赵艳
（淄博市公路管理局，山东，淄博，255000）
【摘 要】随着我国交通运输业的快速发展，我国的的公路和桥梁也修建得越来越多，与公路的耐用性不同，很多桥梁在使用不久之后都出现了各种破损情况，尤其是混凝土桥面的铺装层受损十分严重[1]。本文首先介绍了混凝土桥面铺装层的主要病害，然后分析了混凝土桥面铺装层主要病害的形成原因，最后就如何改进铺装层的病害提出了几点建议。
【关键词】混凝土；铺装层；交通环境；质量；建筑设计
1．混凝土桥面铺装层的主要病害
1.1铺装层使用时间过短
桥面铺装层铺设在水泥混凝土桥面板上，结构多样，桥梁的设计与公路不同，其使用年限受多种因素限制，如桥梁的长度、桥梁的倾斜度等等，在我国很多桥梁建设投入使用之后会出现很多问题，其中出现频率最多的就是铺装层但使用时间过短，很多铺装层的使用年限只达到了设计中年限的三分之二。
1.2铺装层的质量不过关
除了铺装层的使用时间过短之外，桥梁铺装层中还经常出现的另一个问题就是铺装层的质量不过关。这与桥梁的建筑材料有关，质量不合格的材料会导致铺装层的质量也不合格，这可以体现在：桥梁允许通过的车辆都有质量要求，高于规定质量的货车是不允许通车的，但是在很多桥梁的通车过程中，还没有达到规定质量最大限度的货车在桥上通行时会明显损害铺装层，为货车司机的安全通行埋下了隐患。
2．混凝土桥面铺装层主要病害的成因分析
2.1桥面铺装层的设计因素
桥梁的设计时要考虑的原因很多，如桥梁所在地的气候因素、桥梁正常的运输量和桥梁建设所使用的材料等。由于每一个桥梁的情况都不同，所以其铺装层的设计也应该因地制宜，但是在很多桥梁铺装层的设计时，建筑师并没有对桥梁所属地进行实地的全方位的考察，只是凭借自己的工作经验设计桥梁或者单纯地照搬他人的设计方案。设计师的投机取巧不仅会给之后的桥梁施工带来很大的麻烦，缩短桥梁的使用年限，更为严重的是威胁了在桥上行车的司机的安全。
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2.2桥面铺装层建设时的施工因素
质量是工程的灵魂，如果施工过程中不能保障施工的安全性，则无疑使给所有使用者埋下了最大的安全隐患。我国的桥梁使用年限过短，或者桥梁的质量差强人意，很大一部分是桥面铺装层建设时的施工不规范造成的，在很多施工人员的工作观念中没有精准这一观念，很多时候工作人员都是凭借着自己的经验处理所遇到的难题，甚至有时候一些测量问题也是用肉眼去估算，虽然都是一些毫不起眼的小误差，但是累积下来就是日后最大的安全隐患。除了施工人员不严谨的工作态度外，施工材料不适合也是影响桥梁铺装层质量的另一大因素，由于桥梁所处的地理环境不同，有的地区降水量丰富，日照时间短，而有的地区则日照时间长，对于不同气候的地区要使用不要停的铺装层材料，但是在很多地区施工之前并没有进行详细的调查分析，导致在选材上并不符合地区的气候，所以如果在降水量丰富的地区选择了不耐雨水冲刷的铺装层材料的话，那么该桥梁的铺装层的使用效果达不到预期的效果。
2.3桥面铺装层的交通环境因素
除了建筑方的不负责导致铺装层的病害外，使用者有时候也会影响桥梁铺装层的使用情况。众所周知，每个桥梁对于其允许通过的车辆的质量都是有限制的，而有些司机为了最大程度地获得利润藐视这些质量规定，在明知道超载的情况下依然正常通过桥梁，长此以往下去，不但会加重桥梁铺装层的损害情况，缩短桥梁的使用寿命，而且也会使司机的行车安全得不到保障。对于交通运输量大的桥面没有进行一定的规划和限制，使桥面长时间处于碾压状态，这也不利于桥面的长期使用。
3．混凝土桥面铺装层病害的改进措施
3.1加强混凝土桥面铺装层的结构理论和实验研究
桥梁的结构设计要因地制宜，在对桥梁进行设计之前要大范围地开展调研，主要包括：①该地区的气候情况，如日照强度、降水强度、最低和最高气候等，只有完全了解了这些信息之后才能设计出最实用的建筑方案；②该地区平常的交通运输总量，日常交通运输总量多的地区要采用硬度大的材质而且铺装层的厚度也要适量加大，铺装层的厚度过薄难以承受质量大的货车，难以承受巨大的交通总量，容易造成施工浪费；③桥梁周围的生态环境，桥梁的建造应该最大程度地保持其周围地区的生态环境，实施环境友好型工程。除了详细的调研之外，还要设计人员仔细地计算，古人云：失之毫厘差以千里，设计师一点点的计算误差可以会毁掉整个工程，所以要设计师秉承着事无巨细的工作态度去完成每一份工作，同时研究人员要在工程实施之前做好充分的预实验，预测在施工过程中可能会出现的各种问题并想好应对的方法。
3.2加强对施工的原材料和施工过程的质量监督
施工材料如果不合格的话，那么桥梁的安全性和实用性一定会大打折扣，所以在桥梁铺装层的材料采购时，监督人员一定要秉承着公平公正的工作信念，对采购的任何一个环节都必须监督到位，防止有人利用职权在采购中谋取私利，同时要加强自身控制，保障自身不受金钱或者其他的利益的诱惑。监督人员如果发现在采购环节中有人私自谋取暴利时，要及时向上级反映，对于此种行为一定要予以严厉的惩罚，绝不姑息。保证了采购环节正确无误后，对施工过程中的环节也要加强监督，杜绝工作人员敷衍了事的工作态度，要使他们明白他们身上沉甸甸的责任感，争取做到每一步准确无误，对于表现优秀的员工要给予一定的资金奖励，同时考虑优先升职，以个人带动群体，最后辐射至整个单位以这种表扬性的做法鼓励全体工作人员认真工作，全身心地投入到工作中去，营造一种奋发向上的工作氛围。
3.3对桥上及桥附近的交通进行控制
我国对于桥梁上超载行为还没有颁布详细的法律条文，地方也没用出台相对应的地方法规，导致我国超载事件频发。司机的收益是与其运输量相挂钩的，运输的货物多，收益就多，所以我国很多司机一味地增加自己的运输量，通过桥梁时明知道自己货车的重量超过了桥梁的最大质量值还依然过桥，桥梁的铺装层经常受大质量的货车碾压之后，其表面会出现越来越多的断层，最后导致铺装层的整个层面断裂，给使用者带来危险[2]。如何加强对桥上和桥附近的交通控制，首先国家要出台相关的法律法规，其次地方政府要针对自己地方的不同情况出台不同的规定，并严格实施起来，加强对桥上以及桥周围的货车的质量检查，一旦发现有超载的货车要立刻记录下来，不但要处以一定量的罚款，而且还要计入到信用黑名单上，影响以后的贷款等等，这些严厉的做法不单单是为了桥梁的使用年限，更重要的是为了司机的行驶安全考虑，超载的货车紧急刹车时间明显长于正常装载量的货车，而且质量大的货车的冲击力度也明显大于正常装载量的货车。对于交通量很大的桥段，可以实施分时间段通车，长时间不间断的运输量也会对铺装层造成不可恢复的损害，如我国很多地方的桥面有规定凌晨2点至凌晨6点之间大型货车不能通过，要留给桥面一定的缓冲时间。
4．结论
综上所述，要使混凝土桥面铺装层得到长时间的使用，不但需要设计人员和建筑人员的精心工作，需要工作人员不间断的监督，而且也需要所有司机的配合，只有在两者的共同努力下，才能使铺装层的损害降到最低，才能最大限度地延长桥梁的使用年限，才能使我国俄交通运输业得到更好更稳定的发展。
参考文献：
[1]胡康虎，倪彤元，孔德玉，何锋.暴雨强度在透水沥青铺装层设计中应用[J].城市道桥与防洪，2013(04)：54-56
[2]覃淑媛.正交异性钢桥面板上沥青铺装层的简介[J].华东公路，2014(03):17-19
论文作者:赵艳
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年6月总第211期
论文发表时间:2016/8/11
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