摘要：随着经济建设的发展，国家在基础设施建设方面进行了大量的投入，使得各地的基础设施得到了进一步的完善，而在基础设施建设方面，公路桥梁工程是一项非常关键的内容，在国家经济发展中具有至关重要的作用，并且会对人们的生产和生活造成直接的影响，但受到诸多因素的影响，很多公路桥梁工程在施工建设以后经常会出现差异沉降的问题，这对公路桥梁的整体质量以及正常使用造成了严重的影响，甚至在工程当中埋下了一定的安全隐患问题，不利于路桥工程的健康发展。因此，本文针对公路路基与桥梁差异沉降防治与对策进行讨论，了解差异沉降的产生原因，并对相关防治措施进行探讨和描述。
关键词：公路路基；桥梁；差异沉降；防治；对策
随着社会的发展，人们的生活节奏不断加快，对于交通运输能力的需求也变得越来越高，而想要对这种社会发展需求进行有效的满足，还需要相关单位对公路桥梁工程进行有效的建设，以此来推动社会的高效运行，但目前我国在对公路路基以及桥梁工程进行施工建设的过程中，还有许多问题存在，如差异沉降问题，这不仅对工程的质量造成了不利影响，同时也对路桥建设事业的发展产生了一定的限制作用，因此，还需要相关单位对公路路基与桥梁差异沉降的防控措施进行深入的研究，这对于国家经济建设的发展具有非常重要的意义。
一、公路路基与桥梁差异沉降的产生原因
（一）过渡段处理存在问题
之所以公路路基和桥梁工程之间会出现差异沉降问题，主要是由于公路路基部分的沉降和桥梁工程的沉降存在差异，使得公路路基和桥梁工程的过渡段出现高差，导致路面断裂的情况，进而加大了桥头跳车问题的产生概率。而在公路和桥梁工程中的沉降问题，是因为在对工程进行地质勘察的过程中，由于未能对工程的情况进行全面的勘察，导致地质勘察数据的全面性和细致性严重不足，地质钻孔的位置以及深度难以达到相关标准的要求，施工区域中的软地基未能被及时的发现，加上对软地基的范围和性质缺乏了解，受到地下水和雨水冲蚀作用的影响，软地基的结构出现变化，从而引发差异沉降问题。除此之外，工程设计人员对于软地基力学性质的计算和分析缺乏重视，未能针对路基承受能力进行科学的设计，导致设计图纸无法满足实际施工的相关要求。
（二）过渡段填土施工问题
在对公路桥梁工程进行建设的过程中，往往需要对工程的进度加以保证，但如果盲目的重视工程的施工进度，而忽视公路路基和桥梁工程过渡段的填土施工，导致填土施工速度过快，容易使填土施工的质量难以达到相关标准的要求，而填土施工本来就是为了对路基的踏实性进行提升，使公路路基和桥梁工程之间不会出现差异沉降问题。但是在实际施工期间，受到施工周期影响，使得路基填土施工难以得到有效的落实，并在工程当中埋下了一定的安全隐患，非常容易造成施工质量不达标的问题。此外，受到路基填土施工质量影响，公路路基和土壤会处在一种临界接触状态，导致工程在运行期间，由于车辆的反复碾压，非常容易对路基整体承载能力造成影响，从而出现路基失稳的情况，并在公路路基和桥梁工程之间出现差异沉降问题，影响到工程的使用质量。
（三）施工管理工作缺乏完善性
在对公路路基以及桥梁过渡段进行施工时，部分施工人员对于公路路基土质的长期承压变化缺乏考虑，且没有对土质沉降问题进行监测和研究，导致在工程施工中无法通过误差控制对差异性沉降进行有效的控制。且由于施工管理工作存在落实不到位的情况，部分施工人员为了提升施工效率，没有根据施工流程的要求进行相关操作，在施工现场当中，往往只是根据设计图纸当中的数据展开施工，而对于施工现场的具体情况则缺乏考虑，这在一定程度上影响了施工质量标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，部分单位未能对现场的地质资料进行严格的管理，但施工现场的地质特点将会对工程的整体设计造成直接的影响，由于地质资料不够完善，在工程当中埋下了一定的安全隐患，降低了工程的整体质量[1]。
二、对公路路基与桥梁差异沉降进行防治的相关对策
（一）对软地基加强处理
在对公路路基和桥梁工程过渡段进行施工以前，需要针对施工现场做好地质勘察工作，利用科学、细致的勘察工作，将影响工程建设的软地基找出来，并进行材料填充，以此来提升工程的稳定性，与此同时，为了确保公路路基能够通过沉降预压期，需要对软地基的施工过程进行不断的提升，在存在软地基的位置应该设置相应的标志，对于路基沉降数据需要进行定期的观察和记录，了解软地基对公路桥梁工程差异沉降的影响，为类似工程的软地基处理提供相应的参考，使差异沉降问题能够得到有效的防控[2]。
（二）对填土工作保持重视
对于公路路基和桥梁工程的差异沉降问题，想要对其进行有效的防治，必须要做好填筑材料以及填筑方法的选择工作。在进行填土施工的过程中，需要对回填料的配比进行合理的控制，而回填材料可以使用轻型材料，并对材料的质量加以保证，通过轻型材料的有效利用，能够使工程的压缩变形以及地基沉降问题得到有效的控制。在对路堤顶部1米的部分进行回填时，如果使用砂砾材料，需要将砂砾粒径控制在5厘米以内，而在1米以下的部分，则需要结合实际经验，对砂砾粒径进行合理的控制，同时，砾石当中的泥土含量应该小于20%[3]。
对回填质量进行控制：第一，回填操作应该分层进行，且应该结合相关标准对回填厚度进行严格的控制，通常每层回填厚度应在30厘米以内，即便遇到特殊情况，其厚度也不应超过40厘米；第二，如果不能和路基施工同步进行，可以采用人工的方式进行分层夯实，原则上，分层厚度要小于20厘米；第三，台后3:7的灰土层，需要根据相关实验结果对其厚度进行控制，一般分层厚度应在20厘米以内；第四，在施工期间，为了确保施工质量，可以在实际施工以前，使用醒目的标线对分层进行划分，使回填和压实的质量得到相应的保证[4]。
（三）对工程建设管理工作加强完善
对于公路桥梁工程而言，想要对其路基和桥梁部分的差异沉降问题进行有效的控制，需要相关单位将各项管理工作做好，设计人员需要根据施工现场的具体情况对工程进行具体设计，根据现场的地质情况对路桥过渡段的施工方案进行科学的编制，同时要对施工操作加强监督管理，确保施工人员能够严格按照相关工艺流程的要求落实施工操作。除此之外，相关单位还要做好施工人员的培训教育工作，通过定期的培训，对其专业素质进行不断的提升，并结合相关案例，帮助施工人员充分认识到公路路基和桥梁差异沉降的危害，使其能够树立责任心，自觉落实质量控制工作，提升工程施工质量，推动差异沉降问题的有效防控[5]。
结语
综上所述，在公路路基和桥梁工程当中出现差异沉降问题，会对路桥工程的运行安全以及效用发挥造成严重的影响，因此，相关单位一定要对路桥连接部分的施工保持高度的重视，结合差异沉降问题的产生原因，对各种防治措施进行科学的编制，并在工程施工当中进行有效的落实，以此来保证路桥工程的整体质量。
参考文献
[1]石长进.公路路基与桥梁差异沉降的防治与对策[J].城市建设理论研究（电子版）,2014,35(22).
[2]刘小虎.公路路基与桥梁差异沉降的防治与对策[J].城市建设,2015,14(33):199-200.
[3]熊辉.公路路基与桥梁差异沉降的防治与对策[J].科技与生活,2014,24(12):40.
[4]马德军,杨晶.公路路基与桥梁差异沉降的防治与对策[J].交通科技与经济,2015,17(4):26-26,39.
[5]黄诚岗.浅谈公路与桥梁差异沉降的防治方法及对策[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,18(4):2687-2688.
论文作者:杨兴林
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/15
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