军民一体化在装备售后服务保障中的融合应用
褚建明 杨栋
中国电子科技集团公司电子科学研究院 北京 100041
[摘 要] 本文介绍了目前特种机军民一体化在售后服务保障中的实际情况，据此提出以四个中心建设为核心加速推进特种机军民一体化在售后服务保障中后续的发展与期许。
[关键词] 军民一体化；售后服务保障；四个中心
从世界各国结合目前国内的军事保障模式来看，军民一体化是必然的趋势，我国的军民一体化保障模式相比起步稍晚，随着国际形势的日益严峻，为进一步提升军队战斗力。近几年来国家领导人更为重视，习近平主席深刻指出：“军民一体化是国家战略，关乎国家安全和发展全局”，“扎扎实实推进军民融合深度发展 ，为实现中国梦强军梦提供强大动力和战略支撑”，同时也出台了一系列的文件如《国务院 中央军委关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》。
1 军民一体化保障的重要意义
军民一体化装备保障发展，作为国家军民融合式发展的重要组成部分，是在军队装备保障领域贯彻落实军民融合式发展战略思想的重要举措，也是我军新世纪新阶段装备售后服务保障建设发展的必然选择。尤其特种机装备的售后服务保障工作涉及面广、专业性强、技术难度大、管理工作复杂，引入军民融合式保障的长效机制，实现装备的全寿命周期管理，能够使装备战斗力快速形成和持续提高。所以军民一体化（军民融合）的发展趋势是必然的，有利于提高资源配置效率，加快速推进武器装备的发展，保证了装备的正常使用，更进一步的提升军队的作战能力。
2 当前军民一体化在售后服务保障中的现状
目前军民一体化在特种机售后服务保障中，主要表现在特种机航材备件和特种机日常技术服务保障两个方面。其现状如下：
2.1 航材备件
军民航材一体化保障，主要是依托军地优势资源力量，由航材部门牵头、有关部门配合，成立军民航材一体化保障机构，也是先行试点，积极探索新的航材保障模式机制。基本思路为按照军方主导和军民融合思路，探索建立一套符合我国国情、具有特色的军民航体一体化保障体系，以及与之配套的科学保障对策和库存策略，对分布在科研、生产、修理、存储、维修和服务等各个部门的信息资源、技术资源与实物资源等进行优化重组和流程再造，推进军民航材一体化保障工作向前发展，努力实现航材精细化管理和精确化保障目标；主要内容有通过构建信息平台、改革保障模式、加强库存控制、建设数字仓库和完善评估指标等手段与方法，逐步实现装备全寿命周期管理内保障过程信息化、保障资源一体化和保障效益最优化；目标与策略是以保证预警机任务成功率和装备完好率为顶层指标要求，力争实现航材供应良好率稳中有升，航材平均延误时间逐步缩短，航材推荐准确率逐步提高，航材平均修回时间等其他指标有明显改善为目标。为实现航材供应良好率和航材平均延误时间缩短，主要是结合军地双方的资源，增加现场故障件的可维修性，进一步提升故障件的现场维修率。但缺少相关制度以及细节文件的制约，及各项经费的投入不足，同时缺少检测环境，造成现场维修率较为有限；主要以计算机、显示器类设备为主，只能完成故障件的维修工作；返厂维修的设备，由于特种机交付时间较长，部分厂家科研新型号的增多，无相应的检测环境，导致维修完毕返回的备件机上仍然无法正常使用[1]。
自1999年联合国教科文组织倡导建立世界地质公园网络以来，地质公园作为地质学研究的基础来源和实践平台。在其保护和开发、建设和发展实践过程中，如何促进地质公园可持续发展也成为国内外研究者所关注的重点。但对其可持续发展的研究，基本上都是针对特定地质公园所现存的问题、围绕地质公园的自身条件及其总体规划发展，采用环境容量测算法将地质公园旅游环境承载力的测度作为衡量旅游发展及生态环境是否能可持续发展的重要标准之一[1-2]。但是旅游环境容量测算法测算的主要结果仅为可容纳游客人数，未统筹考虑在游客人数增长条件下导致的生态、环境等问题。
2.2 日常技术保障
再看财政科研支出这一块。列举两年的数据为例，1996年财政科学研究支出为348.6亿元，占财政支出比重和占GDP比重分别为4.39%、0.51%，2002年财政科学研究支出为816.22亿元，占财政支出比重和占GDP比重分别为3.70%、0.75%。将其与西方国家的科研经费支出进行横向比较发现我国科研支出依然不足。科研支出占GDP的比例、财政支出的比例和人均科研投入都不高。即使是这些不足的科研经费投入究竟有多大比重是真正用于研发以及产生了多大效益都无从得知。
3 四个中心助推军民一体化在售后服务中的保障能力
为什么“南海航行自由”规范近年来突然备受关注？既然航行自由规范本身兼具共识与差异，而且还存在缺陷与不足，那么为何各国总是忽视规范本身的问题，并且无视由此导致的中美之间的客观分歧，不由分说地将中国视为“南海航行自由”的破坏者和威胁方呢？可想而知的原因是美国对该规范的歪曲宣传与主导带动。
针对目前军民一体化在特种机航材备件和特种机日常技术服务保障两个方面存在的问题，通过建立维修检测中心、数据分析中心、联调联试中心和训练模拟中心四个中心来实现问题的解决。
该中心是对出现或者发现的软件问题和建议类软件问题进行分析解决而设立，这就要求中心必须有各项软件的编辑编译和分析处理能力；在厂家指导下实现软件在中心环境中的编辑编译工作，提供相关分析软件，同时完善软件问题分析指导手册，实现现场人员分析解决问题的能力[3]。
3.1 维修检测中心
维修检测中心用于故障件的维修以及备件的定期检查而设立，主要是提升故障件的现场修理率，所以加大人力、物力、财力的投入是必不可少的，配套和完善先进的维修检测手段，建立一套完善的管理制度和质量保证体系，确保每一个备件的维修检测均按照工艺流程进行，做到常用件、可修件在现场的修理率达到100%，必须是在保证修复件在保证期内的可正常使用前提下，绝对的避免短时故障的出现。
特种机日常技术保障主要表现在日常地面保障和空中使用两种情况下出现或者发现的软件问题的分析解决工作，以及针对部分软件问题和使用建议给予的技术通报贯彻工作。日常地面保障和空中使用两种情况下出现或者发现的软件问题，进行收集整理后，现场进行机上查验和初步的分析工作，绝大部分的软件问题的分析解决工作由装备厂家将数据带至所/厂内进行。目前随着特种机交付时间的越来越长，厂家科研型号的越来越多，无法实现固定群体的科研人员对专一交付型号的特种机进行问题的分析工作，造成问题分析解决效率较为缓慢，且日益加重[2]。技术通报贯彻方面，由于涉及的软件更改较多，涉及厂家较多，而且部分软件之间衔接接口较多，部分厂家无软件运行环境，导致软件的通报落实工作间隔时间较长，有时也会出现落实后的软件仍在存在额外的新问题或者问题解决不彻底等情况。
3.2 数据分析中心
四个中心之间非并联关系，而是相互之间串联；故障件经维修检测中心维修完毕后进入联调联试中心进行环境的运行检测运行工作，保证维修件的完好使用；数据分析中心对问题分析得出结论后进入联调联试中心进行问题的复现工作以及软件更改后的验证工作，同时数据分析中心针对建议类问题进行软件更改后进入联调联试中心进行软件更改后的验证工作，待验证完毕充分后再进入模拟训练中心使用，之后整合修改软件进行机上技术通报的贯彻工作。
本研究发现，第2代320排螺旋CT机较第1代CT机辐射剂量(CTDI、DLP及ED)显著减小(P<0.01)，降低幅度约46%，更符合利用尽可能低的放射剂量达到临床诊断(as low as reasonably achievable，ALARA)的要求。此外，两代320排螺旋CT机之间的肝脏灌注参数值(PAF、PVF及PI)差异无统计学意义，具有可比性，说明可以用这2台CT机对同一病灶进行动态监测、随访。
3.3 联调联试中心
该中心依靠军队航材备件，在厂家的投入主导下建立，实现维修检测中心的维修件的模拟机上环境检测以及数据分析中心中问题复现和更改后的软件模拟机上环境验证工作，系统验证和评估维修件的运行稳定性、平稳性等；另外也可以部分现场无维修能力件和厂家无环境检测件的模拟机上环境验证工作，确保返修备件的维修成功性和可使用性。
3.4 训练模拟中心
该中心依赖于联调联试中心，同时相辅相成，主要侧重于空中使用人员日常模拟训练以及技术通报贯彻前的更改软件的试用工作；该中心分两部分，第一部分依赖联调联试中心，部分操作人员的软件试用在联调联试中心进行，大部分软件试用工作在与联调联试中心形成的系统延伸出的操控台上完成；第二部分是独立的模拟训练系统，完成设想部分或者上级安排部分的训练科目的完成。
4 结语
通过以上四中心的建立，保证装备的任务成功率和装备完好率，逐步提高现场及军队人员使用维护能力，实现航材备件快速修复水平，提升产品和维修性可靠性，缩短软件更改验证和技术通报落实周期，全面提高军队战斗力层次。为军民一体化的装备售后服务保障，探索一条新道路、建立一套新机制、取得一批新成果，从而完成从无到有，从有到精的巨大转变。
参考文献：
[1]张健,孟军,杨喜凯.新时期国防交通军民融合式发展研究[J].军事交通学院学报,2018,20(04):8-12.
[2]王庆宗.学习贯彻军民融合深度发展重大战略思想积极推进军民一体化装备维修保障体系建设[J].国防,2014(1):17-19.
[3]路旭,刘彬,陈志明,等.军民一体化装备保障中的协同性研究[J].军械工程学院学报,2013(6):25-29.
[中图分类号] E286
[文献标识码] A
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