一、论祁临路项目执行管理体系的意义及延伸——亚行项目借鉴(之一)（论文文献综述）
王斯涵[1]（2021）在《我国亚行贷款公路项目绩效审计评价研究 ——以内蒙古公路项目为例》文中提出
赵永斌[2]（2021）在《山西省利用外资变迁与效益研究（1978-2018）》文中指出利用外资是中国对外开放的关键内容,也是实现工业化和现代化的重要动力。改革开放以来,外资首先弥补了中国经济发展的“双缺口”,发挥了经济增长“催化剂”的作用,然后通过产业关联产生投资带动和乘数效应,间接推动了中国经济增长。此间,外资通过技术和管理溢出、出口促进、就业吸纳和竞争效应等机制,直接或间接提升了中国经济发展质量,带来诸多效益。目前,中国已经从政策型开放进入制度型开放的新阶段,从重点区域开放进入全方位开放的新格局,在利用外资方面,进入了以准入前国民待遇加负面清单、落实准入后国民待遇的投资自由化、便利化阶段。在此背景下,内陆地区引进外资,提升利用外资效益,对于支撑全方位开放新格局具有重要意义。山西省作为连接东西,贯通南北的中部省份,经济外向度较低,发展水平不高,如不加强引进外资,提高利用外资效益和经济开放度,势必造成全方位开放新格局的中部“梗阻”。目前,山西省利用外资存在三方面的挑战:一是逆全球化抬头、其他发展中国家和地区的引资竞争等因素,导致来晋投资流量有减少的风险;二是中国长期对外开放政策的区域异质性,使山西省在新时代利用外资面临“马太效应”;三是外商投资的资源型经济路径依赖可能降低利用外资的效益。在上述背景下,如何在新形势下加强利用外资,提升综合效益,变“马太效应”为“后发优势”,成为山西省推动制度型开放,支撑中国全方位开放新格局需要解答的重大命题。而解答此命题,必须首先梳理利用外资的变迁历程、总结规律、评价效益并剖析影响因素,据此提出针对性强的政策建议,才能鉴往知来,解答上述命题。目前,全国层面对内陆资源型地区利用外资变迁与效益的研究比较少,已有的关于山西省利用外资效益的研究,也因缺乏对史实的把握而解释力不足。山西省作为内陆资源型地区,内陆区位特征和资源型经济特征决定了其在利用外资上具有独特的逻辑和规律。从这两个特征出发,研究山西省利用外资的变迁与效益问题,具有典型的实践意义和理论价值。基于此,本文对改革开放以来山西省利用外资变迁与效益问题进行了研究。首先在文献分析的基础上,参照利用外资史上的标志性事件、山西省利用外资的阶段性主导因素等,将研究时段分为1978-1991年（内陆区位约束下的小规模探索阶段）、1992-2001年（内陆与资源型特征主导易位下的高速流入阶段）、2002-2012年（资源型经济优势强化与服务业快速引资阶段）、2013-2018年（资源型经济转型与内陆开放型经济建设双主导的高质量导向引资阶段）四个阶段。其次采用史料实证分析、规范分析、历史制度分析和归纳演绎等分析方法,对每个阶段利用外资变迁的事实和规律进行梳理总结,评价利用外资的综合效益并剖析其影响因素。最后,结合山西省当下利用外资的内外部环境,提出政策建议,以鉴未来。本文主要研究结论和观点如下:一、关于山西省利用外资变迁的事实梳理改革开放以来,山西省利用外资的总体规模较小,但呈现上升趋势,到现阶段已经与其经济规模相适应。外商直接投资自2006年之后成为主要投资方式。港澳台资项目比例始终占有绝对优势;欧美澳等发达国家投资份额先增后减,但高于全国水平。影响外资来源国别结构的主要因素是金融危机、地缘经济等。在投资方式上,外商独资企业比例持续低于全国,营商环境差、交易成本高和资源型行业股权比例限制使然。外商投资行业上,入世之前以工业为主,入世后服务业逐步增加,工业内部“煤焦冶电”等传统领域投资比例经历了“增-减-增”的过程。外商投资区域上,省会太原引资居多,但投资区域协调性逐渐增加,开发区、综改区等渐成主要载体。二、关于山西省利用外资变迁的规律总结（1）资源禀赋是山西省吸引外商投资的独特条件,也是导致山西省引资特征、使用效益与全国不同的根源,直到现阶段,该条件仍是吸引外商来晋投资的主要因素。（2）内陆特征与资源型经济特征在引资主导地位上彼此制衡。内陆特征下,交通成本约束形成了高附加值、非运输成本敏感型引资偏好,而资源型经济发展形成了初级资源产品（低附加值、高运输成本）引资偏好。交通条件改善的情况下,后者在“资源诅咒”下取得引资主导地位,倾向于降低外资效益,需要政策予以引导和规制。（3）围绕资源型经济的两面（加强优势、补齐短板）不断调整,是山西省利用外资40年政策变迁的主线,导致利用外资的出发点过度聚焦于资源型经济,而忽视其综合效益的释放。（4）外商选择何种方式在晋投资,是其竞争优势内部化成本和经营收益权衡的结果,也是反映山西省市场化程度和营商环境优劣的指标。（5）资本增殖的本性决定了无论是直接外资还是间接外资,盈利性都是需要考虑的重要因素,借用外国贷款用途的盈利性不应被公益性完全覆盖。三、关于山西省利用外资效益的表现改革开放以来,山西省利用外资的综合效益总体上升,港澳台资的综合效益高于其他外资,主要是在创新和协调两方面具有优势,其他外资则在共享效益上更胜一筹。到现阶段,创新效益和绿色效益是利用外资亟待提升的两个方面。四、关于影响山西省利用外资效益的因素分析（1）山西省产业结构单一、产业链长度不足、创新吸收能力较低,不利于吸收外资的创新溢出;合资企业管理“国内化”降低了外资管理经验的溢出。（2）鼓励外商投资于“煤焦冶电”等资源型、高退出门槛的行业,降低了外资在晋的协调效益,而且这种降低是持续性的。（3）投资行业高碳化和低环境规制,降低外商投资的绿色效益。（4）资源型经济下,资源收益追逐型外资挤出外向型外资;汇率缺口消失下,创汇动机减弱,引进外资的外向度降低,影响外商投资的开放效益。（5）成本敏感型外资对劳动力的技术要求低、可替代性强,且多投资于低附加值领域,在房地产过热推动土地价格上升的情况下,外资倾向于削减员工工资,从而降低了收入带动效益。上述因素也是山西省提升利用外资效益的切入点。最后,本文基于上述事实梳理、规律总结和原因分析,结合当下山西省利用外资的国际、国内、省内环境,从6个方面提出了15条针对性、可行性较高的建议。这6个方面是:（1）在全球应对气候变化大局下,加大绿色外资的引进力度和规模。（2）在RCEP、CIA等新型区域投资贸易协定中,立足关键领域和对象开展精准招商引资。（3）在“一带一路”倡议和“双循环”发展格局中,主动承接和引进相对先进和高效益的外资企业。（4）在“煤炭生产向资源富集地区集中”的煤炭生产布局调整下,既要提升外商投资的协调性,又要在煤炭清洁生产、运输和加工领域发挥外资的绿色效益。（5）在资源型经济转型中,提升外资的创新效益,加大生产性服务业引资力度。（6）构建优质引资环境,重引增量更重稳存量,进一步释放既有外资企业的综合效益。
张孝成[3]（2020）在《政府工作报告》文中提出各位代表：现在，我代表市人民政府，向大会报告政府工作，请予审议，并请市政协委员和其他列席人员提出意见。一、2019年工作回顾刚刚过去的2019年，是新中国成立70周年，也是决胜全面建成小康社会关键之年。我们坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，?
王玉华（SAR LEAKHENA）[4]（2019）在《柬埔寨金边市交通拥堵治理问题及其改进对策研究》文中指出金边城市中心道路的交通拥堵状况越来越严重,道路交通面临严重的空间限制,交通需求的快速增长同金边道路状况形成了突出的矛盾。为了对解决金边交通问题提出有价值的研究成果,对促进金边交通拥堵状况做出贡献,本文依据城市交通拥堵的相关理论,对金边市交通拥堵治理的现状进行了研究,指出了金边市交通拥堵治理存在的问题,以及治理问题产生的原因。本文得出如下结论:（1）金边市在解决交通拥堵治理现状中制定和实施了加强交通基础设施建设;增加公共交通车辆和线路;整治交通秩序;制定新的交通法规等措施。金边市交通拥堵治理仍然存在许多问题,包括缺乏完善的公共交通体系;城市交通综合管理能力不强;道路使用效率低;缺乏对行人进行遵守交通规则意识的管理和教育。（2）金边市交通拥堵治理问题产生的原因,一是包括城市发展规划不发达,这即与金边交通管理的历史有关,同时,与金边交通规划技术水平不高和停车位缺口严重有关。二是城市交通管理能力不强,主要体现在交通管理模式落后,交通拥堵治理体系改进速度慢,金边市突发性事件发生频率较高。三是交通公共物品供给不到位,表现为私家车保有量增长过快而道路供给不足;交通拥堵治理手段不足,如重惩罚轻教育;交通治理资金的需求缺口较大等方面。（3）为提供金边市交通拥堵治理对策建议,本文总结了东盟国家和中国的交通治理经验,认为这些国家和中国的经验包括:引进了智能交通管理系统,有效控制了私家车数量,优先发展公共交通,重视交通治理整体规划,采用经济手段治理交通拥堵,提高居民参与度。
严峻[5]（2019）在《X省Y高校煤改新能源项目管理研究》文中研究说明项目管理是一个随着现代化管理手段不断发展而随之变化的新型的科学应用管理方式,其自身涉及的影响因素很多,包括客观因素和主观因素,因此其管理过程也是一个关系繁杂、动态变化的过程。项目管理的研究在西方发达国家已经发展的较为成熟和完善。随着我国针对建设类项目方面的管理经验的积累,以及对西方先进的项目管理方法的消化吸收,国内在类似的项目管理方面取得了一定的成就,项目质量、工期、目标等得到了保证。然而随着项目的种类变化,不可控的因素在增多,需要科研人员进行不断的理论方法的创新研究来适应新的项目管理需求。本文以X省Y高校的煤改新能源项目实施过程为案例,通过对这一公共项目的管理过程进行研究,结合项目管理相关理论从项目时间进度管理、项目集成化管理和项目信息沟通管理三个方面进行论述项目管理现状,之后针对项目管理现状进行成因分析,并提出相应的项目管理对策建议。首先该项目时间进度管理机制不够健全,工程进度延期较为严重,因此提出了建立科学的项目时间进度管理措施,从预留时间富裕量来规避风险,项目主体联合控制项目进度及建立进度考核机制等方面进行改进;其次该项目在集成化管理方面显得特别重要,特别是涉及到政府和高校等公共部门,文章以政府、高校及项目实施主体等为研究对象,分别从管理统筹意识、管理制度、组织协调等方面入手,认为公共项目管理集成度需要从项目目标、项目阶段、项目组织等方面进行改善,并建议从引导政府等公共部门积极参与项目管理,提升项目全过程的集成管理水平,加强各相关主体的协调组织能力及建立公共项目集成管理综合平台等方面提高项目集成管理水平;最后在项目信息沟通环境方面,项目管理也存在一定的问题,表现在公共信息交流障碍,信息沟通管理低效及信息沟通出现偏差迟缓等。分析其原因在于公共管理部门缺乏主观能动性,信息沟通机制落后及信息交流方式不灵活等,并从增加政府等公共部门的信息透明度,开展多形式信息交流方式和制定高效可靠的信息反馈机制等方面提出对策建议,从而建立基于现代化信息技术的项目信息沟通平台,使项目信息沟通形成闭环,提升信息沟通的处理效果。本论文的资料数据来源于该项目的实际数据,通过总结作者在项目管理过程中的体会和感想,以期对类似项目的管理提供一定意义的指导和帮助。
钱明[6]（2018）在《基于项目法人视角的高速公路PPP项目后评价研究》文中研究说明高速公路作为一项重要的民生工程,在促进区域经济发展、完善地方交通体系等方面具有重要的促进作用。根据国务院的未来规划目标,在社会发展过程中,高速公路的建设仍然具有很大的市场空间。以往的高速公路项目以政府投资为主,由于政府在社会发展过程中所承担的职责日益增多,而其掌握的资源相对有限,故单纯的政府投资模式已逐渐不能满足高速公路行业的快速发展。为此政府开始积极探索在项目投资中引入社会资本的力量,并寻求适合于我国国情的高速公路PPP模式。本文针对政府与社会资本合作的高速公路项目,选取了采用BOT模式建设并且已经通车运营的YY高速公路和采用PPP模式正在建设的YB高速公路为实证案例,建立了一套适用于高速公路PPP项目后评价的评价指标体系,通过理论分析法和案例分析相结合的方式,采用回顾分析、定性与定量分析、对比分析等方法对高速公路PPP项目进行后评价。根据交通运输部《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》,结合PPP模式的特征,本文高速公路PPP项目后评价以项目法人视角从过程评价、投资与效益评价、影响评价、政府与社会资本合作评价及目标持续性评价五个方面展开,对项目的项目执行过程、经济与财务效益、社会与环境影响、目标实现情况等进行全面的分析与总结。从而得出PPP模式较BOT模式在很多方面有更好的适应性,同时也应认识到PPP模式尚存一定的局限性;PPP模式的高速公路项目后评价,在过程评价、影响评价等方面与一般项目无异。从项目法人角度,效益评价的重要性有所降低,而政企合作评价需予以高度的关注。本文通过对已建BOT项目和在建PPP项目的实例分析,总结出高速公路PPP项目的成功经验和不足之处,对在建的高速公路PPP项目提出完善建议,并指导其在实施过程中进行改进;同时也可为其他已建高速公路PPP项目后评价提供参考,并对未来高速公路PPP项目形成有益借鉴。
程钺[7]（2018）在《“一带一路”欧亚地区项目资金融通的评估研究》文中研究指明资金融通是“一带一路”倡议的重要依托与支持。但当前“一带一路”项目面临着巨大的融资缺口,且项目多具有跨国性质,难以由某个国家或企业单独解决问题,因此有必要从区域合作的角度对“一带一路”项目资金融通的问题进行研究。基于此,本文通过构建“一带一路”项目资金融通评估体系,对资金融通的现状进行评估。通过对评估结果的分析与现状的梳理发现问题,并尝试提出针对性的对策。本文的研究思路为:首先采用文献调查法梳理“一带一路”项目资金融通的现有研究,并从中选取最为权威科学的评估体系进行分析、优化与改进。之后运用该体系对2017年“一带一路”项目资金融通的现状进行评估,并从中发现问题。最后提出相应的对策及建议。评估结果表明:（1）分区域来看,东亚（71.27分）、东南亚处于前两位,其次是中亚、南亚和西亚,最后是非洲和东欧（23.50分）区域,说明各区域与我国的资金融通状况差距较大。（2）从指标来看:得分率最高的为“亚投行参与”以及“人民币跨境支付系统”,超过了 50%;其次是“金融监管”、“双边本币互换”、“我国海外银行分布”、“银行互设”;得分率最低的为“风险对冲”得分率最低,仅为10%。说明我国与“一带一路”沿线国家的资金融通层次较为简单,在众多方面仍有较大提升空间。（3）纵向对比:2017年的大部分指标的得分率较2016年有所提升,说明我国与“一带一路”沿线国家的资金融通愈加紧密。在此基础上本文提出项目融资缺口巨大且结构单一,各区域经济发展水平差异大,金融合作层次简单且单一,风险对冲与管控机制不足等问题。针对以上问题,本文从拓宽资金来源渠道,鼓励企业股权融资与债券融资;增强国别评估机制的构建,加强对薄弱区域的观察与了解;加强金融合作的层次与深度,协调开发性金融与商业金融共同发展;加强风险管控,完善评估机制与保险制度等四个方面提出对策与建议。本文的研究意义为:对于支持我国“一带一路”倡议的实施及资金融通具有参考价值,对于金融支持区域经济有着重要的理论意义与参考价值;有利于加强我国与沿线及欧亚各国的合作与交流,增强综合国力,树立我国负责任的大国形象,维护国家和人民的利益,使我国屹立于世界强国之林。
赵亚洲[8]（2018）在《亚洲开发银行对大湄公河次区域国家的援助与投资研究》文中研究说明随着中国“一带一路”倡议的有序推进,在涉及大湄公河次区域国家的中国-中南半岛经济走廊与孟中印缅经济走廊建设上,不可避免的遇到了一些困境。由中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南六国共同倡导的澜湄合作机制的成立,正是有效化解这些困境的一把利剑。但是澜湄合作尚处在“幼年期”,在很多方面的发展并不足以及时有效的化解该地区国家现已出现的矛盾。因此,笔者认为很有必要对亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资进行深入的研究。通过反思与总结其经验教训,进而作用于澜湄合作今后的发展。以期借助澜湄合作这把利剑,打通与大湄公河次区域国家在“一带一路”倡议上出现分歧的任督二脉,争取早日实现“一带一路”建设的全面推进。基于此,本文以国际经济关系的角度为切入点,将亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资进行梳理和研究。首先,通过深刻探析亚行成立的背景,资金来源,主导者与参与者以及援助与投资类别,得出其成立背景既有现实因素又有理论渊源,资金来源渠道较多,主导者与参与者多为一些发达国家和援助与投资类别形式多样。其次,通过详实梳理亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资项目,得出亚行援助与投资方式具有以技术援助频率最多等五方面的特点。再次,通过深挖区域内外对亚行援助与投资行为评价以及深刻分析亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资成效及问题,发现亚行存在投资偏好和政治化倾向等五个方面的问题。最后,通过总结亚行对大湄公河次区域国家援助与投资的经验教训,进而为澜湄合作机制在今后的顺利发展提供几点可供参考的建议。通过上述研究,论文的主要发现是:第一,随着澜湄合作的成立与发展,亚行对大湄公河次区域国家援助与投资的影响力将会逐渐降低;澜湄合作将会在该地区得到更深层次的发展。第二,合作与共享是亚行与大湄公河次区域经济合作机制,亚投行以及澜湄合作今后在大湄公河次区域顺利发展所必选的一条路径,更是澜湄合作能否取得长足发展的最优方案。第三,澜湄合作应准确定位且分国别投资要找准重心等八个方面来加大对次区域国家的影响力和及时规避亚行对次区域国家援助与投资中出现的问题,争取早日将澜湄合作打造成为“一带一路”建设的先行区和示范区。
王卓[9]（2018）在《全球经济治理变革的路径选择 ——以CPTPP、AIIB为中心的国际政治经济学分析》文中研究指明在经历了战后布雷顿森林会议体系与G7、G20等模式之后,全球经济治理依然存在着诸多问题。比如全球基础设施投资与全球经济治理有何种关系?国际开发性金融与全球经济治理及国际经济秩序形成之间的关系如何?利用新成立的全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）、亚洲基础设施投资银行（AIIB）的运作过程和项目分析,为以亚投行为核心的“一带一路”治理路径的成功奠定理论基础是本文目的之所在。本文基于国际政治经济学的三大理论和最新前沿分析全球经济治理变革与CPTPP、AIIB。第一章导论引出了标题的问题,文献综述厘清了相关定义,对本论文的研究背景、文献综述、研究方法等进行了说明。首次整理了国际政治经济学三大经典和最新前沿对全球经济治理的论述,对新成立的CPTPP、AIIB进行分析。经济全球化是大势所趋,虽有波折,不会停滞,更不会逆转。经济全球化加速,对全球治理提出了更加强烈的需求。而已往以美国等发达国家为主导、以WTO、IMF等多边机制为中心的全球治理体系,已不能满足这种需求,从而导致经济全球化引发的全球性问题日趋严重,直至引发“逆全球化”一时暗流涌动。顺应全球化大势,避免全球化问题,必须变革和完善全球治理体系。这是本论文第二章探讨的主要内容。从多边体制到区域框架,是全球治理变革的重要趋向。大国在此过程中仍然占据主导地位,也要在此过程中实现各自利益和诉求最大化,从而引发了主要大国,尤其是美国、欧盟、日本与中国围绕全球治理变革路径的战略博弈。这是本论文第三章探讨的主要内容。其中重点分析围绕全球治理变革路径,美国的历史与现实、欧盟的传统与变革、日本的跟进与进取,以及中国的贡献与超越。而有关大国围绕全球治理变革路径的战略博弈,则以TPP/CPTPP和AIIB为案例,在第四和第五章中展开。中国与美国、日本关于全球治理变革路径的博弈,主要是围绕TPP/CPTPP展开的。或者说,围绕TPP/CPTPP的战略进退,集中体现了中国与美国、日本在全球治理变革路径选择层面的战略博弈。美国奥巴马政府全力推进TPP,很大程度上是在其以往依靠两大多边机制（WTO、IMF）越来越难以维持其对全球经济治理的操控甚至霸权之后,把希望寄托在了包括TPP在内的“两洋战略”上。为此,也要求日本跟进,从而促使日本在全球治理变革的路径选择上,最初采取了在国内利益集团强烈反对的背景下,被动跟进美国参与TPP的战略。但在特朗普上台第一天,即宣布美国退出了以往由其全力主导的TPP,并在其他全球治理机制中,也开始推行“退出”战略。在此背景下,日本又一改以往跟随美国的战略,联合其他10个TPP成员,全力推进没有美国的TPP11,即所谓CPTPP。对于美国和日本的这种战略态势,中国如何应对?显然成为重要战略议题。这也是本论文第四章探讨的核心议题。面对全球治理变革的世界大势和历史潮流,中国的最重要抉择是提出并全力推进一带一路倡议。在该倡议的大框架下,迄今取得的最大进展,是亚洲基础设施投资银行（亚投行,AIIB）的成功启动和平稳运转。一带一路的主体内容是“五通”,即政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。其中的设施联通、资金融通和贸易畅通,AIIB显然都能发挥重要作用。更加重要的是,目前全球经济治理变革的核心领域在多边国际金融机构的变革,AIIB显然直指核心。而美国、日本与欧洲大国在对待中国全力推进AIIB,却采取了完全不同的战略应对。欧洲大国宣布作为发起国参加,成为AIIB启动过程的重要转折,而美国和日本迄今仍未明确表示加入甚至抵制的态势。AIIB仍将是中国与美日在变革全球治理的路径选择上展开战略博弈的重要领域。本论文第五章主要围绕这一领域展开。上述探讨得出的主要结论及政策启示,将在第六章“结语”中予以简要概括总结。
叶其明[10]（2017）在《基于超凯恩斯相关理论的亚投行投融资基础设施机制构建》文中指出本文从亚投行建设的角度出发,基于研究全球繁荣和发展的主要问题及中国在基础设施建设上的丰厚经验,结合中国作为地缘大国需要承担的大国责任,在面对产能过剩这一影响全球经济发展的主要问题时,结合凯恩斯学派经济理论的基础,探讨及研究后凯恩斯时代下的全球经济繁荣和发展可能面临的主要问题,论述了世界经济发展在相当长的一段时期内就应通过加强基础建设去扩大需求,并对亚投行的投融资结构可行性献计献策。以亚投行实际面临的环境问题及投融资问题为研究重点,首先通过亚投行运行状况、面临环境的分析,包括设立原因、设立过程、管理结构及亚投行的运营环境,同时通过不同角度进行分析,对亚投行投融资机制以及如何实现亚投行的目标进行了一定的政策建议,同时对亚投行面临的市场及宏观环境状况进行分析,亚投行的基础设施投融资市场划分为推进亚洲互联互通的基础设施建设市场,其中又包括亚洲内基础设施建设市场、可能对亚洲互联互通起到帮助的市场。对亚洲基础设施需求的融资缺口分析中,确定以基础设施投资方式作为亚洲基础设施建设投资银行市场细分的标准较为科学和合理,而且能够很好的符合目前国际经济情况及其他多边开发银行的合作共赢,互补共进要求。同时亦通过亚投行面临的环境分析,找出中国主导的以新兴经济体作为大股东的多边开发银行面临的机会,并根据基础设施投融资市场面临环境的机遇及风险大小,指出了亚投行的投融资战略,说明了 PPP方案的使用将补充部分资金缺口,同时阐述了亚投行有利于改善亚洲发展中成员国的投资环境,创造就业机会,提升中长期发展潜力,对亚洲乃至世界经济增长带来积极提振作用。在明确亚投行瞄准亚洲基础设施投融资缺口定位后,本文根据基础设施投融资市场及可能面临的宏观特征等,借鉴中国的实践经验,特别是中国PPP项目经验,给亚投行投融资策略提供参考。同时对于亚投行这一新兴多边开发银行进行了一定的剖析,希望制定的投融资策略能给急需投融资理论建议的亚洲基础设施建设投资银行带来些许促进,同时也希望能给中国“一带一路”的发展起到些许参考作用。
二、论祁临路项目执行管理体系的意义及延伸——亚行项目借鉴(之一)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论祁临路项目执行管理体系的意义及延伸——亚行项目借鉴(之一)（论文提纲范文）
（2）山西省利用外资变迁与效益研究（1978-2018）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目标和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 核心概念界定 |
| 1.2.1 利用外资 |
| 1.2.2 利用外资效益 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 利用外资变迁的断代研究与本文的研究阶段划分 |
| 1.3.2 利用外资效益及机制研究 |
| 1.3.3 山西省利用外资变迁与效益研究进展 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新与不足之处 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第二章 山西省利用外资变迁的理论基础与效益评价体系构建 |
| 2.1 山西省利用外资变迁的一般理论解释 |
| 2.1.1 发展中国家(地区)利用外资的动因解释 |
| 2.1.2 外商向发展中国家(地区)投资的动因解释 |
| 2.2 山西省利用外资变迁的理论特性分析 |
| 2.2.1 内陆地区资源型省份利用外资动因解释 |
| 2.2.2 外商向内陆资源型地区投资的动因解释 |
| 2.3 山西省利用外资效益评价体系构建 |
| 2.3.1 评价体系构建依据和思路 |
| 2.3.2 评价体系构建过程 |
| 2.3.3 评价体系权重设置和得分计算方法 |
| 2.4 山西省利用外资效益预评价 |
| 2.4.1 综合效益预评价 |
| 2.4.2 综合效益预分解 |
| 第三章 山西省利用外资变迁与效益研究:1978-1991 年——内陆区位约束下的小规模探索阶段 |
| 3.1 1978-1991 年山西省利用外资的国内外环境分析 |
| 3.1.1 国际环境:全球产业转移与后石油危机下的能源投资逻辑 |
| 3.1.2 国内环境:“双缺口”下的重点区域开放 |
| 3.1.3 省内环境:消除内陆区位劣势的投资硬环境建设加速 |
| 3.1.4 政策环境:超国民待遇引资规模导向与山西省的资源型产业产能培育倾向 |
| 3.2 1978-1991 年山西省直接利用外资变迁与分析 |
| 3.2.1 主要历程:零星引资转向集中引资,随机引资转向能源重化工重点引资 |
| 3.2.2 总体情况:外资项目数和规模逐渐增大,投资行业快速拓展 |
| 3.2.3 阶段性问题:内陆劣势和营商环境短板导致引资规模小且资金到位率低 |
| 3.2.4 来源国(地区)别特征:港资绝对主导和美资占比较大 |
| 3.2.5 投资形式特征:高交易成本下的合资主导阶段 |
| 3.2.6 投资行业特征:以轻工业为主并逐渐向能源重化工倾斜 |
| 3.2.7 投资区域特征:省会太原“一家独大”和地市引资各具优势 |
| 3.3 1978-1991 年山西省间接利用外资变迁与分析 |
| 3.3.1 变迁历程:外国政府和国际金融机构贷款占主导地位 |
| 3.3.2 间接利用外资特征:政府主导的开发型引资,兼容公益性和盈利性 |
| 3.4 1978-1991 年山西省直接利用外资和间接利用外资的比较 |
| 3.5 1978-1991 年山西省利用外资的效益分析 |
| 3.5.1 经济规模效益:对新增投资依赖较大且产出不稳定 |
| 3.5.2 创新效益:外资企业创新水平显着高于内资企业 |
| 3.5.3 协调效益:“煤焦冶电”四大部门投资比例趋增 |
| 3.5.4 绿色效益:外资企业碳生产率高于内资企业 |
| 3.5.5 开放效益:外向型外资企业引进偏少 |
| 3.5.6 共享效益:就业吸纳规模小但工资水平相对高 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 山西省利用外资变迁与效益研究:1992-2001 年——内陆与资源型特征主导易位下的高速流入阶段 |
| 4.1 1992-2001 年山西省利用外资的国内外环境分析 |
| 4.1.1 国际环境:冷战结束、金融危机与应对气候变化影响国际资本流向 |
| 4.1.2 国内环境:改革开放政策稳定性确立与“双缺口”缓解 |
| 4.1.3 省内环境:基础设施条件改善,产业转型和国企脱困外资需求量大 |
| 4.1.4 政策环境:投资规则向WTO并轨的主基调与山西省引资导向嬗变 |
| 4.2 1992-2001 年山西省直接利用外资变迁与分析 |
| 4.2.1 变迁历程、阶段特征与问题分析 |
| 4.2.2 来源国(地区)别特征:港澳台资与其他外资的此消彼长 |
| 4.2.3 投资形式特征:合资比例下降与合作比例上升 |
| 4.2.4 投资行业特征:投资行业趋向重型化 |
| 4.2.5 投资区域特征:投资区域协调性增加与开发区引资功能增强 |
| 4.3 1992-2002 年山西省间接利用外资变迁与分析 |
| 4.3.1 变迁历程:注重公益性但限制盈利性,引资面向公共产品和工业设备 |
| 4.3.2 阶段特征、综合效益与问题分析 |
| 4.4 1992-2001 年山西省直接利用外资和间接利用外资的比较 |
| 4.5 1992-2001 年山西省利用外资的效益分析 |
| 4.5.1 经济规模效益:外资工业产值在工业总产值中的占比持续上升 |
| 4.5.2 创新效益:外资企业的创新优势持续扩大 |
| 4.5.3 协调效益:产出协调性下降,投资继续向“煤焦冶电”集中 |
| 4.5.4 绿色效益:外资工业的绿色生产水平优势继续扩大 |
| 4.5.5 开放效益:对经济开放度的促进作用先增后减 |
| 4.5.6 共享效益:小规模就业吸纳,高水平工资示范 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 山西省利用外资变迁与效益研究:2002-2012 年——资源型经济优势强化与服务业快速引资阶段 |
| 5.1 2002-2012 年山西省利用外资的国内外环境分析 |
| 5.1.1 国际环境:利用外资全球竞争加剧与能源价格驱动的煤炭投资旺盛 |
| 5.1.2 国内环境:吸引外资优势转换和利用外资目标转变 |
| 5.1.3 省内环境:基础设施改善与资源型经济对外资的“排斥” |
| 5.1.4 政策环境:开放领域渐广、准入前国民待遇与山西省能源原材料引资导向 |
| 5.2 2002-2012 年山西省直接利用外资变迁与分析 |
| 5.2.1 变迁历程、阶段特征与问题分析 |
| 5.2.2 来源国(地区)别特征:港澳台资与其他外资的此长彼消 |
| 5.2.3 投资形式特征:各类投资方式比例保持相对稳定 |
| 5.2.4 投资行业特征:“煤焦冶电”项目偏多而服务业整体偏少 |
| 5.2.5 投资区域特征:区域协调性提升但开发区引资不稳定 |
| 5.3 2002-2012 年山西省间接利用外资变迁与分析 |
| 5.3.1 变迁历程:援助性国际贷款减少,投资性国际银行商业贷主导 |
| 5.3.2 阶段特征、综合效益与问题分析 |
| 5.4 2002-2012 年山西省直接利用外资和间接利用外资的比较 |
| 5.5 2002-2012 年山西省利用外资的效益分析 |
| 5.5.1 经济规模效益:外资工业产值占工业总产值的比重相对稳定 |
| 5.5.2 创新效益:外资创新水平总体较高但内部出现分化 |
| 5.5.3 协调效益:总体协调下,前期投资重型化导致本阶段产出协调度低 |
| 5.5.4 绿色效益:外资绿色生产水平继续优于内资但优势开始缩小 |
| 5.5.5 开放效益:外企在出口总额中的贡献增加但外企的外向度下降 |
| 5.5.6 共享效益:就业吸纳能力迅速提高但工资低于平均水平 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 山西省利用外资变迁与效益研究:2013-2018 年——资源型经济转型与内陆开放型经济建设双主导的高质量导向引资阶段 |
| 6.1 2013-2018 年山西省利用外资的国内外环境分析 |
| 6.1.1 国际环境:全球经济增速放缓、投资保护主义抬头和引资竞争加剧 |
| 6.1.2 国内环境:经济新常态与开放型经济新体制、全方位开放新格局构建 |
| 6.1.3 省内环境:资源型经济转型、营商环境修复和引资便利化条件打造 |
| 6.1.4 政策环境:投资自由化、便利化政策体系建设与区域开放政策一致性提升 |
| 6.2 2013-2018 年山西省直接利用外资变迁与分析 |
| 6.2.1 变迁历程、阶段特征与问题分析 |
| 6.2.2 来源国(地区)别特征:既有外商增资和跨国公司国内转移成为重要来源 |
| 6.2.3 投资方式特征:独资比例提高但仍然较低 |
| 6.2.4 投资行业特征:资源型经济转型催生独特的行业引资结构 |
| 6.2.5 投资区域特征:开发区的引资载体功能增强推动外商投资区域协调性增加 |
| 6.3 2013-2018 年山西省间接利用外资变迁与分析 |
| 6.3.1 变迁历程:投资性国际商业贷款主导与挖掘山西特色争取援助性贷款 |
| 6.3.2 阶段特征、综合效益与问题分析 |
| 6.4 2013-2018 年山西省直接利用外资和间接利用外资的比较 |
| 6.5 2013-2018 年山西省利用外资的效益分析 |
| 6.5.1 经济规模效益:港澳台资规模扩张推动外资整体规模提升 |
| 6.5.2 创新效益:内外资创新水平差距逐步缩小 |
| 6.5.3 协调效益:产出相对协调但投资再次开始偏向“煤焦冶电” |
| 6.5.4 绿色效益:碳生产率保持稳定甚至略有降低 |
| 6.5.5 开放效益:外资企业的外向度和外贸贡献度同步上升 |
| 6.5.6 共享效益:就业吸纳保持稳定,收入带动效益有所好转 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 总结、反思与未来展望 |
| 7.1 山西省利用外资变迁总结 |
| 7.2 山西省利用外资效益反思 |
| 7.3 山西省利用外资的未来展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果及荣誉 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（3）政府工作报告（论文提纲范文）
| 一、2019年工作回顾 |
| 二、2020年重点工作安排 |
| 三、不忘初心、牢记使命，全面加强政府自身建设 |
（4）柬埔寨金边市交通拥堵治理问题及其改进对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究创新点与研究局限 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究局限 |
| 2 核心概念与相关理论 |
| 2.1 交通拥堵的核心概念 |
| 2.1.1 交通拥堵的定义 |
| 2.1.2 交通拥堵的属性 |
| 2.1.3 交通拥堵的危害 |
| 2.2 交通拥堵的相关理论 |
| 2.2.1 城市空间发展理论 |
| 2.2.2 城市交通可特续发展理论 |
| 2.2.3 城市交通拥堵疏导决策理论 |
| 3 金边市交通拥堵治理现状 |
| 3.1 交通拥堵治理成效 |
| 3.1.1 提高公路基础设施 |
| 3.1.2 改进交通设施 |
| 3.1.3 增加公交服务 |
| 3.2 交通拥堵治理问题 |
| 3.2.1 速快增加的交通工具 |
| 3.2.2 交通信号 |
| 3.2.3 道路使用效率低 |
| 3.2.4 忽视交通法规 |
| 3.2.5 突发性事件发生频率较高 |
| 4 金边市交通拥堵治理措施 |
| 4.1 继续加强交通基础设施建设 |
| 4.2 增加公共巴士的援助 |
| 4.3 整治交通秩序 |
| 4.3.1 优化区域交通系统 |
| 4.3.2 交通警察培训 |
| 4.3.3 制定新的交通法规 |
| 4.4 交通安全合作项目 |
| 4.4.1 酒酿不驾驶项目 |
| 4.4.2 滴滴车项目 |
| 5 金边市交通拥堵治理措施的不足及成因 |
| 5.1 金边市交通拥堵治理措施的不足 |
| 5.1.1 失灵公共交通 |
| 5.1.2 城市交通顺序不合格 |
| 5.1.3 城市交通管理能力不强 |
| 5.1.4 交通管理模式落后 |
| 5.1.5 二手私家车保有量增长过快 |
| 5.2 金边市交通拥堵治理措施的不足成因 |
| 5.2.1 城市发展规划不发达 |
| 5.2.2 交通公共物品供给不到位 |
| 5.2.3 交通拥堵治理惩罚轻和忽视教育 |
| 5.2.4 交通治理资金的需求缺口较大 |
| 6 国外城市交通拥堵治理经验 |
| 6.1 东盟国家城市交通拥堵治理经验 |
| 6.1.1 新加坡：智能交通系统及居民参与 |
| 6.1.2 吉隆坡：电子收费系统 |
| 6.1.3 雅加达：奇偶车牌政策 |
| 6.2 中国城市交通拥堵治理经验 |
| 6.2.1 优先发展公共交通 |
| 6.2.2 加强基础设施建设 |
| 6.2.3 社会的共治共建 |
| 6.2.4 引入智能交通系统 |
| 6.2.5 创新城市空间开发模式 |
| 7 金边市交通拥堵治理问题改进对策建议 |
| 7.1 完善城市交通发展规划 |
| 7.2 加强城市交通基础设施建设 |
| 7.3 优先发展公共交通 |
| 7.4 提高交通拥堵管理水平 |
| 7.5 控制机动车流量 |
| 7.6 加快引进智能交通管理技术 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）X省Y高校煤改新能源项目管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题的背景和意义 |
| 一、选题的背景 |
| 二、选题的意义 |
| 第二节 国内外项目管理研究综述 |
| 一、国外相关文献综述 |
| 二、国内相关文献综述 |
| 第三节 研究思路与可能的创新 |
| 一、研究思路 |
| 二、可能的创新 |
| 三、存在的不足 |
| 第二章 相关概念及其理论基础 |
| 第一节 管理概念 |
| 一、公共项目的概念 |
| 二、公共项目管理的概念 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、时间进度管理理论 |
| 二、集成管理理论 |
| 三、信息沟通管理理论 |
| 第三章 X省Y高校煤改新能源项目管理现状 |
| 第一节 X省Y高校煤改新能源项目管理概况 |
| 一、X省Y高校能源现状问卷调查 |
| 二、X省Y高校煤改新能源项目管理概况 |
| 第二节 X省Y高校煤改新能源项目时间管理现状 |
| 一、政府机构管理职能交叉效率低 |
| 二、高校相关工期滞后 |
| 三、施工主体项目进度迟缓 |
| 第三节 X省Y高校煤改新能源项目集成管理现状 |
| 一、政府部门缺乏项目统筹管理意识 |
| 二、项目实施主体管理制度不合理 |
| 三、项目参与主体组织管理不协调 |
| 四、政府对项目监管不到位 |
| 第四节 X省Y高校煤改新能源项目沟通管理现状 |
| 一、公共信息沟通交流存在障碍 |
| 二、项目信息沟通管理积极性不高 |
| 三、各项目主体信息沟通出现偏差迟缓现象 |
| 第四章 X省Y高校煤改新能源项目管理问题成因 |
| 第一节 项目工期进度制定不科学 |
| 一、政府管理主体要求变更导致时间滞后 |
| 二、高校相关配套及变更导致时间滞后 |
| 三、各项目主体经验不足致使预期效果存在差异 |
| 四、项目进度计划监管不及时 |
| 第二节 公共项目管理集成度较低 |
| 一、政府部门管理目标集成度低 |
| 二、项目管理阶段集成度缺失 |
| 三、项目的组织管理集成不完善 |
| 第三节 项目信息沟通不及时 |
| 一、项目管理主体政府和高校缺乏主观能动性 |
| 二、政府部门的信息沟通机制落后 |
| 三、项目各主体之间信息交流方式不灵活 |
| 第五章 X省Y高校煤改新能源项目管理对策建议 |
| 第一节 建立科学的项目进度管理体制 |
| 一、政府和高校预留时间富裕量规避风险 |
| 二、政府和承包方联合控制项目进度 |
| 三、项目承包方要建立项目日常监理制度 |
| 四、项目主管单位要制定项目进度考核体系 |
| 第二节 提高项目集成化管理水平 |
| 一、积极引导政府部门参与项目管理 |
| 二、提升项目全过程目标集成管理水平 |
| 三、加强监理主体的组织管理集成能力 |
| 四、建立政府主导的公共项目集成管理综合平台 |
| 第三节 创造项目主体之间良好的信息沟通环境 |
| 一、增加政府公共项目信息透明度 |
| 二、开展项目主体之间多形式交流 |
| 三、制定高效可靠的信息反馈跟踪机制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）基于项目法人视角的高速公路PPP项目后评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 研究现状小结 |
| 1.4 研究对象、方法及思路 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究思路 |
| 1.5 创新点 |
| 2 高速公路PPP项目后评价理论基础 |
| 2.1 PPP模式 |
| 2.1.1 PPP的概念 |
| 2.1.2 PPP的优势 |
| 2.1.3 PPP的劣势 |
| 2.2 高速公路PPP项目 |
| 2.3 项目后评价 |
| 2.3.1 项目后评价的概念 |
| 2.3.2 项目后评价的意义 |
| 2.3.3 项目后评价的内容 |
| 2.4 高速公路项目后评价 |
| 2.4.1 高速公路项目后评价的意义 |
| 2.4.2 高速公路项目后评价的内容 |
| 2.5 小结 |
| 3 高速公路PPP项目后评价体系建立 |
| 3.1 评价主体的界定 |
| 3.2 评价思路的明确 |
| 3.3 评价时点的选择 |
| 3.4 评价指标的分析 |
| 3.4.1 过程评价指标 |
| 3.4.2 投资与效益评价指标 |
| 3.4.3 影响评价指标 |
| 3.4.4 政企合作评价指标 |
| 3.4.5 目标持续性评价指标 |
| 3.5 评价方法的应用 |
| 3.6 小结 |
| 4 高速公路PPP项目后评价应用探讨 |
| 4.1 研究对象的选择 |
| 4.1.1 YY高速公路BOT项目概况 |
| 4.1.2 BW高速公路PPP项目概况 |
| 4.2 过程评价 |
| 4.2.1 决策阶段的回顾与评价 |
| 4.2.2 实施准备阶段的回顾与评价 |
| 4.2.3 实施阶段的回顾与评价 |
| 4.2.4 运营阶段的回顾与评价 |
| 4.3 投资与效益评价 |
| 4.3.1 投资执行评价 |
| 4.3.2 资金筹措评价 |
| 4.3.3 运营指标评价 |
| 4.3.4 财务评价 |
| 4.4 影响评价 |
| 4.4.1 环境影响评价 |
| 4.4.2 社会影响评价 |
| 4.5 政企合作评价 |
| 4.5.1 组织管理评价 |
| 4.5.2 各方的职责评价 |
| 4.5.3 特许经营协议评价 |
| 4.6 目标持续性评价 |
| 4.6.1 内部因素持续性评价 |
| 4.6.2 外部条件持续性评价 |
| 4.7 小结 |
| 5 结论 |
| 5.1 研究结果 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）“一带一路”欧亚地区项目资金融通的评估研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究问题 |
| 1.2 研究意义与本文贡献 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.4 本文以下的结构安排 |
| 2 相关文献回顾及述评 |
| 2.1 “一带一路”项目资金融通文献回顾 |
| 2.1.1 “一带一路”项目资金融通的构想 |
| 2.1.2 “一带一路”评估体系构建 |
| 2.1.3 “一带一路”项目资金融通的风险与建议 |
| 2.1.4 “一带一路”投融资平台的建设 |
| 2.2 已有研究文献评论 |
| 3 资金融通理论基础 |
| 3.1 大国经济的外化理论 |
| 3.2 金融支持经济发展的理论 |
| 3.3 区域经济合作理论 |
| 3.4 区域经济相互依赖及竞合理论 |
| 4 “一带一路”倡议简介及资金融通的现状 |
| 4.1 “一带一路”倡议介绍 |
| 4.2 “一带一路”沿线国家基本情况介绍 |
| 4.3 “一带一路”欧亚地区项目资金融通的现状分析 |
| 4.3.1 金融合作及环境构建方式 |
| 4.3.2 项目融资来源与融资方式 |
| 5 “一带一路”欧亚地区项目资金融通的评估与分析 |
| 5.1 已往评估体系分析与选择 |
| 5.2 指标体系的优化 |
| 5.3 指标体系的评价方法 |
| 5.3.1 评估方法的选择 |
| 5.3.2 权重的计算 |
| 5.4 评估结果及分析 |
| 5.4.1 评估结果 |
| 5.4.2 评估结果的分析 |
| 5.5 资金融通存在的问题 |
| 5.5.1 项目融资缺口巨大 |
| 5.5.2 项目融资结构单一 |
| 5.5.3 各区域经济发展水平差异大 |
| 5.5.4 金融合作层次简单且较为单一 |
| 5.5.5 风险对冲与管控机制不足 |
| 6 优化“一带一路”项目资金融通的策略研究 |
| 6.1 进一步拓宽资金来源渠道 |
| 6.1.1 加大股权融资的投资力度 |
| 6.1.2 鼓励专项债券的发行 |
| 6.2 增强国别评估机制的构建 |
| 6.2.1 构建和完善国别评估机制 |
| 6.2.2 加强对薄弱区域的观察与了解 |
| 6.2.3 加强复合型人才的培养 |
| 6.3 加强金融合作的层次与深度 |
| 6.3.1 协调开发性金融与商业金融共同发展 |
| 6.3.2 加强金融基础设施合作 |
| 6.3.3 构建区域金融监管合作体系 |
| 6.4 强化风险管控与项目评估机制 |
| 6.4.1 构建专项风险管理体系 |
| 6.4.2 完善项目评估机制 |
| 6.4.3 完善海外投资保险制度与担保机制 |
| 7 研究结论与实践启示 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）亚洲开发银行对大湄公河次区域国家的援助与投资研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法及内容 |
| 四、研究的重难点及创新之处 |
| 第一章 亚行成立的背景及运行现状 |
| 第一节 亚行成立的背景 |
| 一、现实背景 |
| 二、理论背景 |
| 第二节 亚行的运行机制 |
| 一、资金来源 |
| 二、亚行的主导者与参与者 |
| 三、亚行援助与投资方式 |
| 第二章 亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资现状及特点 |
| 第一节 亚行对大湄公河次区域国家援助与投资的发展历程 |
| 一、1966-1992年创新发展阶段 |
| 二、1992-2015年快速发展阶段 |
| 三、2015至今机遇与挑战并存阶段 |
| 第二节 亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资项目 |
| 一、金融和农业农村发展项目 |
| 二、部门管理和医疗卫生项目 |
| 三、教育培训和工业贸易项目 |
| 四、能源和交通运输项目 |
| 五、供水和城市基础设施项目 |
| 第三节 亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资特点 |
| 一、技术援助是采用频率最多的方式 |
| 二、贷款、赠款以及技术援助的结合采用成为常态 |
| 三、农业是亚行援助与投资的基础领域 |
| 四、能源和基础设施是亚行在工业领域援助与投资的重点 |
| 五、服务业是亚行援助与投资领域中的最新趋势 |
| 第三章 亚行对大湄公河次区域国家援助与投资的成效及问题 |
| 第一节 亚行对大湄公河次区域国家援助与投资的成效 |
| 一、对中国的援助与投资成效 |
| 二、对柬埔寨的援助与投资成效 |
| 三、对老挝的援助与投资成效 |
| 四、对缅甸的援助与投资成效 |
| 五、对泰国的援助与投资成效 |
| 六、对越南的援助与投资成效 |
| 第二节 亚行对大湄公河次区域国家援助与投资的问题 |
| 一、存在投资偏好和政治化倾向 |
| 二、基础设施援助与投资呈现供需失衡 |
| 三、对私营部门及弱势产业援助与投资力度不足 |
| 四、域内国家区域一体化参与程度不高 |
| 五、亚行内部决策中湄公河五国缺乏话语权 |
| 第三节 区域内外对亚行援助与投资的评价 |
| 一、区域内对亚行援助与投资的评价 |
| 二、区域外对亚行援助与投资的评价 |
| 第四章 亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资经验及对澜湄合作的启示 |
| 第一节 亚行对大湄公河次区域国家的援助与投资经验 |
| 一、清晰而明确的宗旨和职能定位 |
| 二、标准而严密的行为规范制定 |
| 三、有效而精简的决策机制 |
| 四、科学而严格的评估体系和项目管理 |
| 五、项目涉及不同领域且有所侧重 |
| 六、重视人才引进和培养 |
| 七、多渠道融资方式 |
| 第二节 亚行援助与投资大湄公河次区域国家对澜湄合作的启示 |
| 一、准确定位且分国别投资要找准重心 |
| 二、建设严密组织网及投资管理要规范化 |
| 三、继续加大基础设施合作力度 |
| 四、可持续发展和减贫问题可作为深入发展的突破口 |
| 五、高度重视人才培养和引进且需强化政府间沟通 |
| 六、需采取多渠道融资方式且要重视影响力的延伸 |
| 七、要牢牢掌握主导权且需根据形势变化重视改革 |
| 八、推动澜湄合作向更高层次的区域一体化方向发展 |
| 结论 |
| 附录 |
| 表1 自GMS机制建立以来亚行对越南援助与投资的主要项目情况 |
| 表2 自GMS机制建立以来亚行对缅甸援助与投资的主要项目情况 |
| 表3 自GMS机制建立以来亚行对柬埔寨援助与投资的主要项目情况 |
| 表4 自GMS机制建立以来亚行对泰国援助与投资的主要项目情况 |
| 表5 自GMS机制建立以来亚行对老挝援助与投资的主要项目情况 |
| 表6 自1986年中国加入亚行以来其援助与投资的主要项目情况 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果清单 |
（9）全球经济治理变革的路径选择 ——以CPTPP、AIIB为中心的国际政治经济学分析（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| Summary |
| 第一章 导论 |
| 一、研究背景 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究方法 |
| 四、概念厘定 |
| 五、研究框架 |
| 六、若干难点 |
| 第二章 经济全球化与全球经济治理 |
| 一、经济全球化：动因与趋势 |
| 二、全球经济治理：需求强化 |
| 三、治理体系缺陷与供给不足 |
| 四、治理问题恶化与逆全球化 |
| 五、从逆全球化到新全球化 |
| 六、变革全球经济治理势在必然 |
| 第三章 全球经济治理变革的路径博弈 |
| 一、全球经济治理新趋向：从多边到区域 |
| 二、大国主导全球经济治理：理论与实践 |
| 三、全球经济治理中的美国：自由与霸权 |
| 四、全球经济治理中的欧盟：区域与多边 |
| 五、全球经济治理中的日本：跟进与进取 |
| 六、全球经济治理中的中国：贡献与超越 |
| 第四章 CPTPP:美国进退、日本进取与中国应对 |
| 一、战后全球经济治理中的美国主导 |
| 二、多边治理框架的困境与两洋战略 |
| 三、TPP:美国进退的政治经济学分析 |
| 四、从TPP到CPTPP:日本的战略进取 |
| 五、从TPP到CPTPP:中国的战略应对 |
| 第五章 AIIB对全球经济治理变革的影响 |
| 一、全球经济治理中的金融体系与基础设施 |
| 二、全球经济治理中的中国方案与“一带一路” |
| 三、“一带一路”框架下的AIIB:地位与影响 |
| 四、AIIB引发的战略博弈：美日、欧洲及其他 |
| 五、AIIB产生的战略影响：优化全球金融治理 |
| 六、AIIB需要的战略应对：完善内部治理绩效 |
| 第六章 结论 |
| 一、几点逻辑结论 |
| 二、若干政策建议 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 答谢 |
（10）基于超凯恩斯相关理论的亚投行投融资基础设施机制构建（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 论文研究内容 |
| 1.3 论文研究方法和结构框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构框架 |
| 1.4 凯恩斯学派有关理论简要叙述 |
| 1.4.1 理论概述 |
| 1.4.2 时期、背景及凯恩斯乘数 |
| 1.5 超凯恩斯理论的提出及综述 |
| 1.6 现有多边机构概述 |
| 1.6.1 亚投行经济意义 |
| 1.6.2 IMF与世界银行 |
| 1.6.3 亚开行与日本 |
| 1.7 超凯恩斯理论与中国实践 |
| 第二章 亚投行设立以及运营概的概述 |
| 2.1 基础设施建设需求 |
| 2.2 亚投行研究 |
| 2.3 实现互联互通目标 |
| 2.4 亚投行管理结构 |
| 2.5 亚投行的运营 |
| 2.5.1 运营概况 |
| 2.5.2 软硬贷款 |
| 2.5.3 贷款流程及政策 |
| 2.5.4 面临的风险挑战 |
| 第三章 从具体项目投融资看亚投行及项目案例 |
| 3.1 资本预期及多方目标 |
| 3.2 PPP法律约束 |
| 3.3 VFM项目 |
| 3.4 企业风险 |
| 3.5 价格制定 |
| 3.6 融资模式 |
| 3.7 中国经验 |
| 3.7.1 PPP部门分级 |
| 3.7.2 信息公开化 |
| 3.7.3 政府身份 |
| 3.7.4 融资活水 |
| 3.8 亚投行所投项目案例简况 |
| 3.8.1 阿塞拜疆 |
| 3.8.2 印度 |
| 3.8.3 印度尼西亚 |
| 3.8.4 哈萨克斯坦 |
| 3.8.5 孟加拉国 |
| 3.8.6 缅甸 |
| 3.8.7 巴基斯坦 |
| 3.8.8 塔吉克斯坦 |
| 3.8.9 投资绩效分析 |
| 3.9 具体基础设施建设项目及项目分析 |
| 3.9.1 阿曼项目 |
| 3.9.2 A国国际机场跑道及航站楼扩建项目 |
| 3.9.3 项目绩效分析 |
| 第四章 结论、政策建议与展望 |
| 4.1 本文的主要结论 |
| 4.2 政策建议 |
| 4.2.1 政策建议内容 |
| 4.2.2 政策建议的可行性分析 |
| 4.3 本文的不足及今后进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、论祁临路项目执行管理体系的意义及延伸——亚行项目借鉴(之一)（论文参考文献）
- [1]我国亚行贷款公路项目绩效审计评价研究 ——以内蒙古公路项目为例[D]. 王斯涵. 内蒙古财经大学, 2021
- [2]山西省利用外资变迁与效益研究（1978-2018）[D]. 赵永斌. 山西大学, 2021(02)
- [3]政府工作报告[N]. 张孝成. 淮南日报, 2020
- [4]柬埔寨金边市交通拥堵治理问题及其改进对策研究[D]. 王玉华（SAR LEAKHENA）. 贵州大学, 2019(06)
- [5]X省Y高校煤改新能源项目管理研究[D]. 严峻. 青海师范大学, 2019(02)
- [6]基于项目法人视角的高速公路PPP项目后评价研究[D]. 钱明. 西安建筑科技大学, 2018(06)
- [7]“一带一路”欧亚地区项目资金融通的评估研究[D]. 程钺. 北京交通大学, 2018(01)
- [8]亚洲开发银行对大湄公河次区域国家的援助与投资研究[D]. 赵亚洲. 云南大学, 2018(08)
- [9]全球经济治理变革的路径选择 ——以CPTPP、AIIB为中心的国际政治经济学分析[D]. 王卓. 外交学院, 2018(12)
- [10]基于超凯恩斯相关理论的亚投行投融资基础设施机制构建[D]. 叶其明. 昆明理工大学, 2017(01)