摘要：船舶建造中的生产设计是一门综合性极强的技术，随着造船业的飞速发展，特别是日韩设计及建造理念的不断引入以及新型设计软件的不断开发和使用，促使我国船舶设计质量不断提高，设计周期不断缩短，但是由于船舶建造工程属于复杂的系统工程，具有长期性、复杂性、动态性等特点，建造过程中存在大量不确定因素导致设计变更的产生。
关键词：设计变更；船舶建造；材料成本；影响
1船舶建造中设计变更产生的原因及分类
与一般船舶结构相比，具有复杂度和性能要求高的特点，与造船周期较长，一旦设计变更，不仅会给成本带来较大的影响，但也导致施工进度的变化较大，所以在这个影响船舶材料成本的研究设计变更。我们应该对设计变更的原因进行系统的分析，提供明确的方向，采取对策。根据工作经验和有关资料，发现造船业设计变更主要有四个原因：
一是由于设计考虑不当、设计错误、设计不慎、设计水平低等主观原因造成的主观设计错误。主要的问题是设计本身，设计部门负责设计本身的变化。主观设计误差占总设计变更的一小部分，造成工程量的微小变化，一般在设计阶段能及时发现误差，可控性较强。
二是设计变更的目的，由于对设计业主的合理要求，提出合理的建议，改善车间和变化等客观原因，这种修改是设计和施工中的改进，如不修改原设计可以确保所有要求的符合性。客观设计变更在设计变更总量中占有很大比例，受客观因素影响较大，设计阶段的可控性不强。
三是补充设计造成的变更，由于研发部提供的图纸存在设计遗漏而造成生产设计的修改、或者是工艺性增加需要的修改，此修改只是增加而不改变原有的施工；工程报验中船东或船检现场提出的少（小）量结构修改，且该修改不是因图纸错误引起的。当然，上述提到的只是变更设计的主要造成原因，还有一些次要原因也需要我们注意，例如船东加账、详设错误等等。因此在实际工程中应该尽可能的细分变更因素，研究清楚船舶建造中产生设计变更的源头。
2船舶建造中出现设计变更因素
船舶建造不同于其他建造工程，此类工程功能要求相对较高，复杂程度大且建造周期长，如果发生设计变更必然会影响建造成本，甚至还会更改船舶建造进度，所以需要系统性分析设计变更原因，从而为后续对策提供明确的方向，往往造成设计变更有以下方面特点：（1）主观设计错误；一般此类设计变更大都没有充分考虑船舶实际建造情况、设计人员水平较低、设计粗心以及设计失误等因素。由于属于设计自身问题，因而需要设计部门主动承担责任。但也不得不指出，主观设计错误在船舶设计变更中占据较小的分量，并不会引起较大的工程变动，只要在设计阶段及时解决因设计变更产生的错误，依旧可以控制船舶建造材料成本。（2）客观设计变更；此类原因多和优化改进设计、船东提出相对合理要求、建造车间提出合理建议等客观性原因形成的修改。通常此类修改只是单纯对最初设计进行优化，即使不修改也和最初要求相符。在设计变更中客观设计变更占据较大份额，然而在设计阶段没有较强的可控性。（3）施工因素；此类原因多和船舶建造施工人员在施工过程中看错图纸或因工艺要求造成设计变更，往往此类修改由施工部门负责解决，例如常见精度误差、下水运行时的结构剐蹭等。工程报验结果显示，因施工错误或用错材料引发的错误都较为严重。（4）补充设计变更；船舶建造研发部提供的图纸存在设计遗漏，从而造成生产设计频繁修改或因增加工艺而修改。上述均是造成变更设计主要原因，还有详设错误、船东加账等次要原因也需要给予重视，只有研究清楚造成设计变更的原因，才能更好地控制材料成本。
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3控制船舶设计变更成本措施
3.1改变船舶设计变更理解
一般船舶设计工作分为初步设计、详细设计、生产设计三个主要阶段。首先初步设计，此阶段旨在解决“造什么船”问题，也是对新船大致轮廓的概述。在对任务书和调查研究的基础上深入分析，从全局出发制定船、电、机等不同专业的多种可行性设计方案并对其分析对比，最终得出满足船舶制造企业实际需求的船体设计方案。在初步设计基础上深入分析每个局部技术问题，主要根据船舶建造合同对初步设计进行确认并修改其中存在的不足。通过对各个区域详细计算和计算解决和调整船舶船体、电气设备、轮机等方面存在矛盾和问题，最终确定新型船只全部的结构强度、技术性能、各种材料、各种设备以及订货技术等。同时在详细设计中还需和送审设计相结合，即将已完成设计图纸和相关技术文件送往法定检验结构的船级社审查图纸，通过审查后可根据审图意见局部修改设计图纸，而完成主要技术文件也要获得船东认可。除了使详细设计阶段描述的产品具有一定的可制造型，更要对前期设计阶段可能存在的问题进行修正。
3.2重视建造材料成本控制
中国在国际造船行业领域中曾尝试以低成本优势抢占造船市场份额，从2008年金融危机爆发以来，船价不断下跌，人民币开始贬值，上升的劳动成本和原材料价格波动等都对企业经济效益造成了直接影响。如何降低船舶建造成本、控制风险和增加企业效益对船舶企业十分重要。船体用钢量的成本在船舶建造成本中占据很大的比例，在进行详细设计之前，板缝分布合理性、结构布置合理性都与钢板利用率有着直接联系。一般在船舶建造中板缝布置占据整体船只钢板用量的很大比重，因此板缝隙布置科学合理在详细设计中对整船建造成本的控制有着重要作用。而详细设计中板缝划分根据船只不同区域强度设置，相应的材质和板厚不同，那么板厚和材质也应运用板缝区分，其目的在于使空船结构重量减轻，从而满足船舶载重量和其它性能要求。
3.3变更纳入绩效考核体系
当前相对重要的考核为责任制考核，对此可以将船舶建造材料成本控制纳入考核体系中，对此可实施量化绩效考核，船舶制造企业可根据绩效管理文化氛围和管理基础以及员工情况等实施量化绩效考核模式，尽可能做到设计员工绩效考核来源于企业并应用于企业。例如设计员工工作数据按照预先工作计划和派工单进行积分，而设计员工工作行为是否规范以及工作质量则根据绩效管理扣分标准扣分。还可两两比较法对企业员工工作数量评分，其工作质量和工作行为规范则参考扣分标准库，此种模式相对简单，能减少考核工作量，考核结果也是员工薪资待遇和晋升的重要参考依据，这种方式能强化绩效管理的作用，最重要的是能避免船舶设计员工行为出现漏洞。
4结论
总之，设计是船舶建造不可缺少的一部分，而导致设计变更多和没有充分考虑船舶建造实际情况，设计粗心、设计失误以及设计人员水平较低等因素有关。可以说设计变更会影响船舶建造当前以及下游阶段建造工作的进度，严重的还会影响已完成的建造工序，最重要的是会造成建造材料成本失控。所以船舶设计人员应当不断加强设计阶段质量控制，避免出现雪崩式传播，必要时可借助信息化管理流程，及时跟踪设计变更申请和变更评估，并做好实时变更数据共享，借以提高船舶建造水平。
参考文献
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［2］潘燕华，孙迪文.设计变更对船舶建造中材料成本的影响分析[J].船舶工程，2016（6）：88-92.
［3］彭晨.船舶建造工程变更对成本的影响因素分析[D].江苏科技大学，2014.
［4］孙迪文.设计变更对船舶建造材料成本的影响分析[D].江苏科技大学，2016.
论文作者:陈武涛,徐列,万良
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第28期
论文发表时间:2018/3/1
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