天津市交通运输业对经济社会贡献的定量测算分析论文

天津市交通运输业对经济社会贡献的定量测算分析

陈嘉玉,武丽

(交通运输部科学研究院,北京 100029)

摘要: 在天津市交通运输管理范围内,基于现有数据和实际情况,利用投入产出技术,构建了天津市交通运输卫星账户,测算了交通运输业对经济社会主要指标的贡献度.分析了主要测算结果,为行业管理部门定量把握天津市交通运输业对经济社会发展的贡献提供了支撑.

关键词: 交通运输;国民经济发展;投入产出;卫星账户

0 引言

近年来,天津市委、市政府坚持国家重大战略交通先行,着力完善综合交通网络,优化运输结构,强力推进铁路和高速公路建设,综合交通运输体系实现了快速发展,交通运输支撑能力实现新提高,但是在用价值量定量表征行业与经济社会发展关系方面仍为空白.天津市交通运输行业使用交通固定资产投资、旅客运输量、货物运输量、港口吞吐量等指标表征交通运输行业的贡献,这些指标计量单位无法统一,很难将交通运输业合并为一个综合行业进行综合表征,更难以将交通运输业与国民经济其他部门进行比较.交通运输行业价值量指标的缺失使得对天津交通运输业发展水平和发展绩效的衡量缺乏有效、可靠、可信的依据.因此,本文基于交通运输卫星账户对天津市交通运输业对经济社会的贡献进行定量测算分析.

1 交通运输业范围界定

结合综合运输体系和国民经济分类中交通运输行业涵盖范围来看,天津交通运输业主要包括铁路、公路、水运、民航、邮政五个部门,涉及交通建设、运输生产及交通运输辅助活动等细分类别,具体包含交通建筑业、铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、装卸搬运和其他运输服务业、邮政业、机动车检测业、机动车修理业、驾驶员培训业以及各级交通行业行政管理机关等12个子行业.

2 评价指标构建

定量考量天津交通运输业对经济社会的贡献,除了包含交通运输行业自身发展对经济社会产生的直接贡献之外,还应考虑通过行业间的联动效应拉动其他行业的发展,以及由于其他行业的发展影响到交通运输业自身发展,从而对经济产生间接贡献和产业间的相互影响的带动贡献.因此,本文从直接贡献和完全贡献两个方面进行定量测算与分析.

2.1 交通运输业对经济社会的直接贡献

指交通运输业增加值占GDP的比重,计算公式如下:

具体的测算流程如下:

具体的测算流程如下:

式中:ani表示第i个交通运输子行业的增加值系数,即单位产值所包含的增加值(i=1,2,…,m);TOi表示第i个交通运输子行业的产值(i=1,2,…,m).

医疗模式的飞速发展,给护理工作者带来了新的挑战,新设备、新技术的出现,要求护士完全掌握并运用,各级医院对学历层次的要求也越来越高,护士除了日常的护理工作以外,几乎每天都在面临着不同的学习、考试、培训。

2.2 交通运输业对经济社会的完全贡献

(1)令第i个交通运输业行业部门最终产品 fi所引起的间接行业部门的完全投入为CIki(k=m+1,m+2,…,n;i=1,2,…,m).此处所指的间接行业部门为除交通运输业各细项行业部门外的其他行业部门.

(1)第i个交通运输业子行业的增加值为Ni,则有:

2.1 从属关系一般概念的建立 基因、DNA、遗传信息之间存在着从属关系,可选择图1和图2进行教学。基因、DNA、遗传信息这三个概念中,遗传信息这个概念最为抽象,学生理解起来比较困难,可选择从学生熟悉的染色体这个概念入手,借助对图1和图2的信息加工一步步厘清这几个概念之间的关系(表2)。

指交通运输业自身的增加值及其带动其他行业发展所产生的增加值之和占全市GDP的比重,计算公式如下:

(2)交通运输业对GDP的直接贡献率为TID,则有:

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式中:bˉki为交通运输业第i个部门每增加一个单位最终使用时对第k部门的完全需要量(i=1,2,…,m).

以2015年天津市投入产出表[1]中42个部门的国民经济行业分类为基础,以2012年天津市投入产出延长表[2]中139个部门的分类为依托,充分利用现有各类数据基础,尽可能细化设置天津市交通运输子行业部门和国民经济中涉及交通运输业的其他行业,以便这些部门能够作为独立的行业部门在交通运输卫星账户中体现,从而清晰地展现各行业部门之间的关系.本文构建的天津市交通运输卫星账户行业部门框架是将5种运输方式(铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输、邮政)作为5个行业部门,最终形成48个部门的天津交通运输卫星账户框架,如表1所示.

式中:ank为第k个国民经济部门的增加值系数(k=m+1,m+2,…,n).

(3)计算交通运输业对GDP的完全贡献率TIT.

3 交通运输卫星账户编制

卫星账户是国民经济账户的子账户之一,它打乱了原有国民经济投入产出表中的部门分类,通过缩小不关注的行业部门(合并不是重点关注的行业所涵盖的行业部门),扩大关注的行业部门(细分关注行业所涵盖的行业部门),能够彻底分离出所研究的复杂行业所涵盖的行业部门,便于进行较为全面的行业研究.天津市交通运输卫星账户以投入产出表为基础,对国民经济行业划分中涉及交通运输业范围的行业进行剥离,与交通运输业相合并,测算交通运输业对经济社会的贡献.

在Java程序设计里,线程的产生和运行都是通过Thread类来实现的。产生Thread类的对象是产生线程的唯一方法。Thread类定义了许多方法,帮助运行和处理线程,常用的方法如表1所示。

3.1 框架构建

(2)计算第i个交通运输业行业部门间接引起的第k个行业部门(k行业部门不属于交通运输业)的增加值.

表1 天津市交通运输卫星账户各行业部门

3.2 行业部门拆分系数

天津交通运输卫星账户就是把交通运输行业部门从其他行业部门中剥离出来,并把其他性质相近的行业部门进行合并.因此,编制天津交通运输卫星账户涉及行业部门的拆分系数.行业部门数据拆分系数的确定是一个复杂过程,需要以大量的统计数据、调查数据以及专家经验作为支撑,系数的大小直接影响卫星账户的测算结果.

其中,管道运输业、铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业以综合周转量作为增速的计算指标;邮政业以快递业务量作为增速的计算指标;仓储业、装卸搬运和其他运输服务业以从业人员人数作为增速的计算指标.

式中:qi为各行业确定的拆分比例;Xi为各行业的增加值;ri为各行业主要指标的增速.

以天津市2012年投入产出表(139个部门)中各行业的增加值为基础,结合统计数据现状,通过计算各行业的综合生产指标在2012-2015年的增速来确定这8个行业在2015年的拆分比例.各行业确定的拆分比例为:

4 交通运输卫星账户测算分析

根据天津市的统计数据结合实际情况,从可行性的角度出发,研究设计天津交通运输卫星账户编制方案:以2015年天津市投入产出表为基础,构建编制2015年天津交通运输卫星运输账户,在此基础上,充分利用各类统计数据和资料,编制2016年、2017年天津交通运输卫星账户.具体流程为:2015年天津投入产出表→2015年天津交通运输卫星账户→2016年天津交通运输卫星账户→2017年天津交通运输卫星账户.

4.1 交通运输卫星账户测算结果

根据2017年天津市交通运输卫星账户,通过直接贡献、完全贡献指标计算公式,测算得出2017年天津市交通运输业对经济社会的直接贡献、完全贡献、直接贡献率和完全贡献率.计算结果如表2所示.

对后世影响最为深远的当属另造新词原则。尽管丁韪良认为只有既无法草率回避又不能轻易借助中文固有语汇来表达的外来概念,才被迫另造新词,即所谓“其文义或有疑难之处,余偶加注释以发明之”(王健2001:161),但正是这些中外译员绞尽脑汁创制的全新术语如“公法”“主权”“权利”“法院”等,推动了近代中国的法律变革。

1998年广州日报印务中心投资10亿元,引进了4条高速印报生产线,可达每小时300万对开张的产能。此后为适应报纸发行数量和版面数量不断增加,又相继进行了4次设备扩展,最终达到6条高速印报生产线,总计654万对开张/小时的产能。即使在世界范围内,当时这些生产线的配置也是相当超前的,从纸墨输送-报纸印刷-传送打包-装车发运,报纸印刷全流程实现了物料传送自动化。我们现在看到的生产系统架构都是20年前就已做出的。即使在今天,也仍是国内规模最大、配置最完善的报纸印刷生产系统之一。

表2 2017年天津市交通运输业对经济贡献测算结果

4.2 测算结果分析

2017年,天津市交通运输业直接经济贡献占GDP的比重达4.19%,可见,交通运输产业是天津市经济社会发展的中流砥柱.从交通运输业内部对经济社会的贡献来看,公路运输业对经济社会的直接贡献率最高,达到2.89%;水上运输业对经济社会的直接贡献为130亿元,对经济社会的直接贡献率为0.70%,有力支撑了天津市交通运输业乃至经济社会的持续发展.

5 结语

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性产业,更是全面建成小康社会和实现现代化的先决条件和战略资源."十三五"期间,天津应充分利用港口优势以及区位优势,完善物流网络体系,建设天津港铁路运输体系,增强航空运输辐射能力,构建海陆空一体化的交通运输体系,进一步促进综合运输协调发展,提供更加优质的公众出行服务、更具竞争力的物流服务,努力建设现代运输服务体系,为促进京津冀协调发展、建设交通强国提供强有力的支撑.

轨道基础控制网与线路控制网点和地下平面起算点联测时,轨道基础控制网平面测量每隔300 m左右联测一个既有的高等级线路控制网点。外业测量网型和起算点联测示意图,如图4。

参考文献:

[1]天津市统计局.天津市投入产出表[M].北京:中国统计出版社,2015.

[2]天津市统计局.天津市投入产出表[M].北京:中国统计出版社,2012.

中图分类号: F503

文献标识码: A

收稿日期: 2019-07-10

作者简介: 陈嘉玉(1993-),女,北京人,研究实习员,硕士,研究方向为交通运输经济.

(编辑:付修竹)

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