中交通力建设股份有限公司 陕西西安 710075
摘要：我国在改革开放之后，经济发展取得了巨大成就，公路建设水平也得到了空前的提升。特别是我国幅员辽阔，公路跨度较为广泛，公路建设的难度也因此提升。如果软土地基处理效果不佳，就会对公路质量产生极大的负面影响。本文研究的重点就是研究基于路面设计中有关软土地基处理的方式，从而为提升公路建设质量提供一定的参考。
关键词：路基路面；软土地基；处理
一、引言
我国幅员辽阔，有着广阔的滨海平原、山间谷地、河口三角洲以及盆地等地质地形。这些区域往往又是我国经济较为发达的地区，公路建设较为广泛，而且需求也较大。而这类地形地貌所具有的软土层必然会严重影响到公路建设的质量，比如会造成路基滑动、路面起伏以及开裂等各种质量问题。如果不加以科学的处理，还会导致路基失温，甚至会出现过量沉陷，进而致使公路彻底损害。因此研究公路软土地基的处理方式，对于促进公路建设质量，促进我国经济发展有着重要的意义，而这也是本文研究的重点。
二、软土层概念及地基处理原则
（一）软土层基本概念
所谓软土层通常指的是抗压能力小，具有压缩性的软土层。内部存在着大量的孔隙，同时包括大量的有机物质，结合有关指标可以将软土又可以进一步细分为软粘性土、淤泥以及泥炭土和泥炭以及淤泥等不同类型。在公路建设过程中，不可避免会出现各种各样的软土层，所以为了保障公路质量需要对软土层加以技术处理，提升软土层的强度，这样才能够为提升公路质量打下坚实基础。
（二）软土地基处理的基本原则
在软土层区域施工时需要注重施工季节的选择。一般来说需要避开雨季，因此需要和气象部门进行紧密联系。而在施工过程中应该大量使用机械化设备，加速施工，确保开挖、换填以及加固、防排水等各项工作以最快的时间高标准完成，尽可能减少工作面的暴露时间。通常路堤填土的高度必须要保障2.5m高，在预压加固时需要保障充足的预压时间。一般而言不能够低于6个月。下面就对具体的勘察及设计和施工所遵循的原则进行分析。
第一，必须要对公路工程所经区域的地质条件加以分析，根据地质类型加以分区，这样就可以结合不同的分区来采用相应的处理办法，确保软土层在处理后的质量。另外在施工过程中如果发现和之前的地质勘察存在误差需要进行及时纠正，从而保障软土地基的施工质量。
第二，在设计方案时需要遵循紧密结合实际情况，确保经济合理。
第三，遵循质量原则、成本最优原则，另外要对机械、性能和参数进行分析，确保符合要求。
第四，在施工过程中必须要严格遵循操作规程，需要对填土速率加以控制，这能够有效提升软土地基处理质量。
第五，引入监理机制，同时要事先预设观测仪，并对其进行及时监理和记录，确保工程质量。
三、软土地基路基路面的施工处理方法分析
（一）基本处理方法分析
通常而言对于确定的软土层而言，常用的处理方法有下面几种：
第一，反压护道法。这种方法能够有效防范软土地基随着运行发生滑移以及剪切问题，能够有效提升路基的稳定性。这种方法就是在积水路段以及填土高度超过临界路段的路堤两侧增加一定高度和宽度的土体，于是就能够产生相应的反压作用，于是形成力学平衡，确保路基稳定。一般而言宽度可以设置成2m左右，这通常可以解决软土层中的泥炭向外隆起问题，从而起到稳定路基的作用。
第二，换土法。此方法顾名思义就是将路面下的所有软土通过机械或者人工的方式彻底清除，然后换用具有较高粘性的土质，并配合砂、砾石以及片石等材料。一般而言换填的深度需要达到3m以上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
第三，土木织物铺垫法。该方法主要是在地基表层铺设一定厚度的土木织物，通常分成多层铺设，这能够有效缓解沉降不均问题，而且通过土木织物的作用还能够有效提升地基的承载能力，而且地基的排水功能也不会受到影响。如果是属于超软土层，如淤泥土层，此时在施工的前期就要使用土木织物铺设，然后再进行深层加固和运用砂井的方法来进行处理。
第四，生石灰桩法。该方法首先要在软土地基上打多个深度在20m左右的孔桩。然后使用生石灰碎块进行填充。深度主要和软土的软弱程度进行配合。
第五，排水砂垫层法。在路堤底层施工时铺设一层相对较薄的砂层，这样就能够有效提升软土地基的固结度，路基的强度和稳定度也得以上升。该方法处理的最大深度通常是路堤极限高度的2倍。
第六，旋喷桩法。这需要使用机械化设备来进行施工，将喷头钻以及旋喷注浆管安置在桩底，然后使用高压技术将浆液从喷嘴处喷出，进而形成一种能够破坏土体具有高能量的液流，在喷射时钻杆会随着旋转而不断提升，于是让土体和浆液之间充分结合，并在软土层中构建成柱状固结体，进而起到加固土层的作用。该方法处理的最大深度可达20m。
第七，袋装砂井法。井径相对于井距而言，虽然时间敏感性相对不高，可是假设井径太小，那就会很容易造成地基变形，进而导致断开失效问题，而且也难以正常施工。当前网状织物袋装砂井应用相对广泛，该井的井径通常在8cm，而且成本优势明显，也能够有效解决地基在水平及垂直方向上的变形问题。其中深度能够处理18m。
第八，挤实砂桩法。该方法主要是通过震动或者冲击的方法将石、砂等施工材料强行灌入软土地基中，这样就能够在软土层中构建比较大的密实主体，进而让软土地基的抗剪强度获得提升，同时也能够有效降低沉降。处理深度也能够达到20m。
（二）特殊情况下的处理方法
因为公路施工之前会通过地质勘察来了解所经区域的软土层资料，因此在施工之前就能够制定出相对科学的处理方法。但是在具体的施工环节，往往存在着具体地质情况和设计情况存在着差异，比如局部地段含水量非常大，局部承载能力不能满足需求，这就需要采用一些特殊的方法来进行处理。具体的方法包括以下几个。
第一，盲沟法。该方法主要是基于处理路段的长度，结合路段的纵横方向开挖盲沟。而且构造盲沟的材料主要使用片石砌筑，或者使用具有加大渗水能力的孔隙材料进行填筑。为了提升排水效果，还可以使用不同级配石块。在施工时需要注意排水沟和盲沟的连接。
第二，石灰浅坑法。如果粘性土含水量较大，就会容易产生弹簧效应导致施工困难。如果情况较轻那么可以对其进行开挖，通过晒干之后进行敲碎，并回填。如果面积较大，或者虽然面积小但是规模大，那么就能够使用石灰浅坑法。通常的办法是挖深1m，直径在40至50cm的方形或者圆形坑，然后隔天处理坑内渗水，完成之后再倒入三分之一的生石灰进行回填碾压。
第三，抛石填筑法。该方法就是再弹簧土层或者具有积水的路段直接填埋石头，通常填埋的高度是以露出要处理路段原来土层高度为基准。在填埋石块时，需要注意使用压路机将石块紧密压实，这样才能够有效方法软弹问题，在压实之后再进行土方的填筑。
四、结语
总而言之，在公路施工过程中不可避免会存在着各种类型的软土层结构，而对于软土地基的处理质量的高低对于整个公路质量而言有着极其重要的作用。本文介绍的常规方法和特殊方法在实际施工环节中需要进行灵活的应用，才能够发挥出重要的作用。
参考文献：
[1]李艳霞.公路软基处理方案及其技术实施[J].交通世界（建养.机械）.2013（05）
[2]金永生，罗惟良，袁野，金斌.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技与企业.2013（18）
[3]韦生根.红层软岩填方路基压实措施的试验与分析[J].公路交通技术.2014（01）
论文作者:田小会
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：土层论文; 路基论文; 方法论文; 土地论文; 公路论文; 质量论文; 公路建设论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;