摘要：随着市场竞争的日益激烈，很多船舶业主从成本角度考虑，为实现利益的最大化，常常会忽视相关机械设备的保养与检修，这会造成船舶带病运行，给人们的生命财产造成了严重威胁。一旦船舶机械设备出现故障，将会带来很大的麻烦。在航行途中会所处环境的影响，所以平时要加强机械设备日常检修，发现问题及时处理。因此对船舶机械设备中的常见故障以及处理方法进行分析，对于提高船舶运行的安全性具有重要的意义。
关键词：船舶机械 设备保养 故障
引言
随着航运事业的不断壮大，运输船舶周转得到了很好的改善，其效率得到了明显提高。在长期运输使用中，受各种因素的影响，船舶机械设备的性能和技术状况都会逐渐降低，严重的情况下会造成安全事故，威胁到人身安全。所以在对机械设备的常见故障进行分析后，有利于提前做好防范措施，降低故障的发生几率。在发生故障时，能够及时处理，避免事故扩大化，确保船舶的安全运行。
1.船舶机械设备故障类型及其特点
船舶动力机械工况复杂多变，结构多样，而且船舶机械工作状态与工作环境基本上都是比较恶劣的，所以就需要船舶机械设备具有较高的可靠性与安全性。在科学技术日益发展的今天，船舶机械设备的可靠性与安全性虽然都有一定程度的提高，但是船机故障仍然时有发生，每年因机损故障给国家和人民造成很大损失。
据某海事部门对大约600例机损故障的分析表明，在船机损伤中，船舶主机和辅机都会经常发生故障，尤其以柴油机的故障为主，占全部机损事故的82%左右，增压器故障28例。在主机故障中，曲轴，活塞，气阀，缸套故障约86例，占主机故障的45.7%。在电站故障中，电机故障23例，配电板故障3例，发电柴油机故障51例，占电站故障的64.6%。在辅助机械故障中燃油系统故障9例，进排气系统和压缩空气故障4例，冷却系统故障28例，润滑系统故障29例。这些故障大多是由缺水却油，磨损，老化，断裂，烧损和短路，疲劳，松动，卡死，锈蚀或咬着，破裂或破损，松脱或剥落，变形和错位，漏油漏水漏气等泄露，堵塞和肮脏，转子失衡，劣质燃油等造成。由此可知，在船舶机械设备中主机系统是故障发生率最高的部分，据不完全统计，在二冲程柴油机中，活塞的损伤占全部损伤的30%左右，在四冲程柴油机中，曲柄销轴承及主轴承的轴瓦磨损以及损伤报告，大多都是由于润滑油的管理不当而造成的。所以只要采用合适的状态监测技术就可以有效的防止故障的发生，确保安全。
2.船舶机械故障的排除方法
2.1常规排除方法
（1）直观法。即调动身体各项感官机能对元器件的运行状态进行判断，首先观察设备外观，直观的检查其表面，比如电气元件的外观颜色是否正常，连接元件是否出现松动等；其次可以听声音，当机组发生异常情况时，与其处于正常运行状态下所发出的声音是有区别的，因此可以通过声音判断机组的异常所在；还可以通过闻气味判断故障现象，当机组运行出现异常时，往往会散发出异常的气味，比如线路短路烧焦的气味等，因此可以通过闻味道判断故障部位；此外，还可以用手进行触摸，如果设备或者元器件存在异常颤动或者温度异常等，则有可能发生故障。
（2）比较法。替代法，如果认为某点或者某块电路板为故障点，则可以先将其换下，然后再用同一型号的、无故障的元件或电路板予以替换，此时如果故障消除，则可以准确判断故障所在，如果故障无法消除则要继续检查。通常船舶上一些易损元器件、重要的电子板均预留有备用件，如果发生故障可以立即更换。
（3）经验排除法。在设备的日常运行维护过程中做好设备故障的分析与记录，不断积累经验，熟练掌握万用表的使用方法，借助仪器、仪表做进一步的准确判断。
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2.2 电网常见故障排除方法
2.2.1 电缆绝缘电阻低于极限值
针对这种问题首先要断开用电设备，然后将各段电网依次断开直至主配电板为止，根据特定的测量顺序找出导致电网绝缘电阻下降的电缆；针对一些潮湿的电缆，要将其擦干再进行外部加热，如果电缆较短用高瓦数电灯烤干即可；一些电缆长久不用或进跨舱，采用低压短路电流加热的方法，需要注意控制加热温度；主配电板可以通热风，不过通风机的出口温度要控制在90～100℃以内。
2.2.2 电缆电线短路故障的排除方法
首先要将故障区域确定下来，结合开关跳闸或进熔断器的具体情况将故障线路确定下来，如果该线路有多个支路，则必须采用逐条消除法；用兆欧表测量电缆芯线之间的绝缘电阻来判断线路是否存在短路的问题，如果绝缘电阻值接近零表示线路发生短路故障，需要注意的是在测量电缆过程中要断开上面的用电设备。
2.2.3 电缆电线断路故障的排除方法
通常线路发生短路后烧断保险丝会发生断路故障，接头处脱落或者接触不良造成断线。在检查断路故障时如果是带电检查，可以采用电压表或者校验灯进行检测，如果两点间校验灯发亮，或者测量出有电压，证明两点之间发生断路故障；如果不带电检查则采用万用表的欧姆档进行测量即可，因为断路点的电阻R=∞。有些电缆为三芯线，可以采用测量两个回路电阻值的方法。其中每一回线由一对芯线组成，并在两组成回线的芯线的一端互相连接。如果采用万用表测量出来的同线电阻远远大于组成回线芯线的电阻值，证明可能有一根或者两根芯线断开；如果芯线全部断开，则回线电阻值会接近于无穷大，如果芯线连接壳体，则对壳体接触电阻值的大小由回线电阻值来决定。对于多芯电缆也可以采用该方法。
2.2.4 电缆损坏故障的排除方法
第一，磁针法，针对成束电缆的损坏故障可以采用磁针法予以排除，采用该方法时所有的电缆均要断电，具体操作如下：用磁针沿着电缆移动，并将接通与断开电池连接起来；这个过程中电缆上电流反复变化会产生磁场，一旦磁针移至电缆损坏处就会停止摆动，从而准确判断出电缆损坏的位置。第二，回线法，其利用电桥原量，测量仪器为直流电桥。在该方法中，由于电缆芯线的电阻与长度为正比关系，因此可得出下式：
LX=2LR2/（R1+R2）
上式中LX表示从测量处到损坏位置的距离；L表示电缆的长度；R1、R2表示电桥臂电阻，建立起电桥平衡后，就可以根据上式求出损坏处的距离。第三，电桥法，通常查找截面电阻为百分之几欧的电缆的损坏位置，在建立电桥平衡后即可根据下式求出故障距离：
LX=RXL/（RX+RY）=RXL/RB
上式中RX与RY为电缆端至损坏处的一段电阻，而用下式可以确定出RX：
RX=R[（R3+R）/R2]
3.结语
长期的投入运行，船舶机械设备中难免会出现一些机械故障。船舶机械设备保养过程中出现的故障具有复杂多样的特点，另外对故障进行判断和检查的难度也较大，有些故障的原因不是单一的，而是各种因素共同造成的。因此，在故障的判断上，要与故障的处理充分结合；相关工作人员要具有扎实的理论知识以及相应的实践经验，根据出现的外在表象，由外到里对一些关键性的数据进行分析，逐步排除无关因素，结合船舶的历史故障资料，准确找出故障原因并给予合理的处理措施。
参考文献：
[1]中远集团有限公司.中英对照港口国管理船舶检查要点[M].大连：大连海事大学出版社，2001.
[2]中华人民共和国海事局.内河船舶法定检验技术规则（2004）及2007、2008年修改通报[S].
论文作者:黄寿辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：故障论文; 船舶论文; 电缆论文; 机械设备论文; 电阻论文; 电桥论文; 方法论文; 《基层建设》2019年第14期论文;