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摘要:路基作为路面稳定性与承载能力的重要保障与基础。在设计的时候，应该对密实度和强度提出更加严格的要求，然而软土路基一般含有大量水分，承重能力低，很难满足这些的要求。因此，利用物理力学性质与深度特点对软土路基进行加固处理是非常必要的，而对软土路基加固施工技术的研究也具有非常现实的意义。
关键词:公路施工；软土路基；加固施工技术
引言
公路是出行及经济发展的基础保障。软土地基问题是公路施工中的一个关键因素，由于软土地基稳定性差，硬度低且沉降趋势比较明显，如果不进行合理的加固处理，很容易造成公路质量出现问题，造成路面塌陷、变形，甚至威胁行车安全及驾驶人员的生命安全。因此，对于公路施工单位而言，必须加强对软土路基的加固处理，严格按照施工技术要求进行施工，对整个建设流程进行强化和重点监督管理，这对品质的改善和提升是非常有利的。
1 公路软土路基的特性
软土按成分上的差异分类，其含水量在30%～100%之间，所以在形态上，许多软土都表现为流体。软土的孔隙比一般在1～2之间，使当前土壤自身的压缩与其他土质相比有非常大的强化。虽然软土拥有较大的孔隙，然而与普通土壤相比，在垂直水平条件下，其渗透系数值相对较小。
软土中还有非常多且较为复杂的成分，如粉土、腐殖土及细砂等成分都会对软土本身的渗透性和固结程度造成影响，即使在进行试验时选择压力荷载的方式对其给予促进，也不能将软土本身的固结效果大幅提升。
软土的自然含水量和其压缩性质呈现出同比变化趋势，土壤形成也与软土存在密切的相关性。若压缩能力较高，就会直接对路基本身的沉降速度造成影响，使建成公路出现变形，同时也会产生不稳定的问题。
软土在进行不排水实验过程中，其抗剪程度会极速减小，在自身排水的情况下，其抗剪能力也会不断提高。按照其自身的荷载能力进行判断，在荷载能力减少到软土自身排水能力时，就会使土壤自身的抗剪能力持续降低，因此也会对土壤自身强度产生十分严重的危害。
2 软土路基的主要危害分析
2.1承重力较差
软土土质的主要特征就是土质结构内部的孔隙较大，因为孔隙较大因此被压缩的可能性也较大，导致抗剪强度较弱，当软土路基施工遭受较强的外力时，很容易使软土路基的内部结构发生变形或者是被破坏，软土路基如果内部结构被破坏过后从表面上的表现为路面不平、高低起伏、出现坑洼积水的情况，如果情况严重的话还会出现不均匀、程度不同的路面下沉。
2.2路堤滑坡
公路的路堤须有较高的强度才能保证公路的整体稳定性。软土作为路堤一部分与一般土壤相比，含有大量的水分，路堤强度难以得到有效保证，这就导致路堤滑坡情况屡屡出现。路堤滑坡不但会对公路自身施工产生极大影响，还会延误工期，使施工成本不断增加。
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2.3土质的低强度，很容易被破坏
软土路基很容易受外界因素的影响，自然环境的干扰作用非常明显，像雨水冲刷，软土的土质的牢固性本来就较弱，很容易出现土体大量流失的现象，这样很容易使路基遭受破坏，从而使软土路基的稳定性达到下降。对软土路基的特征和性能的分析可以发现软土的土质具有较强的流动性和触变性的特征很容易使路面出现下沉和坍塌的情况，导致路面的不均匀下沉给软土路基结构造成很大程度上破坏和受损，一旦软土路基遭受破坏就会导致路面不平整，由于路面的不平整，人在驾车行驶的过程中容易失去平衡性，最终导致交通事故的发生，严重威胁到了社会公众的生命和财产安全。
3 公路施工中软土路基加固技术的应用
3.1排水固结技术
简单点来讲，排水固结技术指的是用袋装砂井和塑料排水板等作为竖向的排水通道，然后将砂垫层铺设在通道上方，从而建立一个完整的排水系统，此外，在进行预压操作的时候，综合运用堆载预压、真空预压和真空堆载等方式。此种情况下，巨大的外部压力能够将软土中的水分进行挤压排出，使得软土路基更加坚固，软土路基拥有更高的强度，密实度逐步升高。然而应该明确这样一个问题，此种预压方式和土壤次固结沉降拥有类似的压力，在加固次固结降沉的软土路基时，此方式的适用性并不强。与此同时，想要实现加固工作效率的提升，应该以排水固结技术为支撑，对动力排水固结技术进行创新。此技术对横向和纵向排水体系进行了保留，用填土堆载与夯击对既有的预压方式进行了逐步替代。如此一来，软土地基需要承受更大的压力，连续性极强，排水固结拥有更高的效率，只需要较短的时间消耗，就能快速完成大部分软土地基的固结沉降操作，使承载力得到大幅度的提升。
3.2土木合成材料加固
土木合成材料加固与水泥搅拌桩加固比较相似，主要是利用土木合成材料作为固化剂在软土地基深层进行搅拌，制造强度与承载力更高的复合地基。尚未开始施工的时候，鉴于软土地基拥有比较复杂的土质状况，不确定性相对较高，因此需要安排技术人员利用专业仪器进行实地勘测，了解路基具体的土体特征，并在此基础上分析出土壤密实度等具体数据，从而制定具体的加固计划。而在加固过程中，则是通过振动设备带动地基深处的土木材料与土壤共同振动，进而实现充分融合。这种技术的加固效果较好，同时在周密的施工计划下施工质量也比较好控制。但由于在施工前必须要进行详细的实地勘测，而实地勘测的工作量又比较大，因此在大规模或软土路基面积较大的桥路施工中会比较耗时耗力，一般情况下，往往被运用于规模不大的软土路基加固施工。
3.3挤密技术
现阶段，在处理公路工程中的软土路基时，挤密法得到了广泛运用，其基本原理在振动和挤密方式的支撑下处理公路软土层的深层土，从而使土层密度不断提升。在进行挤密或是完成振动时，施工人员应持续向土层中回填石灰、砂石及碎石等物质，从而构成碎石桩、砂桩与石灰桩等，这些桩体会与附近的桩完成合理的配合，从而形成复合基础。依托于桩体，能够科学合理的控制软土沉降量，从而提高软土路基的承载能力，此外软土的湿陷性和液化性也逐步被消除。在处理松软沙土、杂填土等软土路基的时候，挤密法得到了广泛的运用。
3.4抛石挤淤
这种方法属于强制型的换土法，将一些体积比较大的石块填入软土路基的中间位置，这样能够对路面上的大部分空缺的部位进行填充，从而提高路面的稳定性。这种方法主要适用于水分含量较高并且压缩较高的淤泥性质的软土路基。
3.5混凝土管桩加固
与其它软土地基加固技术相比，混凝土管桩加固方式，具有相对简单的施工工序，将混凝土直接浇筑在地基中。此外，鉴于其普适性非常强，在绝大多数的土质下其加固效果都是非常明显的，因此也是当前公路施工中应用最为广泛的软土路基加固技术。成本低，质量稳定，抗震性强，工期短等是混凝土管桩加固的鲜明特征，是一项非常实用的施工技术。
结语
总体而言，在公路施工过程中软土路基比较常见，施工单位必须要依照软土路基的特点与加固施工要求，灵活运用不同的施工技术，以保证公路工程的质量与整体稳定性。
参考文献
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[2]赵国俭.高速公路施工中的软土路基施工技术分析[J].丝路视野. 2017（6）.
[3]李剑恒.试论高速公路施工中软土路基处理方法[J].江西建材. 2017年（6）.
论文作者:廖集铭
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/9
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