摘要：提高高速铁路板式无砟轨道底座板的施工精度，不仅需要提高设计施工要求，严格施工标准，更需要改变传统思维，将高模低筑等优良的施工工艺应用到施工流程中。同时通过对周边项目和施工环境的严格要求，全方位提高底座板的施工精度。
关键词：高速铁路；板式无砟轨道；底座板高精度；施工控制技术
1导言
在传统的底座板施工工艺中，保障施工精度主要从严格施工要求和提高设计精度入手。但传统的模板施工工艺中，由于底座板的高度不断变化，对模板的数量和型号要求较多，提高了施工的成本。而采用高模低筑的模版设计工艺，减少了模板制作的类型数量，并通过多种控制方法提高了底座板施工精度的控制。
2模板的结构及原理
在上述利用模板顶面标高以控制混凝土顶面高度和平整度的方法中，由于底座板高度是处于不断变化的状态，要满足连续施工的需要，就要设计一种可调高、一次成型、满足混凝土通用要求的模板系统。在实际施工中采用高模低筑模板可以很好解决这类问题。高模低筑模版系统通过在两侧模板的上方设立可调高走行轨道，保持高度差一定的情况下，可以通过调整架在滑道上的平尺控制架的高度，对标高进行调整，同时通过模板支撑、拉毛和倒运系统进行高度和平整度的辅助施工。
3高模低做联合可调高平尺控制架模板体系施工新方法
在高模低做模板联合悬挂式振捣整平机模板体系的基础上，通过不断优化和创新，形成了在底座板模板顶面安装可调高滑道和悬挂可调高平尺控制架、高模低做施工技术。该模板体系很好地解决了桥面标高、平整度允许偏差大和曲线地段模板配置难的问题，同时大大提高了底座板顶面标高和平整度施工精度。
3.1 模板体系简介
该模板体系不再利用模板顶面标高控制混凝土顶面标高和平整度，模板顺桥面紧贴安装，将桥面标高偏差值及曲线超高调整值等都累积在模板上方调整。安装时模板顶面高出实际混凝土浇筑面一定高度，在两侧模板上方分别设立可调高滑道，滑道高度高出底座板侧面高度一定值，使架在滑道上的平尺控制架始终与底座板顶面平行，通过调整平尺控制架高度并在轨道上滑移来实现标高和平整度控制。模板设计高度一般高出底座板 10 ～ 15 cm。直线段模板高度一般取30 cm，曲线段模板利用两块直线段模板上下组合。模板分节长度一般取 300 cm。滑道采用∠75 角钢，分节长度同模板长度，每节设 2 个调整螺栓，间距 200 cm，距模板端头 50 cm。平尺采用高强度铝镁合金方管制作，固定平尺的调高架采用 8 mm 厚钢板焊制，控制架上开设约 15 cm 长的通长孔，用于调整平尺高度。高模低做联合可调高平尺控制架模板体系如图 1 所示。
3，2 主要特点
1）采用可调高滑道和平尺控制架，安装精度高，且施工过程中可随时检查，易于控制，大大提高了混凝土顶面标高和平整度施工精度。2）模板紧贴桥面安装，消灭了底座板侧面错台、粗糙、烂根问题，外观质量好。3）简化了模板和支撑加固系统，模板标准化设计、重量轻、安装速度快、使用灵活方便。4）施工中全线只需一种规格模板，曲线段模板利用两块直线段模板上下组合，就可以满足施工需要，模板种类和数量大大减少。施工工效高、成本低，社会、经济效益明显。
图 1 高模低做联合可调高平尺控制架模板体系示意
3.3 主要施工技术
3.3.1测量放样
底座板立模采用轨道基准控制网 CPⅢ网自由设站后方交会建站方法进行三维坐标放样。立模放样时首先选好基准里程，从基准里程开始，根据滑道调高螺栓位置确定测量放样点位并进行编号，计算出各点位设计标高。放样点位间距根据模板设计情况确定，一般直线地段≤6 m，曲线地段≤3 m。放样点位按设计位置向外平移 10 cm，便于自检和保护点位。
3.3.2模板支撑加固
模板支撑的好坏直接关系到施工控制的精度，也关系到施工的快慢。底座板左右线模板同步安装，同步对称浇筑混凝土。靠防护墙模板独立加固，自成系统，采用可调丝杆两撑一拉固定。撑杆呈三角形布置，撑杆附近设拉杆一道。左右线间模板通过带可调丝杆的钢管交叉加固，底座板模板内侧通过带卡口的钢管支撑，卡口间距与底座板等宽。
3.3.3模板安装及调整
模板安装时首先选好基准里程位置，按放样点位依次安装模板。首先安装靠防护墙侧的模板并调整固定好，再安装线间模板并临时支撑。安装完成一段后，从一端开始左右两侧同步调整，先调整模板内侧支撑，再调整左右线间钢管支撑，尺寸无误后将支撑体系锁死，确保模板平稳、牢固。
3.3.4滑道标高测量及调整
模板位置及线性调整完毕并将模板固定后，测量滑道螺栓标高，将滑道标高调整到与底座板两侧标高平行并始终高出一定值。依据测量结果安装、调整滑道，并用上下螺栓将滑道固定好。滑道调整精度直接决定了底座板的施工精度，必须逐点测量，逐点调整，拉线校核。
3.3.5平尺控制架安装及调整
滑道标高调整无误后，安装平尺控制架，根据高出的定值，将平尺标高调整到混凝土顶面标高位置。
3.3.6模板检查及验收
平尺控制架安装完成后需再次对模板加固情况进行检查，对模板线型、位置，滑道标高，平尺标高进行复测检查，尤其是加强曲线地段复测，确保无误后按规定程序报检，验收合格后方可浇筑混凝土。底座板模板安装允许偏差规定见表 1。
表 1 底座板模板安装允许偏差及检验数量
7）底座板混凝土浇筑
①一个浇筑段约 160 m 长的混凝土必须一次浇筑完成，左右线同时对称进行浇筑。②严格控制混凝土坍落度，尤其是曲线地段，防止混凝土向下流淌造成曲线内侧混凝土面过高，必要时放缓浇筑速度。③混凝土采用常规浇筑工艺。浇筑过程中，严禁作业人员在模板和支撑钢管上踩踏，混凝土振捣过后，方可拆除模板内侧的钢管支撑；浇筑过程中要派专人检查、加固模板，防止作业过程中模板松动。④混凝土收面过程中，要反复利用平尺检查混凝土顶面高程，并用抹子压平收光，尤其是曲线地段，要反复检查，防止收面后混凝土向曲线内侧缓慢蠕动。收面作业时要在模板上方搭设架空的作业踏板，严禁将踏板直接放在模板上或直接在混凝土上踩踏。⑤混凝土初凝前用铲子及定型模具在底座板两侧25 cm 范围做向外 3% 的排水横坡，边缘 20 cm 范围压光处理。
8）底座板混凝土验收
CＲTSⅡ型轨道板与底座板间的灌浆层厚度设计为 30 mm，严禁 ＜20 mm，不宜 ＞40 mm，底座板顶面标高和平整度一旦超限，就必须进行打磨处理。底座板施工完成后，对其进行全面验收，重点检查顶面高程和平整度。底座板混凝土允许偏差规定见表 2。
表 2 底座板混凝土允许偏差及检验数量
4结语
改变传统的思维模式，不断地进行施工工具和工艺的革新，通过底座板模板高模低做、在模板顶面安装可调高滑道和可调高平尺控制架，提高了底座板施工精度，促进了无砟轨道整体施工技术水平的提升，保证了无砟轨道施工质量，效果明显，值得推广。
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论文作者:金汉文
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/25
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