变化中影响了路面的质量。通常情况下道路上层路面的铺装层都是采用半刚性的结构, 半刚性结构可以有效地提升道路和桥梁面层的紧实度, 但是其对于温度是十分敏感的, 这就导致了在周围环境温度的变化下, 其对路面施工质量的影响十分大;在日常行车时, 对道路影响最大的就是路面了, 而路面是有一定的承载负荷的, 道路桥梁路面承载的车辆如果过于重, 超过了路面的承载负荷, 导致路面承受较大的荷载、挤压、磨损就会出现裂缝现象;在施工中混凝土是最重要的材料, 如果施工过程中我们没有控制好混凝土的配合比, 就会导致在初凝期间掌握不好时间来割裂缝, 这些人为割的裂缝就是为了减少路面的压力, 如果控制不好混凝土配合比, 裂缝就会慢慢的一直在扩大, 久而久之这些裂缝就会导致路面桥面塌陷。
1.3 端头的局部损坏
端头在道路和桥梁之间是容易出现问题的地方, 道路桥梁的设计是至关重要的, 在初期设计时就没有把握好承载力计算或者出现误差, 都会导致在工程竣工后道路桥梁无法达到其要求的承载力。在施工时施工方应注意对桥头的端头的缩进缝的质量的控制, 如若控制不好其质量就会导致端头受损。施工结束后施工单位还应对道桥工程进行完善的养护工作。为了防止损坏伸缩缝做到以上几点是很必要的, 不仅如此在道路开放后行车时如果有跳车现象也会进一步损害道路桥梁。
1.4 道桥工程中的剥蚀
剥蚀问题也是道桥工程中会遇见的问题, 工程施工时从设计阶段开始就会出现各种各样的因素影响施工, 剥蚀问题我们一定要注意, 这个问题不仅会影响施工工程的美观, 还会导致钢筋在外面裸露出来的现象, 使受腐蚀现象更加严重。
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2 道路桥梁中的加固技术
2.1 桥梁的铺装
常用的桥梁铺装有三个方法:第一种, 是对于面板已经受到了相当严重的破坏, 如果修复也很难达到最开始想要的效果, 在这种情况下只能要求重新对道路桥梁的面板进行重新的浇筑, 浇筑的方式是先将原有的铺装拆除掉, 然后在进行混凝土浇筑;第二种方法是哪里受损对受损地段进行局部修复, 这种方法是对于一些道路桥梁铺装破碎、脱落、洞穴现象, 这种方法首先要将破损部位损坏的东西凿下来, 可以凿的深入一些将其骨架裸露出来, 接下来在使用混凝土进行修复。在使用混凝土修复时应先将修复部位湿润, 使用与原先相同的水泥砂浆。以来增加混凝土的粘结性:第三种在桥面原来的基础上铺上一层混凝土用来补强, 加强补强层的质量。这种方法既可以修复裂缝, 又可以增加主梁板的抗弯性、高度, 以此方法来加强桥梁的承重。
2.2 碳纤维片粘贴技术
随着科技的发展关于加固技术也有了可观的发展, 其中碳纤维片粘结技术就是新型的一种加固技术, 碳纤维片曾一直应用于航空航天领域, 得益于这些年的发展其现在也被应用于船舶交通桥梁道路中。碳纤维片属于技术含量十分高的材料, 其可以通过某树脂类材料来粘贴到道桥工程中, 对道桥工程的稳定性起到提高的作用。碳纤维片技术很大的优势之一就是可以针对某段出现病害的路段进行有针对性的加固, 成本也降低了很多, 成为了一种高效便利的加固技术。经过实验研究发现这种新型技术用来加固桥梁路段可使其寿命最多能延长五十年, 具有很高的稳定性, 也正是因为这些优势, 碳纤维片粘结技术越来越被人们认可越来越多的被应用于道路和桥梁的加固工程当中。不过在使用碳纤维片粘贴技术时一定要按步骤施工, 首先进行施工之前一定要进行好充分的准备工作, 进行完善的设计建立可实时性方案, 对需要加强固定的部位进行清理, 保证其表面的干净。下一步就是将树脂涂在需要加固的部位, 并开始确定用于找平的材料, 将需要施工的部位表面涂抹均匀, 在进行关键步骤那就是将纤维片粘贴于需要施工的部位。这一步骤也是十分的关键需要严格要求施工时必须根据之前制定的方案与计划进行。其中对于碳纤维片的要求是很严格, 对于其大小、质量、干燥程度都需进行检测必须满足施工许可后才可施工。在施工时还需要工人一边推进粘贴, 一边将其中的气泡捻出, 必须保证碳纤维片和需要加强的表面十分贴合, 使其中的空气含量降到最低, 这样才可以使施工效果达到最佳。
2.3 灌封胶加固技术
除了上文讲述的粘贴碳纤维片之外还有一种处理道桥结构变形以及裂缝的方式, 那就是在遭到损害的位置灌注灌封胶加固。在当道路桥梁产生裂缝时会使整体的承载能力下降, 这时就需要对其进行修复。修复加固之前我们需要对工程受到损坏的位置进行检测, 确定为什么会出现这种问题, 然后才可以制定符合当前情况的方案。当处理的这个工程的主要的结构上存在承载的刚度不够的这个问题时, 为了使道路或者桥梁的承载能力和抗压能力达到合格的标准时, 就需要在加固过程中将灌封胶和预应力这两种技术一起使用。
2.4 混凝土的后期养护
通常施工方在使用混凝土施工后, 必须将其凝固一段时间, 使其中的水分逐渐蒸发掉, 才能保证混凝土能达到应达到的稳定作用。在这个过程中, 由于水分的大量流失, 凝固时也会出现裂缝或者色差这些问题, 这些问题对道路桥梁的施工质量影响严重。在这种情况下混凝土的后期养护就显得尤为重要。首先, 道路桥梁混凝土施工需根据施工时的周围环境和施工时的情况进行模板的拆除工作, 拆除时一般采用浇水法和遮盖物覆盖法, 再控制好拆模的力度, 这样就可以有效的减少混凝土出现裂缝的情况, 还可以通过增加混凝土的养护膜、养护剂等来增加混凝土的硬度和轻度。最后要注意养护工作必须超过12个小时才算完成整个养护工作, 达到减少裂缝的可能性。
2.5 预应力的加固技术
根据混凝土的受弯构件的情况可以采用预应力加固的方法。在混凝土外部增加荷载和预应力, 利用拉杆内的轴向力, 使拉杆端锚固偏心传至构件, 使构件产生偏心的压力。增加了这些力桥梁结构所受的荷载就会减少。不仅如此通过这些压力的传递, 还显著提高了构件的性能, 对混凝土裂缝的现象产生了极大的缓解的作用。
3 结语
伴随着我国经济科技的发展, 我国人民生活质量的提高, 对道路桥梁的质量要求也越来越高, 这就需要建筑企业相关人员在这方面的技术得到相应的提升, 也应该更加的重视施工质量与水平。管理层人员需要加强各方面的管理工作, 警惕施工材料的质量问题与施工质量问题。积极倡导施工人员对新技术的学习与应用, 在道桥工程中如若产生问题不可盲目补救, 应仔细分析后再作出决策。选择合适的施工方式, 熟练地应用施工技巧, 不断的学习新的经验, 总结各种经验教训, 提高自身的素质。这样才可以为我国人民、经济的发展做出贡献。
参考文献
[1]牛路.浅谈道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].价值工程, 2015 (6) :155~156.
论文作者:李果良
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/31
标签：桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 就会论文; 碳纤维论文; 路面论文; 《防护工程》2019年第4期论文;