摘要：水泥碎石作为一类半刚性原材料，在我国城市建设中应用存在一定的优势，包括早期强度较高、施工难度不大、成本消耗数量少等。不过透过现阶段我国水泥稳定碎石道路基层的施工现状观察，涉及工程质量问题始终未能根除，与此同时，更严重削减了道路的使用寿命。在此类背景下，笔者决定集中化探讨水泥稳定碎石道路基层施工质量的控制要点，希望为日后我国道路交通流畅、经济和安全性保障，提供必要的支持服务动力。
关键词：水泥稳定碎石；道路；基层施工；质量控制
前言：水泥稳定碎石本身保留较为理想化的力学与板体性能，初期阶段强度相对高一些，并且会随着使用期限的增加而呈现持续提升迹象，不过这部分原材料始终存在较为明显的脆性特征，一旦说周边温度、湿度等条件不够合宜，就会顺势引发各式各样的裂缝问题。长期下去，令路面结构强度极速下降、无法保证得到正常性使用，因此在使用环节中需要做到扬长避短，即及时沿用富有针对性的预防措施加以协调性把控。
一、清晰化认证水泥稳定碎石基层试验段施工的变异性
首先，混合料含水率变异方面。混合料本身的含水率将直接决定道路基层压实过程中的密实度效果，通常状况之下，试验段施工现场沿用的混合料，其含水量往往维持在4.3~7.8%之间。而经过实际调研发现，这部分含水率出现变异现象的原因，主要就是工作人员盲目依照经验施工，或是因为称重计不准而引发计量上的误差，严重情况下还会导致水分过度蒸发等诸多消极状况。
其次，水泥用量变异方面。水泥的实际用量，可以说对水泥稳定碎石道路基层的强度和核心承载力有着深刻的影响作用，通常状况下，试验段施工活动中沿用的水泥量主要维持在3.6~8.5%之间。尽管说选择进行水泥用量增加，可以在某类层面上增加道路基层结构的强度性能，不过一旦混合料比例不能做到均衡性调试，则势必会在后期出现收缩裂缝问题，导致整个工程项目的投资成本持续增加。
最后，混合料级配变异方面。混合料级配同样会对水泥稳定碎石道路基层的结构强度、稳定、收缩性造成重大影响作用，而导致混合料级配变异的主要原因就是内部原材料的变异，特别是在搅拌和运输工序流程中引发的离析现象。需要注意的是，水泥稳定碎石道路基层的施工变异状况，可以说是一种客观必然性结果，无法确保在施工环节中予以全面性规避，有关施工人员可以做的就是尽量将其控制在施工允许范畴之内。
二、在水泥稳定碎石道路施工前期制定完善的质量控制计划
（一）做好前期必要的准备工作
为了确保全面加快道路施工进度、提升建设水准，现场人员需要在水泥稳定碎石基层施工前期，做好必要的准备工作，力求将预设的施工技术规范和设计要求予以全方位地贯彻落实。
第一，依照施工实际需要筛选应用适当的水泥型号，保证经过依次严密性检测之后，分批入场，为日后道路基层施工质量提升和强度增加，提供保障。
第二，依照设计标高的具体要求，进行稳定层顶面施工标高标记，如若发现施工期间标桩存在任何形式地移动或是丢失状况，则要保证当下尽快予以修补处理。
（二）细致化筛选水泥稳定碎石的基层原材料
首先，骨料。主要是针对碎石基层沿用的石料颗粒大小，选取出四类同等粒径范围内的骨料，分别是碎石（粒径30.0～10.0mm）；瓜子石片（粒径20.0～5.0mm）；米砂（粒径10.0～2.5mm）；石屑（粒径4.5～0.5mm）。之后依照上级提出的规范要求，将碎石压碎值控制在28%以内，针片状碎石压碎值维持在15%之下。
其次，水泥。透过实际调查发现，在众多混合料变异因素之中，影响碎石道理基层施工质量最为明显的莫过于水泥剂量。通常状况下，需要沿用水泥强度等级维持在42.5的普通硅酸盐水泥，并且保证其顺利通过水泥量、凝结时间、安全性、水泥胶砂强度等试验环节之后，进一步正式地投入到应用活动之中。
再次，水质。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当拌合混合料过程中遗留水质不佳的疑虑时，作为现场施工人员要赶在第一时间内检验当中是否存在对水泥强度造成深刻影响的物质，保证经过细致化试验之后，对比由不同水源制成的水泥砂浆抗压强度值，一旦说发现无法达到90%，则证明不适合应用在水稳施工活动之中。
最后，细集料。这部分细集料通常就是沿用一些质地相对坚硬、耐久性较强，且清洁度高的机制砂、天然砂，以及混合砂，需要注意的时，相同配合比之中砂的细度模数变化范畴不得超过0.3.
三、结合工程实际状况制定实施富有针对性的质量控制方案
（一）混合料的施工
持续到前期准备工作处理妥当之后，便可以正式开展混合料施工活动，在此期间，为了切实提升工程质量，现场人员便需要严谨地贯彻以下流程标准：
第一，拌合方面。水泥稳定碎石基层施工中沿用的混合料，都需要预先予以合理搅拌，具体方法就是沿用WBC500型稳定土厂拌设备，进行不同类型原材料试验重量比严密性控制，确保拌合期间混合料的颗粒组成与含水量等，都能够有效地满足现场施工要求，一旦说集料的颗粒组成出现变动迹象，则须针对设备予以重新调试。再就是将天气和运输距离等状况全方位考虑进取，借助水泥掺入量严格控制途径维持现场施工的质量，毕竟水泥用量过少会影响工程建设质量，剂量过大则会大量增加成本消耗，使得基层裂缝现象广泛滋生，不利于日后整个路面工程质量的提升和使用寿命的增加。
第二，运输方面。混合料通常都会借助自卸车加以运输管理，因此在进行自卸车数量配备过程中，管理人员需要保证将拌合站实际生产能力和设备摊铺效果等全方位考虑进取，之后竭尽全力维持车斗内混合料装载高度的均匀性，而为了全面规避离析隐患，混合料含水量设计值最好控制在0.5~1%之间。另外，运输环节中为了克制水分蒸发隐患，运输人员须在混合料上层覆盖塑料布，保证摊牌碾压之后含水量不会低于预先的设计数值。
（二）摊铺施工
在施工环节中需要沿用WTU75D型号的摊铺机械进行混合料摊铺，持续到均匀摊铺之后，针对其基层结构加以细致性检验认证，一旦说发现粗细料存在显著的离析问题时，则要保证第一时间内予以人工补充拌匀处理。另外，在基层混合料摊铺适当长度之后，还有必要沿用PY165平地机进行初平处理，在此期间，平地机必须由路基两侧往中间位置进行刮平处理，借此保证路基最终呈现出中间高和两侧低的拱形。
（三）碾压施工
在针对水泥稳定碎石道路基层进行平整过程中，有必要依次沿用三轮压路机和振动压力机，进行静压和碾压密实处理。在此期间，不单单要保证碾压活动从横坡下侧位置开始，同时还要保证内部含水量已经达到最佳状态，而对应的碾压次数不会少于六次。
首先，静压的碾压速度应该要维持在1.5~1.7km/h范畴之内，其中直线段透过两侧路肩向中心碾压，而平曲线段则由内侧朝着外侧方向持续碾压。
其次，振动碾压活动主要在静压完毕之后进行，速度维持在2.0~2.5km/h之间，达成要求之后沿用16t的静压压路机进行至少两次的碾压处理，其间为了持续提升碾压实效，还必须在接缝和调头位置运用搭接方式予以处理。具体的操作方式表现为：前一段留5~8m不碾压，选择在后段施工活动中加入水泥予以重新拌合，同时和后段共同予以碾压处理，这样一来，就可以改善该类道路基层整体化的施工质量。
结语：综上所述，水泥稳定碎石道路对于基层施工，有着极为严格的规范要求，尽管说现阶段我国公路建设中涉及水泥稳定碎石施工现象极为普遍，但是还是不可避免地引发多重裂缝状况。基于此，便需要我们在实时性明确水泥稳定碎石道路基层施工中的问题前提下，结合实际探讨富有针对性的处理方案，为日后各类公路经济安全性建设，以及交通事业可持续运营发展等，提供必要的保障条件。
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作者简介：武兆龙（1988-），男，山西省孝义市人，民 族：汉 职称：助理工程师，学历：本科。研究方向：市政道路施工
论文作者:武兆龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/1/20
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