摘要：本文介绍高速公路整车式计重收费设备的组成、工作原理、设备特点，结合在浙江金丽温高速公路的实际应用，探讨在保证称重精度的前提下提升整车式计重收费设备的过车效率。
关键词：高速公路；整车式计重系统；一车多杆式
1.概述
浙江省高速公路于 2010 年 4 月 16 日起全面启动计重收费，由于采用的动态轴重秤在精确度和防作弊上有一定的欠缺。浙江省交通集团于2015年开始实施整车式计重收费系统的改造工作，遏制不规范过秤行为，维护经济市场的公平竞争秩序，减少货运车辆不规范过秤作弊行为而存在的安全隐患，推进计重收费系统向智能化的快速发展。
2.整改计重收费系统的组成
整车式计重收费系统主要由称重平台，称重传感器、控制柜（包含控制单元）、红外车辆分离器、地感线圈、轮胎（轴）识别器、线缆、自动栏杆、计重收费软件、通行信号灯等组成。
设备分布图如下：
其基本原理为：当车辆行驶进入收费车道后，通行灯显示为红灯，自动拦杆机落杆隔离后续车辆；车辆经过光幕和地感线圈后系统进行收尾；轮胎识别器将判别出来的轴型送至收费计算机内的软件系统；控制器接收到称重传感器的重量信息经转换后送到收费计算机进行通行费用的结算；完成操作后自动栏杆机打开，通行灯显示绿灯，等待下一辆车的进入，如此循环。
3.整车计重收费的模式利弊
整车式计重收费系统相比传统动态秤计重收费模式，具有以下优势：
3.1可以有效的防止货车的违规操作。整车式静态计重收费系统通常采用21米长称台，相比传统的动态称而言，从根本上减少了“甩挂”、“增加轴”过称、遮挡光轴分离器、“垫木板”过称，走s形、点刹车、压秤边、“跳车”过秤、“拆分轴”过称、车辆改装等作弊逃费的可能，便于收费人员进行收费管理，减少收费员与货车司机之间的纠纷。
3.2称重误差小准确性高。传统的动态计重方式主要是对各个轴所承载的重量进行加总，从而计算出整车的重量，这种计重方式的精确度不高，计重检定准确度等级为5级。而整车式计重收费系统的准确度等级为2级。据调查，一般100t的载重，计重偏差在50kg以内，偏差的允许范围更小，计重精度更高。
3.3减少通行费损失。一方面，采用整车式计重收费系统，大大减少了车辆各种作弊行为。同时因整车式称重的准确性的提高，相应的减少通行费的损失。
4.一杆多车式模式的介绍及优点
浙江省整车计重收费模式兼备一车一杆和连续过车两种模式。在实际应用中发现连续过车式计重系统虽在计重车辆通行的速度和效率上有优势，但在称重准确度上仍有欠缺，同时轴错位、丢轴等现象时有发生。鉴于此，浙江金丽温高速公路根据浙江省高速公路收费标准：5吨以下按车型收费，5吨以上货车实施计重收费的特点，进行一车一杆整车计重方式的优化，一杆多车模式应运而生。即针对微型客车、微型货车实施连续过车，大型客货实行单车称重的模式，在有效的保证了计重收费车辆的称重精度的前题下提升过车效率。
4.1控制原理为：当计重仪表获取的车辆总重为5号以下时，前置自动栏杆一直处于打开状态，车道为连续过车模式；当有5吨以上的车辆上秤后，前置自动栏杆机落杆，对后方车辆进行分离，当称重仪表检测到秤上只有最后一辆（5吨以上车辆）车在秤上的时候，仪表会对这辆车（5吨以上车辆）进行整车称重，从而保证计重收费车辆的称重精度。
4.2 过车效率对比
5.整车计重收费系统在高速公路应用中需要注意的问题。
任何一个系统的运作使用要想保持有效、高效，定期进行日常维护必不可少。就整车式计重收费系统而言，特别需要注意以下几点：（1）应及时清扫称台周围的杂物，如小石块、螺丝等，以免卡在称体边影响灵敏度和准确度。（2）应定期检查称台四边地基间距及限位螺栓两端的松紧度。（3）称台传感器应压实，没有移位，过车辆时应没有剧烈的声响，线缆无破损。（4）红外光栅分离器应保持干净，无积水或灰尘。（5）前置栏杆应能自动和手动控制，且防砸功能完好。（6）检查排水情况，防止传感器、控制箱泡水。
综述，当前整车式计重收费系统在全国的多个省份和地区的高速公路得到应用，金丽温高速公路的一杆多车计重收费模式，在实际应用中保障整车称重收费系统的准确率，同时又兼顾小型车辆的通行效率，得到收费人员和司机一致认可。
参考文献：
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论文作者:刘宇斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：整车论文; 称重论文; 收费系统论文; 车辆论文; 高速公路论文; 模式论文; 栏杆论文; 《基层建设》2019年第12期论文;