摘要：随着我国经济的发展、社会进步与现代化转型工作的初步完成，基本上实现了村村通路、家家门前有路的建设目标，但与之相比，国省干线多因建设较早，从而在材料方面、施工工艺方面与现在流行的施工技术有所不同，并且由于时间的延长，给国省干线道路也带来了诸多病害问题。另外，不断新建公路采用新的材料与工艺及管理方式，而且在路线的设计方面也是以更科学、更合理的经济发展方针作为原则，积极推动了交通运输业的发展。
关键词：泡沫沥青厂；拌冷再生技术；国省干线公路；公路建设；公路工程
1 概述
泡沫沥青厂拌冷再生技术主要是将废弃的路面材料进行回收、加工、铣刨、重新稳定、整平、压实，然后使其具备一定路用性能的路面结构层，在这方面可利用的材料包括碎石、砂砾土、砂砾、砂土等。在本文中，就以某国省干线公路为例，选择基层回收料为石灰粉煤灰碎石基层，并进行分层开挖，然后通过上面所说的工序进行加工直到存放至料场；注意在应用前先要对其进行室内试验，然后再结合相关的工程实践，评估实验结果，最后再展开应用。
2 试验说明
2.1 材料准备
细集料-石灰岩：0～5mm；沥青：茂名70号基质沥青；水泥：32.5号普通硅酸盐水泥。
2.2 沥青发泡特性分析
评价指标：膨胀率、半衰期、最佳发泡温度（150℃）、最佳发泡加水量（1.5%）。
2.3 室内配合比设计
目的：确定最佳泡沫沥青用量。
方法：先对泡沫沥青料的混合料特点、试验条件、施工条件、基层性能要求等设计出相关的评价指标；注意事项：本次以振动压实法作为配合比设计的主要方法，原因是混合料加入了水泥，因而造成了马歇尔稳定度指标的适应性较差，所以以此方法为主。
具体内容如下所述：
首先，确定矿料级配。将RAP回收料进行铣刨加工，然后进行分档，以2档为主，一档为0～9.5mm，二档为9.5～31.5mm；将分好的两档与0～5mm的新集料，共同作为级配设计的材料，然后进行级配设计；在水泥用量高限方面以《沥青路面冷再生指南》（德国维特根公司）为主，通常可以将水泥用量控制在2.0%。在本次研究中，矿料的规格以如上述，在矿料配合比例方面，一档为15.0%，二档为15.0%，水泥外掺配合比例为2.0%。
其次，确定最佳含水量、最大干密度。以振动压实试验方法可以达到目标。本次实验结果中，将试验类型分为最大含水量、拌和用水量、最大干密度，振动压实试验的结果分别显示为8.0%、6.0%、2.220g.cm-3。
最后，确定泡沫沥青用量。先选择三组用量，然后通过级配比的设计指标来完成目标的确定。本文中以无侧限抗压强度为设计指标，试验结果表明在油石比方面可以将振动成型分为三组，分别是2.0%、2.5%、3.0%。而在平均1周无侧限抗压强度方面，分别对应的振动成型数据为1.9MPa、2.3MPa、1.8MPa。
3 试验段施工
3.1 旧路面的铣刨、破碎、筛分
首先，对旧沥青路面进行铣刨，要求严格按照设计厚度要求进行施工。
其次，进行面层料回收、运输、存放到拌和厂。注意要尽可能减少变异性，因为二次破碎时，要求以尺寸作为尺度进行一些分级设置，本文以9.5mm筛网分隔，然后对铣刨料进行筛分，在其以下者为细集料、以上者则为粗集料。
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3.2 贮存回收料
经过筛分之后，回收料的生产尺寸、级配、堆放等工作完成后，即可以对其进行离析、重新粘结等问题进行预防与处理，比如：在堆放高度方面的限制，快速转移机械设备，防止其停留或者工作时间太长；需要对其进行篷布覆盖以避免加收料中的含水量。
3.3 混合料的拌和
混合料拌和时间为40～45秒，但是拌和中因筛分板的缺失，需要通过冷料仓的进料速度进行控制。通常的实践经验表明，可以将细集料与粗集料进行拌和，再通过速度控制达到进料比例的有效控制。
3.4 混合料的运输
首先，对运输车辆进行一个清洁处理，然后在装料时进行前后移动，以确保混合料的离析不会发生。
其次，在车辆数量、摊铺设备需求等方面应该有一个较好的选择，以期增加运输与摊铺之间的连续性。
3.5 混合料摊铺、碾压
首先，准备好摊铺机设备与相关辅助器械。严格按照施工工艺展开施工，注意要先做好加热的准备工作。
其次，根据实验与经验总结，试验路铺筑松铺系数确定为1.3。可选择1.5m/s的摊铺速度，以振动钢轮压路机、轮胎压路机共同合作进行碾压。
最后，在压实的过程中，应该分为初压、复压。一般的顺序是1遍静压、3遍复压、然后以轮胎压路机碾压4遍即可，注意最后需要通过钢轮压路机进行压轮痕迹的清除。
4 质量控制与问题处理
在泡沫沥青厂拌冷再生技术的应用过程中，还需要从质量管理与控制方面、可能存在的问题方面切入，对实际的施工工作进行一些具体的针对性解决，比如对于筛孔的堵塞、质量检测、跟踪测定与评估等。以下进行具体说明：
4.1 现场施工中可能遇到的问题与处理方法
首先，在二次筛分过程中，往往会出现筛分设备中和筛孔堵塞现象，因此会因细集料的增多而产生级配比的变化，为了解决这些问题，可以将回收料的筛分流量进行调节，尤其是应该尽量调小，这样就可以使筛分更加彻底，而且在清理筛孔时也易于通过人工完成清理任务，另外就是调整冷料仓的进料速度，从而通过两档料用量比例的混合来减少对细料的需求。
其次，在离析方面也存在诸多问题，因为实践经验与实验都有效地表明了装料、摊铺中皆存在离析现象，为了更好地解决这类问题，除了上面所说的装车时的移动，还需要对摊铺过程进行人工干预，主要是通过拌和的均匀度、细料的及时补充等来提高层间的平整与密实度，从而减少了离析发生的可能性。
最后，对于接缝的处理问题，因为在摊铺与碾压工序中接缝处理不好，往往会由此引发一系列的路面破损等问题，为了更好地处理这些问题，要求对再生层进行纵向接缝时，使混合料拌和均匀，并派遣专门的技术人员，使其对路面的边缘地方进行细致修整。另外，碾压的过程与密度、厚度都应该进行跟进测定，并且在接缝的掺和过程中，注意深度的把握与碾压过程中的补料工作。
总而言之，在新的时代就要坚持以可持续发展的理念作为指导原则，真正贯彻与时俱进、因时制宜的方法；对国省干线公路方面应用泡沫沥青拌冷再生技术，要求先进行一些具体的室内实验，以确保其应用原理的清晰性、有效性；再通过对实验评估与结果分析算出相关的实践数据，再以实际的路段进行施工前的实验与施工后的质量测定；按照实际的数据与方案，进行实地施工，注意施工中的流程、工序与相关的试验跟踪效果勘察，因为只有在处理时认真、细致，做到对每个环节的有效应用与合理施工，再加上采用计划与统计表格法，对对应的数据进行一个具体的采集、分析、预测，从而真正达到保质保量的目标。
参考文献：
[1] 李海.泡沫沥青就地冷再生施工技术研究[J].科技与企业，2016，（4）.
论文作者:高菲,孙建勇,王德群
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/25
标签：沥青论文; 泡沫论文; 干线论文; 用量论文; 压路机论文; 路面论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第3期论文;