摘要：随着现代化进程的快速发展，城市化的不断推进，轨道交通的发展事业不断向前，国内开通地铁的线路越来越多，交通越来来方便。当今，轨道交通的发展越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统应运而生，在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间都设置了地铁乘客信息系统平台，其运营主要是利用多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介直观地、全面地向乘客提供信息服务的系统。本文致力于研究地铁乘客信息系统平台建设及运维，阐述了该系统的基本概念，详细介绍该系统的运作模式以及解释该平台的日常运维细节。
关键词：地铁；乘客信息系统平台；建设及运维；探究
1.地铁乘客信息系统的基本概述
乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS），是一个可以直接为地铁成功提供相关运营服务、媒体资讯、商业广告和宣传文化信息功能的系统。该系统主要借助计算机技术以及网络技术，提供地铁站或者车载显示终端，为地铁乘客提供信息服务的平台。乘客信息系统主要包括了车站子系统、车载子系统、中心子系统以及网络子系统。其中，网络子系统可以分为有线网络子系统和无线网络子系统。无线网络子系统的作用是能够将地铁列车至地面传输的信息网络通道提供给乘客信息系统；而有线网络子系统的作用则是通过将隧道到各个车站、各个车站到中心接入点的传输信息网络通道提供给乘客信息系统。乘客信息系统不仅能将各种信息以文本的形式展示给乘客，如地铁里的乘客注意事项，地铁的时刻表等等，还能够将各种体育赛事，新闻报道，股票信息或者是广告宣传等这些实时变动的信息都一一展播出来。同时还随时关注社会安全问题，遇到紧急情况能够及时散播信息，供乘客及时疏散。此外，地铁乘客信息系统还可以监控列车的进程，对列车内部进行实时监控，确保列车的安全形式，提高乘客的安全感。
2.地铁乘客信息系统
2.1系统业务需求
地铁乘客信息系统一般都是传送运营信息、公共信息和紧急信息三种内容，其中运营信息和公共信息都是地铁乘客都是日常可见，而紧急信息一般是遇到了紧急情况和突发事件才会发布信息。其中运营信息包括了地铁的各个列车的行程表、到站信息等等都会显示给乘客看，只要乘客进站都可以看见这些基本信息，为乘客的出行提供了极大的便利，让乘客可以及时掌握列车的进程时间。
公共信息主要包含了各种广告、时事新闻等等。乘客信息系统每天会更新实时信息，以便乘客能够观看到最新的事件动态，实时掌握最新新闻。紧急信息包括了地铁站内和站外的信息，当有意外事件发生并影响到列车的正常运作，站内工作人员就会广播信息，并对乘客进行紧急疏散，确保乘客的安全。
2.2系统组成和网络结构
地铁的乘客信息系统主要有一下几个：①编播中心子系统；②OCC子系统；③车站子系统；④车载子系统；⑤实现这些子系统之间信息传送的网络结构。
①编播中心子系统：是整个乘客信息系统的关键部分，所有视频的编辑、播放、广利和控制都是在此系统中一一得以实现，该系统配置了各种服务器，有中心服务器，视频接入服务器和接口服务器，还有交换机和各类工作站等等组合而成。
②OCC子系统：是乘客信息系统的数据汇聚点，很多紧急信息都是通过此系统进行发布到各个车站中显示的，该系统集合了接口、交换机、防火墙、服务器等等，可以实现对乘客信息系统内所有IP网络的在线管理。
③车站子系统：是乘客信息系统的前段系统。车站子系统直接面对乘客，显示所有的推送新闻，供乘客观看。该系统配置了交换机、控制器、服务器、分配器和LCD屏幕等等，区间和地铁隧道内的轨道都是有该系统来控制引出的。
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④车载子系统：该系统是列车的重要组成部分，在地铁运行过程中能够接收和处理列车的到站信息。该系统集合了交换机、控制器、网桥和接口等等，让列车与地面的设备进行配置和传送信息，供乘客能及时掌握车站内部和外部的各种资讯。
⑤实现信息传送的网络结构：当前线路建设的情况来看，地铁的网络结构主要是双星网络、自愈环网等架构，该几种网络构架的设备比较稳定可靠，当网络种某台设备出现故障时，能迅速启动保护确保各项功能正常使用，呈现出很高的稳定性。
3.地铁乘客信息系统的日常运营维护
地铁乘客信息系统是直接面对地铁乘客，提升地铁乘客的舒适感是系统运营的主要目的。当乘客信息系统出现故障的时候，维护人员要立刻找出故障原因，并对故障做出响应的解决措施，特别是当乘客信息系统在地铁运营过程中发生故障的时候，维护人员要结合故障现象，准确判断故障出现的原因，并能快速精准地解决故障问题。据文献统计来看，当前乘客信息系统出现故障概率较高的设备主要有LCD控制器（该控制器的运行与软件和系统有关）、信号分配器、乘客信息系统屏幕等等。对于LCD控制器的故障，大部分都是播放软件和操作系统出现故障的原因，少部分是因为设备硬件的问题。据了解，有些播放软件的源代码是不对外开放，系统供应商不提供源代码给地铁乘客信息系统的维护人员，因此对于故障的原因寻找造成了一定的障碍，对于该系统的版本修改权完全受到限制，剥夺了维护人员维护故障的主动权。假如故障还涉及到了换乘车站的模板，需要修改的时候，维护人员更显得无能为力，只能是通过后期对系统改造的方式进行更换，换成让维护人员自主维护，自主维修的软件，解决这一受制于供应商的被动现象。
信号的传输可以看做成是“点对点”的传输方式，因此，维护人员不管是在日常的学习系统知识，还是在发现系统出现故障需要维修时，都要遵循着“顺藤摸瓜”的方式和原则，对故障节点进行逐一排查，逐一检测，直到最后定位到系统出现故障的位置。接着严格依照“先通后复”的维修原则，尽量在最短的时间里对故障进行处理，完善系统的不足之处，最后还可以根据具体情况，对故障进行进一步的分析和摸索，为以后出现相同情况的现象能最快最准确的判断并解决，为乘客信息系统做出一个完整有效的，有可行性的系统维护方案和措施手册。
结束语
社会的发展离不开城市化的快速进程，而城市化的发展离不开轨道交通的坚实后盾和强力的支持。地铁乘客信息系统的出现是让轨道交通的发展更进一步的重要保障。在前期对乘客信息系统的调研、设计和建构过程中，要把对乘客信息系统的结构设计放在首要的位置，要准确把握设计的目的，方法和最终的目标，并按照着三要素进行对设备运行进行完善操作，让设备的运行变得稳稳妥妥，只有这样才能够确切地提高系统的整体稳定性，让系统在运行中减少故障的发生。而对于后期对系统运营维护方面，维护人员需要摸透乘客信息系统平台的工作模式和特性，在平时多学习跟系统相关的知识，提高自己的专业知识，多动手操作，提高自己的专业技术水平，积累现场维修经验，并对每一次的系统维修进行一个总结，记录故障的种种原因和解决措施，只有这样，维护人员才能在以后发现乘客信息系统发生故障时候，能够迅速而又准确有效地对故障进行处理，让系统能够正常运营，为地铁乘客提供更多的服务，提升乘客对地铁服务的体验感。
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论文作者:赵晓伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/11
标签：乘客论文; 信息系统论文; 地铁论文; 子系统论文; 系统论文; 信息论文; 故障论文; 《基层建设》2017年第16期论文;