摘要：随着城市轨道路网不断扩大，换乘站点不断增多，地铁客流分担城市交通量的比率越来越大，给地铁站带来一些安全隐患。所以，我们在进行客流分析以及组织的过程中应该以实际情况出发，充分考虑当地地铁站的客流习惯、站形站貌等信息制定出合理的客运组织方案。基于此，本文主要对地铁站务客流组织的方法和手段进行分析探讨。
关键词：地铁站务；客流组织；方法和手段
1、前言
随着经济的发展，我国城市的人口密度逐步上升，地铁作为城市中重要的交通方式，在地铁站的人流量非常巨大，因此，必须做好客流组织的对策，车站必须预先做好客流组织方案从而组织好地铁车站的客流，所谓地铁车站的客流组织方案，是指经过对车站设备、天气、安全、设施和空间的具体分析，从而对车站某个时间段进出车站的乘客数量进行预测，然后制定和完善符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、换乘、下车、出站的疏导和指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员安排和组织。
2、影响客流组织的因素
2.1地铁车站候车环境影响因素
地铁车站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台三个主要部分组成。
2.1.1地面出入口及通道
车站地面出入口数量、通道的数量、规模和位置都需根据车站进出客流的方向和数量确定，还要照顾高峰期的客流。另外，从运输安全和消防疏散的角度考虑，每个车站必须保持开通两个以上出入口安全通道。
2.1.2站厅
站厅主要功能是集疏散乘客，引导乘客分流，售检票、服务，以及车站各种管理和设备用房场所，一般通过栏杆隔离分为付费区和非付费区。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量，经过科学论证站厅容纳率一般为2～4人/m2。
2.1.3站台
站台主要是供列车停靠、乘客上下车，由站台、线路和乘降设备组成，一般分为三种，分别是岛式站台、侧式站台和混合式站台。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量，经过科学论证站台容纳率一般为2～4人/m2。
2.2地铁车站通过能力影响因素
车站通过能力是指车站在整体设备正常工作的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站自动扶梯、通道、楼梯、安检、自动售检票设备等设备能力是影响车站通过能力的主要因素。其中车站出入口、进出闸机处、站厅及站台自动扶梯口是影响车站运送能力的薄弱环节，所以控制好车站设备能力的薄弱环节就能有效的组织好车站的客流。
2.2.1乘降设备通过能力
一般而言，乘降设备主要指自动扶梯、楼梯等。针对目前日益增大的客流量压力，多层地面站站厅、站台的设计毋庸置疑的成为未来发展的趋势，所以，这就需要通过增大自动扶梯、楼梯等设置从而增强乘降设备通过能力，从而达到更快捷、方便组织客流的目的。
2.2.2通道通过能力
通道通过能力主要是依据远期客流量来计算的。笔者通过分析南京地铁远期客流数据，可以确定通道通过能力（每米净宽）的具体数值。即在单向客流下，每分钟统计平均通过80人/次；在双向客流下，每分钟统计平均通过65人/次。
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2.2.3自动售票检票设备通过能力
自动售票检票设备是由两部分组成，及自动售票相关设备和自动检票相关设备。通过分析南京地铁自动售票检票设备的统计数据，得出其通过能力（表1），统计单位为人/台/min。
2.2.4列车输送能力
列车在一定时间里运输乘客的能力称为列车输送能力，一般用每天输送客流量多少来衡量其大小。就目前国内地铁的运营模式看，列车输送能力是决定车站乘客输送能力大小的关键因素。而具体到列车输送能力的影响因素，列车荷载以及行车时间间隔是保障其高效运转的前提。所以，地铁站必须通过实际车流量来不断调整地铁列车荷载以及行车时间间隔，从而通过增强列车输送能力来实现车站乘客输送能力的高效性。
3、客流组织要点
客流组织主要是指通过对车站设备设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出站客流量预测，制订符合实际情况的乘客进出站、换乘、乘降疏导和指引的方案，并根据方案进行行车、票务和人员组织。结合营口道站实际运营经验，总结出地铁车站应对大客流的客流组织要点:
1)大客流组织工作应以“安全第一、快速疏散”为原则，确保乘客快速安全出行，保证车站运营秩序安全、顺畅、平稳;
2)大客流组织以“统一指挥、分区负责、分片包干”为原则，由现场最高负责人统筹现场工作，各区域负责人负责本区域客流组织及现场情况反馈;
3)根据大客流特征和实际客流变化情况，采取出入口、站厅、站台3层控制方式，对站内客流量进行有效控制;
4)根据站厅、站台客流拥挤情况，采取加快出站速度、限制进站客流、调整相应出入口为“只出不进”或“只进不出”，改变电扶梯运行方向等措施，确保客流组织安全、高效;
5)执行警、站联合管控机制，及时向驻站民警通报情况，达到车站与驻站民警统一联动、密切配合的效果。
4、地铁站务客流组织的方法
4.1加强临时疏导措施
加强出入口、站厅客流的疏导。通过增设临时导向牌、铁马、导流栏杆，加强人工引导以及广播宣传引导等措施，控制客流走行方向，对进出站客流进行分隔疏导，减少客流交叉干扰，尽量避免出站客流流线迂回，保证通道的畅通及出入口、站厅客流的良好秩序。
加强站台客流组织。严格控制站台乘客数量，尽量确保不超出列车的运载能力，加强引导，尽量使候车乘客均匀分布。维持候车秩序，列车到站后，组织乘客先下后上，确保乘客安全有序上下列车，减轻上下车客流交叉干扰，从而减少列车在站停留时间，提高乘降效率。通过设备调整控制局部客流。如通过调节站台自动扶梯通行方向、运行速度等，减缓进入站台客流，加快出站乘客流动速度，达到控制站台客流量的目的。
4.2实行客流控制
如果在加强客流疏导后仍无法有效缓解大客流带来的冲击，且客流有继续增加的趋势，则应根据车站能力和实际客流情况，及时采取合理的客流控制措施。以严进宽出、由内到外为基本原则，采用“三级控制”的方法，即根据相应的客流情况在出入口、进站闸机、通往站台扶梯或楼梯三个关键点进行卡控，通过采取设置隔离设备，调整楼梯(或自动扶梯)通行方向、适时控制进站闸机开放数量以及控制部分出入口短时间内只出不进等措施，适当限制站内乘客数量，从而达到缓解客流压力，保证车站正常运营秩序的目的。
4.3暂停进站措施
当车站采取内部客流控制措施，无法缓解客流压力且出现危及乘客人身安全情况时，地铁运营调度中心应启动单线或线网暂停乘客进站措施，为提高乘客知情权，引导乘客配合车站客流组织，使乘客在必要时及时换乘其他交通工具，地铁运营单位应积极建立并充分利用好列车、站台、站厅及车站出人口设置的乘客信息显示系统，及时发布客流控制信息，并办理退票手续，做好乘客相关客服工作。
5、结语
随着经济建设取得的重大成果，城市建设的逐步加快，城市的人口密度逐步增加，地铁站内的人口密度逐步上升。地铁站内的突发情况，会对乘客的安全造成严重的影响。所以为了能够保证相关人员的人身安全，我们应该做好地铁站内的人员疏散工作。
参考文献：
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[3]李胜利，魏东，梁强，等．基于数值仿真的地铁站人员疏散[J].消防科学与技术，2012(2):149－152．
论文作者:翟冰华
论文发表刊物:《建筑科技》2017年9期
论文发表时间:2017/10/12
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