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摘要：近年来，我国公路事业的发展，公路的建设从平原到山区进入到沙漠和丘陵等地区。这些地区的特殊地形，地质条件复杂，为我们带来了公路工程设计，技术和施工的难度。文章概述了路基施工技术要点，探讨了特殊路基处理措施。
关键词：公路施工；特殊路基；路基分类；处理措施；施工技术
引言
路基作为道路结构的承重基础，主要承受通行车辆和路面自身的重量，路基的质量决定了公路的质量。技术是第一生产力，只有实施科学合理的路基施工技术才能保证路基修建的质量，进一步保证公路的质量。在路基施工过程中，又会遇到特殊路基处理的问题，不同土壤性质和地域条件对路基施工技术提出不同要求。
1.路基施工技术要点
1.1施工准备
具体来说，公路施工中特殊路基的施工准备可以着重从组织设备技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。首先进行路基勘探，根据路基设计要求与相关方案，结合现场实地情况，对路基范围内的各种情况进行勘探，包括地质地形情况、水文气候情况以及周围经济发展状况等摸清排查路基基本资料。其次清理场地，通过对路基范围内的各种情况的勘探，将特殊路基上的杂物进行清理，对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。三是地基处理，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，使其坡度、密实度符合路基填筑要求，为下一阶段的填筑实验工作做准备。
1.2路基施工
路基施工包括路堑、路堤、排水、土方回填、压实度等各个环节的施工技术，是路基修筑的关键环节，由于其环节众多，且环环相扣，需要大量的人员、材料以及设备，因此，路基施工成为路基修筑的基础部分。第一，路堑施工技术中无论是土质路堑还是石质路堑都需要将施工与保护措施同时进行，保证边坡的稳定性，否则会造成排水系统的瘫痪，导致雨水长期浸泡公路路基，使路基使用期限大大缩短，同时使路面坑洼不平。第二，路堤施工技术。路堤建设工艺与路基建设有极大相似性，两者的工序都是放样、清理、碾压以及填筑碾压等，其压实度标准也相似，厚薄程度介于十厘米到二十厘米之间，宽度介于三十厘米到五十厘米之间。在施工过程中采取拉线方式控制平整度和厚度。采用推土机和平地机进行路面平整工作。第三，路基压实度施工技术。路基压实度即指路基修建过程中路基需要多次压实，路基压实度直接影响着路基的质量。路基压实度施工受多重因素影响。在施工过程中必须要克服其他因素对压实度的影响，或者将这种负面影响度降至最小。首先，含水量较小时，水膜在土粒之间的润滑作用不明显，土粒相对移动困难，压实效果较差;反之，土中含水量较大时，抵消了压实技术的部分效能，压实效果也会降低。由此看来只有在某一含水量下，才能实现压实的最佳效能;其次，碾压机械原因。在实际施工过程中，针对不同压实土质，需要选择适当的碾压机械;最后，碾压次数原因。其他因素保持不变，碾压次数多时，压实度大。
2.路基施工特殊路基处理
2.1特殊环境路基
作为一个气候多样、地质复杂的国家，从南到北，自西向东地基建设状况各不相同，为保证公路建设的安全性和高质量标准，设计施工人员必须根据不同地区的地基状况，研究特定的可行性处理方案，其中最为关键的是要对特殊路基进行合理有效的处理。传统意义上讲，特殊路基处理往往需要根据地质状况分类进也有一些是根据地形特点进行分类处理的路基。我国沙漠和山区面积辽阔，土地沙漠化严重，高原地区硬质岩石路基难以处理等这些特点，使这些地区的路基处理方案比较特殊。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一方面，我国南北端纬度跨度大，气候条件差别巨大，对路桥的路基进行处理时还必须考虑气候和季节因素进行特殊处理，例如冻土和雪原等地区路基处理更为特殊
2.1软土地基的处理
（1）当软土地层的含水量不当时，宜用灰土密桩的方法。含水量太大，可以向内孔填补干土粉和石灰粉来吸去多余水分，或者快速地浇灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，应该事先将加固内土层浸润好，然后按照先外后内的成孔顺序进行；对已经形成的孔，应该尽量防止水对其的浸湿，立即在施工当天回填好并夯实好。
（2）对浅层的软土地基宜采取先在地表上铺筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到过滤、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置换的方式。软土层的总厚度应尽量控制在 3至5m的范围内，将土工布与砂垫层联合以进行处理。也可以在路堤的下层和地表面上层的位置铺设多层的无纺物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑动与变形，使地基保持稳定，这时应控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理，以减少局部的负荷，经实验证明，用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量。
2.3湿陷性黄土路基处理
湿陷性黄土是指在自身重力或者上覆物的重力作用下，吸水后使得自身的结构被破坏从而发生显著的变形的土质。其自身形成的原因归结于土质的物质含量，我国湿陷性黄土中含有大量的干粉性颗粒物质，其中主要含量是碳酸盐等易容性盐，当土壤吸水后干分类盐容雨水，加上重压造成土壤的形变，自身的性质遭到破坏。湿陷性黄土的主要的特征是土质比较均匀、空隙发育、结构比较疏松；在未吸水时候强度有保证，压缩性也比较小，但是吸水后其结构被快速破坏，会出现较大的下沉，强度也随着干粉盐类融水大大的降低。对于处理湿陷性黄土处理的方法一般有强夯法、垫层法、预浸水法、深层搅拌桩法，对于不同湿陷性黄土路基应该和里的选择最优比的方法，或者几种方法结合达到最优的效果。
2.4风积沙路基处理
风积沙路基施工主要采用干压法的施工工艺。在选择风积沙路基压实机械时，不仅要考虑压实的技术要求，还要考虑场地、规模、机械效率以及工程进度等要素。风积沙振动压实工艺流程：第一，测量放线。提前勘察路线，并设计线路图，根据设计的线路图进行放线，确定路基边线，整个过程遵循《公路路基施工技术规范》;第二，清表。清除风积沙路面25cm左右的杂土质;第三，原地面碾压。利用振动压路机碾压路面，这道工序至少重复5遍，碾压时压路机的轮印重叠要大于1/3，轮印覆盖一个作业面即为一遍;第四，检测。依据压实度检验频率及压实度标准展开检查，如出现不合格情况，则要及时补压直至达标;第五，路堤填筑。水平分层填筑是按照风积沙路基宽度，一般每层填筑25～45cm，用机械从路堤横断面一次性推筑成型;第六，对路面进行分层压密处理，把路面调平并整型，然后继续重复操作，确保路基平整度达到规范要求;第七，压路机静压。利用重型双驱振动压路机高频、低幅振动碾压5～8遍，直至路基压实，不出现沉降现象。该操作要达到整个路基全面压实的要求;第八，压实度检测。采用环刀法测量路基密度，并根据最大干密度算出压实度，压实度是否达标决定着路基压实质量的高低。如果压实度不达标，则要进行补压操作，直至合格。
结语
随着我国社会经济的快速发展，我国内部的交通环境质量要求也随之增高，这对于国内的公路建设施工从业者而言，着实面临着不小的挑战。但是，只要在公路工程的实际施工过程当中，结合实际分析问题，并且寻找出最为优质的解决措施并加以落实，我国的公路建设事业一定会走上可持续发展的道路。
参考文献：
[1]涂西军.高等级公路施工中特殊路基的处理方法与技术措施[J].交通标准化，2013（07）.
[2]宋万里.对新形势下公路施工中特殊路基处理措施探讨[J].交通建设与管理，2013（07）.
论文作者:刘健
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年7月上
论文发表时间:2019/1/11
标签：路基论文; 压实论文; 路堤论文; 地基论文; 施工技术论文; 含水量论文; 土质论文; 《新材料·新装饰》2018年7月上论文;