红色纽带，高速公路编织同心中国结
本刊记者 | 张毓书
交通，是城市，是国家的命脉，而我国的工程师和建筑师们在交通建设领域更是创造出了一个又一个让世界震惊的不可能，比如中国桥，比如中国港，再比如中国高速公路……
“世上路太多，曲折坎坷的路总是令人刻骨铭心，平顺舒畅的却易被忽略。”纵贯辽东半岛的“黄金大通道”，也是我国大陆最早开建的高速公路——沈（阳）大（连）高速公路，就是一条被忽视的路。这条高速公路双向八车道、一路平顺，不同车辆分道行驶、快速有序，让坐车的人感觉不到道路颠簸和车辆变道的摇晃，他，却唤醒了一方、带动振兴了一片。
一路畅行，“神州第一路”连半岛兴五城
沈大 “成长日记”：
沈大高速公路，又称沈海高速辽宁段，被誉为“神州第一路”。是以地方自筹资金为主建设的“七五”期国家重点工程，是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路，在中国高速界，它的建设标准已达到了发达国家的水准，路面一共铺了6层，总厚度达到73厘米。他纵贯辽东半岛，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，是辽东半岛经济圈的轴心，是辽宁省重要经济干线，也是东北地区出海主通道，全长375公里。沈大高速的开通标志着我国高速公路的建设拉开了序幕，更被记入“中华人民共和国大事记”。
1984年6月27日，沈大高速开工，根据国家计委批复沈阳、大连两头修建一级公路，中间段保持二级公路；1986年建成了沈阳至鞍山段的一级公路，当年11月，李鹏副总理前往主持剪彩仪式；1988年10月25日，沈大高速沈阳至鞍山、大连至三十里堡共计131公里全立交、全封闭正式收费运营，交通部发去贺信，对沈阳至鞍山和大连至三十里堡段按我国高速公路标准建成通车致以热烈祝贺和亲切慰问；1989年7月，时任国务委员邹家华同志作了重要指示，充分肯定了辽宁省建设沈大高速公路的经验，指出“现在已不是争论我国能不能修高速公路、要不要修高速公路的时候了，而是在我国必须修建和发展高速公路。”从这里开始，全国高速公路建设开始蓬勃发展；1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。他的建设成功表明，中国有能力建设一流的高速公路，中国的公路建设已跨入高速公路时代；2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速公路，设计时速120公里；到了2004年8月，沈大高速公路改扩建工程竣工，昼夜通行能力已达到13万-15万辆次。沈大高速竣工通车后，国内很多省市先后组团前去参考学习，并且他的建成，在中国高速发展史上也有着历史性的意义。
那时，我们全无高速公路建设经验的筑路师们摸着石头过河，“拿钢尺测距，手绘等高线，中午嚼饼干，夜住大车店，每次出去测量都要好几个月”，身为筑路人一员的王锡岩说。
那时的沈大高速，他的标准最高。改扩建工程后的沈大高速公路可以与发达国家接轨，路面动稳定性好，抗磨能力大，抗车震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面开裂变形；他的隧道亚洲最宽。那次改造，新沈大建设了亚洲最大跨径的隧道---韩家岭隧道。韩家岭隧道全长521米、宽度23米，曾经是制约整个沈大建设的关键工程。在韩家岭隧道的施工中，辽宁采用了国际上最先进的“新奥法”施工，即“短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭”的方法，用进口全站仪和激光断面界限仪对施工现场进行全方位的“动态控制”，从而保证了工程的质量和进度；他改扩建最成功。高速公路改扩建一直是高速公路建设中的难点，国内也不乏失败的例子。在沈大改扩建中，辽宁采取了路基两侧均匀加宽的方法，并采取了国际先进技术，成功解决了三大难题，成为高速公路改扩建的示范工程，得到国内国际认可。之后，沪宁、沪杭高速公路的改造都参照此模式。
沈大 的“学历学位认证”：
3.生化试验。该菌在三糖铁斜面37℃培养24 h，斜面和底部变黄产气，发酵葡萄糖、乳糖、麦芽糖和山梨醇，产酸产气；不发酵蔗糖、卫茅醇，M．R试验阳性，v．p试验阴性，还原硝酸盐，产生靛基质，枸椽酸利用阴性，细菌有动力。
显色法虽然具有快速、准确、实用等优点，但易受时间、显色剂稳定性的影响，故显色剂不能提前制备，需现用现配。时间控制不当也会使检测的准确度降低。因此，我们需要在此基础上研究出更加简洁、方便的方法，进一步改善实验条件和过程。
雅西高速的通车，实现了京昆高速公路四川境内全线贯通，是四川又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起。同时也为四川攀西旅游带去展示的机会，吸引更多的投资资源，他身上分布着丰富的少数民族文化以及绝佳的自然景观，仿佛上天遗落的神奇纽带，带领人们去深入发现美丽又野性的川西。四川的全面发展，雅西高速公路这条“金腰带”功不可没！
展览共分六个部分。开篇视频《伟大的变革》，再现改革开放大事要事喜事的《壮美篇章》，聚焦重大时间节点、重大历史事件、重大决策部署的《关键抉择—党中央推进改革开放的战略擘画》，全方位展示巨大成就的《历史巨变》，改革成果惠及百姓的《大国气象》，结语《面向未来》。
为最大力度保障安全，他不设超车道。扩改建后的新沈大高速日通车台次可以达到13-15万台次，通行能力提高6倍，这是沈大路改扩建以后的最突出特点。同时，从4车道到8车道，宽度大增的沈大路让各种车辆不必在路上拥堵。最重要的是不设超车道，按照行车时速和车型的不同，各种车辆各行其道，行驶在这样的高速公路上，即便车辆川流不息，司机也不必为前面的大货车挡住去路而苦恼，也不必为超车而左躲右闪，驾驶的紧张和局促感少了许多。有人说，“透过车窗，眼前的沈大高速公路宽阔平坦、视野开阔。单向四车道，最外侧另加了应急车道，路旁绿油油的庄稼、树林和草地连绵不断。”
行不“跳车”，他的“温暖怀抱”敢与国际机场比美。改扩建攻克了3大难题，一是路基搭建防止纵向裂缝，二是桥梁搭建防止混凝土造成裂缝，三是老路面如何利用。整个路面采用了德国的SMA防滑技术，可以与北京首都国际机场跑道媲美。在4排车道中，最外侧的大型车道还特意增加了10厘米。司机不但不必担心行车会“跳”，还会体会到超强的舒适和稳定。同时，行驶在沈大高速公路上，每隔一段路程司机就会看到“漫画式”的提醒标志，其中有“请系好安全带”、“请勿疲劳驾驶”等内容，让人感到温馨和体贴。当然，上了高速也不是可以尽情驰骋，进入高速公路后会有限速标志告诫司机，小型车最高时速120公里，客车最高时速110公里，货车最高时速100公里。而且，在每一处出口到达前，都会有提示牌提示司机距离出口公里数，快到出口时，一个时速60公里的限速标志会提醒司机，快到出口了，一定要减速慢行。
老路新生焕发现代活力：大写的“黄金效应”
“中国第一服务区”——井泉服务区，诞生于沈大高速公路开通试运行的第6天，即1988年10月25日。起初，那里只是一个仅能满足车辆加油、维修和人员吃饭、如厕的临时“驿站”，如今已转型升级为规模庞大的开放式商业综合体。开放式、人性化、个性化是这个服务区的最大特色。服务区整体呈现欧洲田园式设计风格，整洁、简洁。停车区分类划分，各类车辆分区停放，多而不乱，进出有序。辽宁省高速公路实业公司副总经理文武介绍，井泉商业综合体不仅为行走高速公路的客人提供服务，也向另一侧的202国道开放，光停车位就有400多个。走进商业综合体，各商铺呈回廊式分布，连为一体，又各具特色，让在服务区漫步的旅客获得了物质和精神的双重休闲享受。
最大扭矩(Nm/rpm) .........................................72/6750
最受旅客称道的是那里的人性化服务设施。在商业综合体两侧设有两座公共厕所，仅厕位就有187个。厕所采用光触媒技术杀菌除味，每个厕位都配有绿萝、文竹等绿植和烟灰缸。进入厕所，音乐徐徐，不仅闻不到任何异味，甚至透出几分雅致。此外，公共区域设置了母婴室、第三卫生间、免费开水间、夏季淋浴间和儿童游乐区等服务设施。“第三卫生间主要给有特殊需要的旅客提供服务，如行动不能自理的老人需要异性子女照顾，就可以使用。”井泉服务区工作人员说。
交通运输部强调要强化服务区延伸服务功能，提升综合服务能力。2017年，辽宁省高速公路实业公司组织开展了“服务质量提升年”活动，全省服务区服务供给质量明显提高；重点开展了“厕所革命”和“秩序提升”活动，推进基础设施升级、卫生环境升级、服务水平升级，整治加油秩序和停车秩序，继续提升服务区服务供给质量。服务区作为高速公路经济链条中的关键节点遍布各地，是车流、人流、物流、信息流的重要集聚地。同时，辽宁省也在全力将其打造为交通运输与沿线区域融合发展的重要节点平台。朝阳小米、鞍山南国梨、阜新玛瑙、岫岩玉石、桓仁稻花香米、开原榛子等众多特色产品，也纷纷进入了高速公路服务区的地方特产专柜。与大连港、营口港合作，西海、三十里堡等服务区开展车船票代售业务；与本溪水洞风景区、大连圣亚海洋世界等沿线旅游景点合作，服务区开展了门票代售业务；利用服务区宣传推介汤泉谷矿泉水、丹东黄海温泉小镇等地方品牌等。一系列举措不仅提升了服务区的综合服务功能和品质，还直接服务了沿线经济发展。
沈大高速公路连接大连、营口、鲅鱼圈三大港口和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，不仅实现了我国高速公路从“零”起步，更是成为辽东半岛经济腾飞、社会发展的重要支撑和引擎。
鞍钢汽车运输公司的兴起与壮大就与沈大高速公路有着不解之缘。过去，鞍钢汽运公司主要负责鞍钢厂内货物运输。2002年前后，迫于钢铁业下行压力，鞍钢开始研究如何降低物流成本，挖掘利润来源。当时，铁路运输占集疏港业务权重较大，效率低、成本大。改建后的沈大高速公路使得鞍山到营口的集疏港运输由每日一个往返变为两个往返，更加便捷。鞍钢汽运公司敏锐捕捉到了这种变化带来的商机，2002年一次性购进50辆奔驰重卡，投入到了鞍山到鲅鱼圈港区的集疏港运输中；之后，依托沈大高速公路的便捷高效，建成物流综合产业园，促成冷轧卷板运输“散改集”物流优化项目顺利实施，同鞍山市经济开发区政府筹划组建了德邻陆港（鞍山）有限责任公司……一系列举措使鞍钢汽运公司实现了“凤凰涅槃”，年销售收入由2002年的0.96亿元迅速攀升到2017年的近21亿元，2018年的前5个月就实现销售收入14.4亿元。鞍钢汽运公司董事会秘书李勇表示：“更值得欣慰的是，由于选对了‘路’，在残酷的市场竞争中，18年来鞍钢汽运公司实现了持续盈利且后劲十足。”
旅游方面，沈大高速公路沿线5市旅游风景区被陆续开发，仅鞍山市在原有千山风景区、白云山、汤岗子温泉等旅游区的基础上，就新增了玉佛寺风景区、辽宁山水庄园、汤岗子水上乐园等景点。其中，到千山风景区的游客中，沈阳、大连的占到外地总游客量的75%，几乎都是从沈大高速公路自驾而来。
大连港通船务有限公司位于大连湾，距离沈大高速公路入口处不到5公里，且与另外3个高速公路入口临近，是一家现代化物流企业，主营钢卷、钢板等材料运输，产品主要应用于汽车零部件、家电、变压器、造船等领域。由于他们经营货物的特殊性，客户对物流周期及灵活性的要求更高，如果往沈阳发货，通过沈大高速公路用汽车半天就能运达，而铁路运输周转环节多，可能需要两三天，还很容易在周转过程中造成货损，汽运“门到门”的独特优势深受客户青睐。
以路为媒，产聚业兴。经过30多年的发展，沈阳的装备制造业、大连的石化、造船和高新技术产业、鞍山的钢铁产业、辽宁重点建设的现代装备制造业、重要原材料两大基地和高新技术、农产品加工业、现代服务业，大都密集地集中在了沈大高速公路沿线5个城市。
如全国著名的西柳服装城，坐落在沈大高速公路西柳收费站出口2公里处，以沈大高速公路为轴，先后建成西柳春雷轻纺家纺城、辽宁西柳电商产业园和西柳义乌中国小商品城，形成了东区和西区市场集群两大板块。
从父母、兄弟、夫妇、朋友这些最亲切地关系，一直涵养提升到为民请命、为国尽忠，这就是修德的次第，如此才能涵养人的德行，而达到心灵美与行为美，并对国族产生深厚的感情。……宋明理学作为中国道德哲学的重镇，这方面尤其可以发挥巨大的作用。
有评估数据显示，从沈大高速公路通车起，它所创造的经济效益和社会效益就远远超过了预期，每年仅省油、省时、减少车辆磨损等可计算的经济效益就达数亿元。它形成了沈阳—辽阳—鞍山—营口—大连的高速公路经济带，带动了辽宁省经济发展，所创造的GDP占到全省GDP的70%以上。这也使得沈大高速公路成为“要想富，先修路”的生动诠释。
在我国四川，有这样一条被称之为“天路”的高速公路，他的最低点和最高点，是一座“峨眉”的距离。他是雅西高速。
雅西高速：为雄壮巍然的高山系上金腰带
雅西高速位于青藏高原和成都平原过渡地带，是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，是北京至昆明高速公路(G5)，和八条西部大通道之一的甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇。他于2007年3月破土动工，2008年6月全线建设，世界第一高墩腊八斤大桥于2009年12月封顶，2012年4月干海子特大桥建成，同月28日荥经至彝海段完工且全线通车。他拥有着标准的四车道，设计时速为80公里，总投资约206亿元。他跨越了青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠。全线桥隧比高达55%。有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。拖乌山至石棉这段51公里长的路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，并且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大，因此路上设置了多达6个避险车道。
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，每向前延伸一公里的平均海拔高程就将上升7.5米。穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷，地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，地势险峻被称作天梯高速、云端上的高速公路。
2007年3月19日雅西高速公路项目开工建设以来，公路项目完成的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一：先有位于荥经县石滓乡境内，全长1106米的腊八斤连续刚构特大桥。主桥为105+200*2+105 米预应力混凝土悬浇连续刚构，桥高230米。主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创，可节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，有效减少高地震烈度区地基承受力；
再有大相岭泥巴山隧道。大相岭泥巴山隧道分为左右两线，其中左线9962米，右线10007米，当时是西南地区在建第一长隧。最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米在当时均为全国在建第一。该工程穿越15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟；
借着月光，一根细长尖利的节足，猛地从崖下探了上来，似钢钎一般，杵在望天归的石面上，大力之下，竟插进一尺多深，登时碎石飞溅。
凡进藏公路，修建都难。新中国成立初期建成的川藏公路，被认为是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一。通往甘孜藏区腹地的雅康高速，也被业内比喻为公路建设的“珠峰”。雅康高速公路的建成，实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。至此，四川省高速公路建成总里程突破7200公里。
更有干海子特大桥。这座桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥。桁架梁长度和钢管格构墩高度当时也均为世界第一。
1998年以来，中国成品油价格市场化改革、炼化行业规范准入、进出口政策有限放开、终端零售业务开放等多环节改革工作持续有序推进，成品油市场化改革取得重要进展。目前，中国成品油价格依然处于政府指导价管理阶段，尚未真正实现完全市场化运行，但是，成品油市场主体多元化竞争格局基本形成，市场在价格中的决定性作用已初步显现，终端零售业务已全面放开，成品油出口贸易在持续扩大，全面实现市场化的条件已基本具备。
此外，世界上最壮观的库区桥梁群之一瀑布沟库区桥梁群，路段长22公里，其中桥梁16座，长14公里。三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。
他24小时的监控双眼将路况一览无遗。坐在沈阳市高速公路管理局的监控室里，全程自动化监控系统把沈大路上的一切情况尽收眼底，不仅包括各个收费站，甚至包括服务区的每个餐厅。新沈大开通后，100多个“电子眼”将24小时紧盯沈大路上各个角落并及时传输信息，有效保卫沈大路和行路人的安全。路上的大屏幕还随时发布气象等信息。
最后，是你无法忽略的花海雅西。或许“千树梨花千树雪”的花海盛景世人已经看过了许多，但每次穿越京昆高速(雅西高速)四川雅安汉源段，必然会和第一次见到一样怦然心动。进入三月，李花、桃花、杏花、樱花次第开放，直到连阡接陌的梨花覆盖了整个高速公路两旁，装饰着山山峁峁，到处是一片“雪”的海洋时，那种铺天盖地的恢宏气势，让你看过一次便终身难忘。
为保生态，他将绿化一步到位。改扩建后的沈大路之所以堪称“生态路”，主要是由于在建设中将绿化一步到位。由果园、树林、水塘、苗圃、草地组成的沈大两翼绿化带已经完成了建设。此外，沈大高速还将借鉴欧美的办法，积极退耕还林，大面积地发展混交地和牧场，从而以更宽阔的视野、更长远的眼光和更高的标准来规划沈大路两侧的绿化带，把绿化产业带的规划范围扩大放宽到两侧500米到2000米的空间。
对于航空制造业领域知识的分类，是通过对技术内容的概括及某些特征的概念进行逻辑分类和系统排列而构成，构建航空技术分类模型，为使用者提供设计准则、技术支持及决策依据，能够最大化利用航空制造业领域知识。对于航空技术多领域知识的分类，从航空技术的属性、用途、学科及主题着手，需要多层次多维度的进行分类归纳，构建描述预先定义好的属性、学科或概念的分类规则，按照航空制造业领域知识的适用范围和来源、原理和功能、描述对象等多个方向进行划分，建立如图1的航空制造业领域知识分类模型。
结束了四川甘孜藏族自治州州府康定市不通高速公路的历史，雅康高速公路全长约135公里，双向4车道，设计时速80公里，其二郎山隧道、飞仙关隧道、泸定大渡河大桥等都是建设难度巨大的控制性工程。
基坑与斜拱桩基承台边缘净距不同时，斜拱桩基产生的水平推力对深基坑的影响是不同的。分析边缘净距L对邻近深基坑围护桩的影响时，斜拱桩基先于深基坑施工，即基坑开挖前斜拱已经对承台施加荷载。边缘净距L分别取为5 m、10 m、15 m、20 m、25 m、30 m。图6和图7分别为不同边缘净距下围护桩桩身最大水平位移分布图和围护桩最大水平位移变化曲线图。
2019开门红，雅康高速公路全线试通车
还有干海子和铁寨子双螺旋隧道。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本。而干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径；
对于雅康高速建设面临的挑战和考验，可以用“五个极其”形容：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难。
首先，从走向来说，雅康高速穿越的是横断山脉，相当于要突破横亘在面前的一堵“墙”，同时还处于地震断裂带上，有滑坡、崩塌、泥石流等危险；其次，雅康高速是首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路。短短135公里，海拔从600多米上升到2600余米，全线高差约2000米，也就意味着既要架桥钻洞，还要不断爬坡。雅康高速二郎山隧道全长13.4公里，位于Ⅷ度地震烈度区，穿越13条区域性断裂带。通过技术创新，施工方成功解决了地下风机房网络洞室群开挖支护、交通转换带大断面开挖支护等一系列技术难题。五年建设，在有效施工期内平均掘进速度为每月119米，是国内10公里以上特长隧道掘进速度最快的隧道。
2018年建成通车的泸康段，长仅40公里，桥隧比却高达96%，其中28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧间桥。由于高速公路海拔高出国道318线600米到1000米，建设者艰难地开辟出一条施工通道，把两侧的隧道打通后，再进行隧间桥的架设。大杠山特长隧道和喇嘛寺特长隧道间，山高沟深、人迹罕至。因此，施工场地只有局限在两端的隧道洞内，施工人员在隧道洞内运用加工拼装顶推，并运用梁上推梁等新工艺，成功架设起了冷竹关桥。建设中，雅康高速在生态环境保护方面也进行了探索。比如，二郎山隧道在国内首次完全实现斜井洞内反打，减少约4.3万平方米的地表及植被破坏。
建设难，运营更难。雅康高速的运营管理也有“五个极其”：气候条件极其恶劣、地形条件极其多变、路段情况极其复杂、车流量极其巨大、清障救援极其艰巨。雅康高速喇叭河隧道群、泸康段隧道群、二郎山隧道加起来超过38公里。而且由于海拔原因，从雅安往康定方向是一直爬坡，康定往雅安方向是一路下坡。雅康公司安全生产办公室主任程起光说，雅康高速集中了长大纵坡和隧道群两种不利因素，“对安全是极大的考验。”
此外，车流量也很大。雅康高速设计交通流量3万辆次，雅泸段开通仅一年，日均车流量已达1.3万辆次，高峰单日车流量6万辆次。安全理念体现在建设中，比如，隧道进出口铺设了增强摩擦的材质；隧道间的隧间桥增设有顶棚，一来防止落石，二来减少冬季时隧道与隧间桥裸露地面的温差，确保行车安全；隧道内用LED灯进行了景观布置，以缓解司乘人员的疲劳。因泸定大渡河大桥处于复杂强劲风场环境中，为此雅康公司对大渡河大桥进行24小时监测，并在泸定岸已有泸定出口的前提下，在康定岸增设了一个临时分流站，以便拥堵时及时分流。
除了这些，雅康高速还有不少高科技装备，如，在二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级工程”嵌入监测器，在高于10米的高陡边坡植入北斗设备动态监测山体位移……这些监测设备会将一线数据实时反馈回后方的监控指挥中心。
这次大师课的当天，就有听课的同行，将我的那番话用“洗菜论”概括，并发布到了网络上，引起了热议与共鸣，我也是事后由别人转发给我才知晓的。我认为这个问题引起热烈的反响，说明广大钢琴教师和学生都希望把钢琴的教与学做得更加规范，都渴望每节钢琴课上得更有成效。同时也希望广大琴童既然选择了学习钢琴，就一定要认真对待，千万不要三天打鱼两天晒网。只去上课、自己却不想练琴地学，是对自己不负责任，那样是学不好的。所以，学生去上钢琴课应该抱着要向老师学东西—学会做一些可口的“菜”，而不是让老师跟你一起“洗泥巴”！白白浪费了宝贵的上课时间—这样学钢琴实在是太亏了！
1月14日再降喜讯，连(云港)霍(尔果斯)高速宝鸡过境高速公路顺利建成通车。
宝鸡过境高速公路是国家高速公路网规划的连霍高速穿越宝鸡城区的主干线，也是宝鸡环线公路骨架的重要组成部分，路线起于潘家湾枢纽立交，止于苟家岭，与既有连霍高速相接，全长25.048公里，概算总投资36亿元，双向六车道，设计时速100公里/小时，于2016年9月实质性开工，分两段建设。其中，西宝改扩建潘家湾至凉泉段路线全长7.893公里，投资7.26亿元；凉泉至苟家岭段路线全长17.155公里，投资 28.74亿元。宝鸡过境公路建成通车后，相当于宝鸡市拥有了一条绕城高速公路。
京哈、京沪、京藏、京新、京港澳，鹤大、长深、银百、渝昆、太行山，丹锡、宁洛、杭瑞、厦蓉、杭州湾，辽中环线、成渝环线、首都环线、海南环线、珠三角环线……这一横横一纵纵高速公路的存在是交通人一次次破解难题攻关克难、筑路人一次次突破阻碍科技攻坚，是中国人民凝聚力的续写和诠释，更是中华人民共和国伟大复兴力度与温度双俱的证明。
中国高速公路，在以习近平总书记新时代中国特色社会主义思想为中心的，钟灵秀毓的新中国苍茫大地上，不断铺就着、编织着红色中国结。
线上：从之前的线上统计情况来看，填写问卷的参与者年龄主要以18至40岁为主，由于我们问卷制作者是在校大学生，且线上宣传渠道有限，因此问卷调查参与者主要是同龄人、职业以教师为主的中青年人以及长辈。