崔岭峰
（中铁五局电务城通公司，湖南，长沙，410000）
【摘 要】随着社会进步以及城市化进程的发展，大量地铁工程建设已经在逐渐应用盾构法，这种施工方式具备成型质量好、安全、速度快等优点。本文依据实际工程来分析地铁隧道盾构施工过程中的技术要点，希望达到严格控制掘进施工质量的目的，从而做到对地铁隧道盾构施工技术效果的有效保障。
【关键词】地铁隧道；盾构施工；技术要点
随着科学技术的进步，城市地铁施工中已经开始广泛应用盾构施工技术，此技术具备工作环境好、机械程度高、安全可靠、进度快、土方量少、成本低等特点，适合应用在较大埋深、地下水位高、地质条件复杂的隧道工程中。对于城市发展来说，隧道盾构施工技术具备比较小的环境影响，是一种重要的城市隧道施工方式。上世纪初期欧美国家开始在水底、地下、公路等隧道工程中应用盾构技术，直到1956年，我国国内才开始应用隧道盾构技术，随后该技术在我国得到了普及和广泛应用。由于地区之间具备不同的水文及地质状况，所以对盾构掘进工程技术要点的要求也不尽相同，为了能够全面提高地铁隧道工程质量，本文将举例指出盾构工程中所要注意的技术要点。
一、工程概况
某市轨道交通十号线上下行线于XK27 +146.143~XK26+263.800,上行线SK27+ 146.143~SK26+263.800的隧道工程中，泵站、联络通道设置在SK26+714.700流程上。总长度为1764.686m，下行线882.343m、上行线883.343m。隧道最大纵坡是20.95%，最大土层厚度是15.35m。此工程建设过程中属于单圆隧道，隧道内径为5500mm，外径是6200mm，钢筋混凝土厚度环宽是1200mm，厚度是350mm，利用一个拱底块、两个邻接块、两个标准块、封顶块构成衬砌环全环[1]。
二、地铁隧道盾构掘进技术要点
选择盾构机类型对于保障地铁隧道施工效率、施工质量来说都十分重要，所以利用工程施工环境、施工地质、施工周期、设备寿命、水文地质、经济状态等因素来对工程进行综合衡量，保证设计能够满足地铁隧道断面需求的盾构掘进尺寸，确保能实现地铁隧道盾构施工工程的经济性和安全可靠性 [2]。盾构机前期施工贮备时需要及时调试盾构机和加固盾构机端头。国内大部分城市建设地铁工程时一般都是建设在土体自稳能力较差地段，尤其是线路经过比较强透水性的含水粘土以及松散砂土时，需要利用冻结法、深层搅拌、注浆、旋喷、并点降水等技术来对盾构机端头和始发位置进行加固，并且及时检查加固的强度、范围、均质性、透水性，以便于保证加固工程结构能够具备满足实际需求的土体强度、防水性、自立性。盾构机正式施工以前要及时加固主拼装区域基础，并且硬化处理混凝土，保障主拼装区域的基础能够切实承担隧道盾构机设备的荷载。为了保证能够安全移动盾构机，需要保证盾构托架拥有一定强度和刚度，以便于保障顺利进行盾构施工。正式安装盾构始发基座的过程中，需要利用洞口线路平纵曲线条件来合理设计轴线基础，并且适当提高2cm，保证能够支撑加固基座的需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因为盾构机中大部分零件重量以及外形尺寸比较大，拼接安装的时候需要在完成组合装配以后实施运输和吊装，为以后装配盾构机提供基础和保障。完成盾构机组块连接以后需要及时检查盾构机后方台车、后方设备的连接情况，并且适当检测盾构机刀盘上刀具、刀盘转动情况、推进千斤顶系统、管片拼装机等，保证能够顺利进行隧道盾构施工[3]。
三、地铁隧道盾构施工技术要点
（一）盾构的掘进与管片安装
在该工程中，盾构掘进与管片安装是重要技术环节，它主要围绕三点技术来展开施工工作。
首先，严格控制盾构推力、油缸行程、扭矩、管片选型以及施工地地址状况之间的参数关系，并摸清了地层条件下盾构推进的基本规律，如此一来基本实现了对成型隧道管片安装效果的控制，同时要对盾构始发质量进行检测，并为始发架调整定位，本工程主要采用了防滚动措施，使得整个盾构机被调整为抬头状态。其中刀盘中心位置相对于常规设计轴线更高，而且在始发架与隧道口出加装了悬空段安装导轨，避免盾构机构栽头现象的出现。
最后，在盾构进出隧道口出加装了提升管片盾构强度的连接构造，主要为管片拉紧装置。该装置在洞口的10环管片处使用，并同14型钢将其设置在管片的起重螺母处，再配合 50mm的圆柱管螺纹与M36螺栓对14型钢进行靠地栓的加固，防止地铁隧道洞口管片环缝出现松弛现象，同时也实现了防水功能。
（二）防水施工技术要点
该工程所采用的是EPDM三元乙丙橡胶防水，所以它的防水施工技术要点主要体现在以下几点。
首先，本工程实施了同步注浆技术控制，它在隧道的第一道止水防线实施，并同步注浆液填充到盾尾间隙，注浆时要保证完全注实，不能漏出，这样能够提高地铁隧道的防水防渗性能。
其次，在管片接缝处也进行了防水控制，它主要采用到了止水条进行防水控制。首先进行抗水压实验，对管片接缝处进行防水检测，如果止水条在黏贴时发生松动，则要再在变形缝位置加贴遇水膨胀止水条。对于管片止水条的凹槽部分，则首先对其凹槽附近进行检测，看是否存在细微裂缝现象，其裂缝是否已经贯通凹槽。如果存在该现象则要将管片进行报废处理。
（三）联络通道施工
联络通道的施工具体被划分为以下流程：土体加固—通道开挖—初期支护—结构防水—钢筋绑扎—模板安装—结构混凝土浇筑。这些施工工序都各具特点。
首先是土体加固，本盾构工程的土体加固在技术要点上遵循加固范围严格控制、加固土体无侧抗压强的原则，保证抗压强度与土体本身的渗透系数完全符合施工前设计图纸上的要求。
而在开挖联络通道过程中，应该在土体加固、左右隧道完成施工后再进行。本工程所采用的是暗挖施工方法，它对拉开通道处的钢管片进行了加固效果处理，保证了开挖过程中没有水砂涌出，如果出现渗水情况，则要继续进行补充加固。在土体开挖过程中要实时注意挖断面的变形状况以及地表的沉降状况，对两项指标进行实时监测，及时做好开挖工程过程中的质量跟踪检查工作，并提前做好测量定位。
结束语：
综上，随着迅速扩大城市规模，开始大量建设基础设施，迅速发展城市地铁隧道工程，盾构技术具备安全、速度快、质量好等特点，逐渐成为一种重要的施工方式。隧道工程实际施工的时候，不同水文地质和地土地质情况，施工中会出现不同程度质量问题，基于此需要严格控制和规范技术人员施工要点和水平，提高盾构施工水平。
参考文献：
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论文作者:崔岭峰
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/13
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