摘要：当前时期，我国社会经济日新月异飞速发展，与此同时，交通运输业也得到了蓬勃繁荣，而地铁轨道交通作为关键的交通运输方式，在城市的作用日趋显著，同时也为城市的发展做出了巨大的贡献。作为城市地铁交通运输中最关键的保障设备，则需要对其进行定期检查与维修，以确保地铁工程车辆能保持正常的运行，最终为解决城市人员出行和货物运输问题保驾护航。鉴于此，文章详细论述了地铁工程车年检以下自主维修探索和实施，旨在可以为地铁工程行业的健康可持续发展提供保障，最终为人们的安全出行带来极大的方便。
关键词：地铁工程车；年检；自主维修
前言：作为地铁线网维护中的一个关键设备，地铁工程车主要涵盖了一些动力车辆如轨道打磨车、接触网作业车、重型轨道车、调车机车等，还有一系列非动力车辆，如轨道平板车、接触网放线车等。主要负责车辆段内调车、地铁正线轨道材料、维修人员的运输、正线接触网等设备设施的巡视与维护用车。这种工程车在各铁路局管辖范围内工务段、供电区段、机务区段依旧存在相应的配置，尽管在使用功能上，地铁工程车同大铁工程车具有一定相似性，然而，在工程车辆维修周期、维护保养、有关责任划分上依旧有很大的不同性存在，所以，文章对地铁工程车年检以下自主维修进行了详细的探索和研究。
1工程车自主维修现存的问题
地铁作为城市重要的交通工具，为市民的出行带来极大的方便，需要各设备、各部门共同协调协助，共同发挥功效，才能保证地铁高效安全的运行。而地铁工程车辆作为地铁线路的必备设备，为地铁工程车辆保驾护航，为地铁车辆的运输奠定基础。但是，目前工程车辆年检以下的自主维修却存在很多的困难，具体如下：
1.1工程车年检以下自主维修经验缺乏，无法胜任自主维修工作
工班的工作人员主要来自学校刚毕业的订单班以及部分社会招聘人员。现阶段，要高质量完成工程车的维修任务，然而检修人员严重缺乏维修经验及技术业务能力薄弱，难以完成地铁工程车的自主维修任务，更无法保证地铁工程车的维修质量。
1.2自主检查相应检修物资不足，阻碍了检修任务完成
工程车检修工班人员在工程车检修任务中，缺少相应的检修设备，无法为工程车的检修提供完备设备和物资，导致地铁工程车的检修任务无法正常执行。
1.3工程车年检以下自主维修缺乏检修文本，不能按规完成检修工作
地铁工程车年检以下自主维修任务必须要有相关的检修文本，工程车检修工班人员需要按照文本执行检修任务，为整个工程车的检修提供保障。但是，目前工程车年检以下的自主检修任务，相关的检修文本还不够完善，作为检修依据，导致自主检修任务无法正常开展。
1.4自主检修中不易生产组织，使检修工作缺乏全面性
工程车检修工班人员执行工程车自主检修任务时，需要按照检修任务安排。但是，在实际的调度、组织过程中，作业人员的计划不完整，造成车辆的检修与使用之间出现供需矛盾，导致生产组织困难。
2工程车年检以下自主维修问题解决方案
2.1提高检修工班维修经验
对工程车检修工班员工进行工程车维修技术培训，提高员工自身的维修技术和经验，熟练掌握相关的维修技能，理论是基础，实践是关键，跟随经验丰富的维修技工进行实践维修操作，增加自身的经验，逐渐参与到工程车维修当中。
2.2提供相应的维修物资
工程车检修工班初级阶段严重缺乏相应的自主检修物资，无法完成检修任务。所以，在接受相应的检修任务时，工程车检修工班应提前做好计划，申请设备购买资金，用来解决工程车检修工班物资严重缺乏的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，借鉴前期的维修状况，提前购买一些维修物资，以备不时之需。
2.3完善检修文本
工程车检修工班工程车自主维修的检修文本是保证自主检修的关键和依据，必须要完善检修文本。根据以往的检修经验，结合当前的检修任务，对原有的检修文本进行修改和优化，建立并完善的检修文本，为工程车检修工班后期的检查维修提供文本技术保障。
2.4解决生产组织问题
工程车的检修具有一定的特点，工程车检修工班对工程车初期的检修需要按照原来的模式进行集中检修，会造成车辆的供需矛盾，这需要在制定检修计划时要充分考虑扣修车和运用车的平衡关系，才能保证使车辆检修和驾乘任务各项生产工作有序开展。
3工程车年检以下自主维修策略
工程车年检以下维修业务由检修部门完成，而工程车的正线送车、工程车厂内以及正线驾驶、电客车厂内调车等工作进行由司机负责，造成检修与使用存在信息的不对称，为检修工作带来困难。目前国内地铁行业中，很少有企业实施工程车辆使用、管理、维修一体化模式，并均处在探索时期，借鉴意义不多。因此。初期需要组建技术公关团队，对工程车辆维修技术进行深入学习，等对相关技术熟练掌握后去开展工程车辆年检以下的维修工作，从而能够最大程度确保工程车辆年检以下实现有效维修，在熟练掌握工程车检修技术后，再通过传帮带方式，提高检修工班员工的工程车检修技术，通过这样的方式，能全面且熟练掌握工程车检修相关技术，实现自主维修。
4维修实施
在落实工程车辆年检以下的维修工作时，除工程车检修人员完成检修任务的同时，更需要工程车驾驶人员参与到维修作业，逐步实现车辆使用、管理、维修一体化模式。运用部门应成立工程车技术骨干，参与故障的处理及后期的质量验收。确保工程车维修业务具有完整的维修管理体系，最终使检修质量达到最理想状态。
结束语：
总体而言，当前阶段，我国社会经济日新月异，城市化进程不断加快步伐，人们的出行需求急剧增加，为此，地铁工程不管是数量亦或是规模均得到了发展，在发展中也不可避免的会出现很多问题，所以，要应用行之有效的对策加以解决。而运用部门结合自身实况，为了更好的解决物资与人员经验缺乏，检修资本不足等问题，对工程车辆以下年检自主维修策略合理的制定，并通过周密部署和精心准备，根据计划完成工程年检以下维修工作，全面保证工程车在这期间多项作业的质量。然而怎么制定工程车策略，确保工程车维修与驾驶实现一体化，进而能够在根本上切实实现工程车用、管、修一体化，依旧还有较长的路要走，同时应该持续进行摸索前行。
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论文作者:梁正亚
论文发表刊物:《电力设备》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/13
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